本刊記者 韓 超 |文

插電式混合動力公交車成新能源客車主流

本刊記者 韓 超 |文

與純電動車相比，插電式混合動力公交車對充電設施依賴程度較低，在目前全國各省市發(fā)展新能源公交車都面臨著充電站建設緩慢、滯后的現(xiàn)狀下，推廣插電式混合動力公交車是最佳的選擇。

Summit of New Energy Buses Development Held in Shanghai

May 26, 2015, the Summit of The New Energy Vehicles Development was held in Shanghai, during which representatives from public transport businesses and spare part suppliers got together to discuss the current situation of domestic new energy public buses and existing issues as well.All participating representatives also exchanged views on the future trend of new energy public buses industry.

2015年5月26日，由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦的“新能源公共汽車發(fā)展高峰論壇”在上海舉辦。本屆論壇上，公交企業(yè)代表與整車和零部件企業(yè)代表共同探討了國內新能源公交車的使用現(xiàn)狀和存在的問題，并對新能源公交車的發(fā)展方向進行了展望。

插電式混合動力公交車更受歡迎

從“八五”計劃將純電動汽車列入國家重大科技攻關項目以來，我國新能源汽車發(fā)展主要經過了3個階段。第1階段是1991—2000年的起步10年，整車企業(yè)、高校和科研院所等200多家單位投入大量人力、財力和物力研發(fā)電動汽車；第2階段是2001—2010年的科技攻關10年，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車等多種新能源技術涌現(xiàn)；第3階段是2011—2020年產業(yè)培育的關鍵10年，隨著我國政府陸續(xù)出臺了多項利好政策，各地公交企業(yè)紛紛開始引進新能源汽車，幫助行業(yè)節(jié)能減排。

“在新能源汽車領域，目前最受公交企業(yè)歡迎的是插電式混合動力公交車?！碧旖蚴泄步煌瘓F技術處處長田忠剛在接受《商用汽車》記者采訪時表示，插電式混合動力公交車同樣屬于新能源汽車范疇，享受國家補貼政策，補貼后與常規(guī)柴油車購車成本相差不大。另外，插電式混合動力系統(tǒng)相對成熟。與柴油車相比，車輛采用電驅動時恰好是柴油機高能耗區(qū)間，以廉價的清潔電能代替了不可再生能源，既節(jié)能，也有利于公交行業(yè)實現(xiàn)

可持續(xù)發(fā)展；與純電動車相比，它對充電設施依賴程度較低，在目前全國各地發(fā)展新能源公交車都面臨著充電站建設緩慢、滯后的現(xiàn)狀下，推廣插電式混合動力公交車是最佳的選擇。

據(jù)田忠剛介紹，天津公交集團共分3批招標購買了482輛插電式混合動力公交車，自2014年8月以來陸續(xù)投放到872路、961路、806路、912路等數(shù)十條公交線路，目前在線運營的插電式混合動力公交車有265輛?！巴ㄟ^長達1年時間的跟蹤調查，我們認為插電式混合動力公交車的技術路線基本成熟，性能非常可靠，節(jié)能降耗效果明顯，平均節(jié)油率超過35%。此外，插電式混合動力公交車采用自動變速器，省去了駕駛員踩離合、換擋等操作，降低了勞動強度，深受駕駛員歡迎。”田忠剛還告訴記者，在使用過程中，他們還發(fā)現(xiàn)針對不同線路的工況制定相應的控制策略，能進一步挖掘車輛的節(jié)油潛力。并且，通過廠家培訓可以使駕駛員改變固有的駕駛習慣，適應新能源車輛的要求，也有利于節(jié)能降耗。

當然，插電式混合動力公交車并不是十全十美，也有一些不盡如人意的地方。例如，動力性不足、電動模式有待優(yōu)化、動力源切換控制不是很完美、節(jié)油率還有很大的提升空間，等等。此外，插電式混合動力公交車也需要在城市建設充電站，而公交場站基本都在城市人口較為集中的地段，受變壓器容量的限制，無法建設充足數(shù)量的充電樁，并且充電樁需要配備一定數(shù)量的專業(yè)人員，增加了人力成本，這些因素在一定程度上影響了新能源公交車的使用范圍。

技術升級與展望

會上，來自宇通客車、濰柴動力、采埃孚、伊頓等整車與零部件企業(yè)的代表分別作了主題報告，為新能源公交車的發(fā)展給出了自己的見解。

來自宇通客車的代表重點介紹了宇通開發(fā)的雙電機同軸混聯(lián)插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用簡潔的純電直驅傳動、串并聯(lián)結合的工作模式，動力傳遞高效，再生制動能量回收比例高。如今，該車型在天津、鄭州等地應用并得到用戶們的好評，這主要得益于宇通客車針對整車控制技術、電機驅動技術、車載能源技術、整車節(jié)能技術等關鍵技術的研發(fā)，使車輛的動力性、可靠性、節(jié)能性均領跑市場。

據(jù)濰柴新能源動力系統(tǒng)工程部部長王宏宇介紹，濰柴純電動動力總成覆蓋55～200 kW，而插電式混合動力總成覆蓋100～450 kW，其產品主要為WE52、WE62和WE40。得益于掌握主控制器HCU、混合動力專用發(fā)動機、動力電源、驅動電機模塊等關鍵零部件核心技術，濰柴新能源產品具有動力性強、平順性好、經濟性出色的優(yōu)勢。

伊頓(中國)研究院博士鄧躍躍告訴大家，為迎合公交市場的需要，伊頓開發(fā)了可靠性較高的油電混合動力系統(tǒng)、油壓混合動力系統(tǒng)、客車純電驅動動力總成，還開發(fā)了車載智能高壓配電盒技術，幫助客戶解決整車集成的技術難題。

采埃孚則研發(fā)了最新的低地板電驅動車橋AVE 130，用于配套電動公交車。采埃孚傳動技術(蘇州)有限公司市場部總監(jiān)歐陽廣范告訴記者，AVE 130車橋采用電機集成，能為整車設計預留寶貴空間；匹配西門子控制器，精準控制差速，降低輪胎磨損，噪聲也較低；而且質量較輕，只有500 kg，制動器、制動蹄片、輪轂軸承、減振器等零部件均采用標配，易于用戶維護。

同濟大學汽車學院副教授寧國寶認為，新能源汽車在城市公交、BRT領域的應用分別為20%和5%，隨著城市交通系統(tǒng)繼續(xù)朝低碳化、網絡化、智能化發(fā)展，特別是插電式混合動力公交車深受用戶青睞，未來公交市場對插電式混動客車還有較大需求。同時，寧國寶還對插電式混動技術的未來發(fā)展方向進行了預測：第一，動力系統(tǒng)引入變速器，車輛動力性大幅提升；第二，動力電池包、電機控制器、整車控制單元等系統(tǒng)高度集成化，減少故障率的同時也便于檢修；第三，超級電容、鋰離子電池、三元電池、多元復合電池等可用電源較多，車載電源朝專用化、復合化方向發(fā)展；第四，傳統(tǒng)動力發(fā)動機將會出現(xiàn)更多節(jié)能技術，例如快速啟停等；第五，隨著車聯(lián)網系統(tǒng)的發(fā)展，車輛也將朝著智能化、網聯(lián)化發(fā)展。