周彬彬

摘要：我國公路管理部門現(xiàn)已普遍采取動態(tài)汽車衡計重收費模式，本文從傳統(tǒng)稱臺式稱重系統(tǒng)著眼，介紹彎板式動態(tài)稱重系統(tǒng)的性能，對公路收費站稱重系統(tǒng)的選型與發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：收費站；彎板式稱重；稱重系統(tǒng)；性能

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）15-0185-02

隨著我國科技、經濟、社會的持續(xù)高速發(fā)展，全國公路超載問題也亦日益突出，車輛超載損傷道路對國有公路及資產造成了巨大的經濟損失。所以，及時治理、科學處理超限、超載運輸現(xiàn)象，迫在眉睫。一套合理、可行、技術先進的公路收費站稱重系統(tǒng)，將最大限度減少超限車輛比例、同時可以為站級收費管理帶來便利。而傳統(tǒng)稱臺式計重系統(tǒng)已面臨淘汰階段，現(xiàn)在對計重收費影響比較大的使用缺陷是貨車走S型和貨車不規(guī)則形勢。采用秤臺式計重收費系統(tǒng)，沙石車輛較多，車流量過大，經常過往的沙石車輛在通過超寬車道行駛時，采用走‘S的方式逃脫繳費，為收費站的正常運行造成了困擾。

1 傳統(tǒng)稱臺式計重系統(tǒng)主要問題分析

貨車走s型的影響會導致2種情況，第一種情況是使車重減少，第二種情況是使車重不變車軸增加，使超載車變成非超載車。產生缺陷的原因：

稱重平臺是由安裝在4個角的4個稱重傳感器支撐，一但有重物落在稱臺上，4個角的4個傳感器會同時有信號輸出，導致無法判斷車軸的左輪胎和右輪胎，車輛走S型的目的就是使車軸的左輪胎和右輪胎前后通過稱重平臺。

當車輛走S型路線時，出現(xiàn)的第一種情況：

當右輪胎正要駛出稱重平臺，輪胎的一部分在路面上一部分還在稱臺上的時候，左輪胎已開始駛上稱重平臺，并且輪胎的一部分在稱臺上一部分還在路面上。假設這根車軸是10噸，右輪胎是6噸，左輪胎是4噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量不是10噸而是6噸，重量少了4噸。也就是說走S型第一種情況會使重量減少不會出現(xiàn)多軸。當車輛走S型路線時，出現(xiàn)的第二種情況：

當右輪胎駛出稱重平臺，左輪胎才開始駛上稱重平臺。假設這根車軸是10噸，右輪胎是6噸，左輪胎是4噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量是10噸而是6噸，重量不變但是1個軸變成了2個軸，這樣原本超載的車輛多根軸后變成了非超載車輛。也就是說走S型第二種情況重量不變但會出現(xiàn)多軸。

貨車的不規(guī)則形勢分析：車輛的不規(guī)則行駛主要是在司機無意的情況產生的，主要是車輛的不完全進車和不完全倒車。當車軸駛上稱重平臺上時，由于排隊的影響想換道或者溜車，車軸沒有通過稱重平臺反而倒出了稱重平臺，這時因為稱臺式稱重系統(tǒng)只有一個載體，出現(xiàn)的情況是車輛沒有通過稱重平臺的情況下形成一個車輛數(shù)據，如果是一個4軸車或者5軸車的某一個軸出現(xiàn)這種倒軸，但整個車輛沒有完全退出，又繼續(xù)向前行駛通過稱臺，這時出現(xiàn)的情況是車輛多軸。

2 彎板式稱重系統(tǒng)針對以上兩種情況的判斷

當車輛走S型時，無論怎么拐彎，左輪胎會壓在左彎板上、右輪胎會壓在右彎板上，由于SAS-30是雙傳感器雙載體、所以對車軸的兩邊輪胎前后通過沒有影響，在計算軸重量的時候是左彎板傳感器的重量加上右彎板傳感器的重量的到軸的重量。假設這根車軸是10噸，左輪胎是6噸，右輪胎是4噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

可以得出，車軸重量不變、軸數(shù)不變。通過以上說明可以得出結論，彎板稱采用的雙彎板雙通道采集的模式不受車輛走S型的影響。當車輛不規(guī)則行駛時，

彎板稱是采用雙彎板交錯布置，這個布置的方法主要是針對這種不完全倒車、倒車、不完全進車等不規(guī)則行駛。當車輛進車時會先壓倒左彎板然后再壓倒右彎板，這時系統(tǒng)會根據左彎板和右彎板發(fā)出信號的先后得到車軸是在進車的，如果車輛過完一個軸后，又倒了回去，這時這根軸是先壓倒右彎板在壓倒左彎板系統(tǒng)會根據左彎板和右彎板發(fā)出信號的先后得出這跟軸倒出了稱重彎板，系統(tǒng)就會把上根軸的重量減掉。所以當車輛無論怎樣不規(guī)則行駛，不完全進車、不完全倒車都不會影響稱重結果。

3 彎板式動態(tài)稱重系統(tǒng)與秤臺式稱重系統(tǒng)的比較

彎板稱是一種先進的適合于計重收費的動態(tài)稱重系統(tǒng)。系統(tǒng)采用彎板式動態(tài)稱重傳感器，可以有效解決收費車道中出現(xiàn)的車輛情況，譬如：剎車、貨車繞S、加減速以及車輛停在稱重傳感器上等現(xiàn)象發(fā)生，從而確保了稱重的精度、穩(wěn)定性，以及使用壽命。

該系統(tǒng)與其他用于收費車道采用機械平臺式結構稱重系統(tǒng)相比較，區(qū)別見下表：

當采用彎板式中低速動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)時，該系統(tǒng)是由2塊動態(tài)彎板式傳感器、1個線圈、1對紅外線車輛分離器、1個單雙輪檢測器和1個中心處理器構成。2塊動態(tài)彎板傳感器的作用是用以對車軸的稱重、車輛的速度檢測、軸型判斷等。紅外線車輛分離器又叫光柵，用來進行車輛數(shù)的分離，對系統(tǒng)發(fā)出提供開始、結束等信號。線圈主要用來給出測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器聯(lián)合作用，對非車輛以外的物體或人給予判斷。單雙輪傳感器檢測車輛每軸的輪胎數(shù)。中心處理器綜合處理各傳感器的信號，同時計算數(shù)據，通過相關通訊方式傳給收費電腦。

4 結語

盡管彎板式稱重系統(tǒng)與傳統(tǒng)秤臺式稱重系統(tǒng)相比有很多優(yōu)點，但在使用中發(fā)現(xiàn)也存在一定需解決的問題：設備價格與傳統(tǒng)秤臺式稱重系統(tǒng)相比偏高，初期需要投資的額度大，不利于安裝，施工周期也長。另外來看，彎板傳感器的控制器質量較差，有待進一步優(yōu)化。若是傳感器一旦損壞，維修成本高，服務不能保證及時性。由于秤臺的設計原因，該設備動態(tài)性能有待進一步提高。

收費道口系統(tǒng)建設者應當加強基礎設施建設、確保相關系統(tǒng)的各項性能指標符合技術規(guī)范要求，并制定配套的管理制度及政策，保證收費、治超管理工作高效、有序地進行，進而切實有效地提高車輛通行效率，管理逃費、超限超載車輛的通行，為延長道路的使用壽命、體現(xiàn)低碳經濟，確保公路暢通提供保障.

參考文獻：

[1] 陳新軍. 高速公路計重收費系統(tǒng)彎板技術[J]. 交通世界（運輸.車輛）， 2011（8）.

[2] 高博. 公路計重收費標準確定理論與應用研究[D]. 長安大學， 2009.