2015年5月3日，成都，女司機盧某駕車連續(xù)幾次突然違章變道、急剎車，嚇壞后車車內孩子，后車男司機張某氣不過，一路追趕直至將盧某的車逼停，并當場毆打盧某……“成都暴力事件”很快成為輿論焦點。

和急劇增加的私家車保有量相比，中國汽車社會的文明卻遠遠沒有成熟。成都女司機變道被打事件能夠引起如此強烈的關注，也恰恰說明這樣的不文明相當普遍。

有人說，文明是管出來的，需要有良好的立法和嚴格的執(zhí)法。不過，這起暴力事件也說明問題的另一面——文明也誕生于零碎的社會沖突。我們不鼓勵沖突，也不鼓勵暴力，更不主張私刑，但我們不能否認，暴力在事實上也是向他人宣示權利的一種方式，同時也因其帶來的負面效應，致使博弈失敗，從而令人們舍棄暴力走向文明。這當然也符合因果律。

在我們把文明當作一種結果的時候，其實也不難發(fā)現(xiàn)，其不可能只有一種原因?！皭簮合嗄?，負負得正”，不是沒有可能，而是很有可能。所以，有個朋友說，“文明是打出來的”。我認為，這就是一種片面而深刻的道理。

就這起暴力事件而言，在人們爭論“打得好”還是“不該打”的時候，事實上已在更廣泛的社會層面，又經(jīng)歷了一次文明觀念的整合。至少在爭論中，我沒有看到有人主張“違規(guī)變道有理”、“別車正當”，相反會隨著這一次的爭論，而讓大家認識到路怒可能帶來的嚴重后果，而導致今后路怒族不斷減少。借此我們就離汽車文明更近了一步，這就是事件產(chǎn)生出來的另一種“果”。

亂騰騰的馬路

路怒癥，最近幾年才在中文媒體上變得常見。按照“維基百科”的說法，路怒癥是指小汽車或其他機動車駕駛員憤怒和具有攻擊性的行為。早前由中科院心理研究所發(fā)布的《城市擁堵與司機駕駛焦慮調研》顯示，35%的司機稱自己屬于路怒族，而這一數(shù)據(jù)很快被《中國青年報》的網(wǎng)絡調查刷新為56.99%。且調查結果顯示，路怒族在人群中的比例基本上隨著駕齡的增長而增加。更值得注意的是，由路怒情緒帶來的各種壓力若長期被忽視，非常容易給司機的駕駛行為帶來不良后果。

奔馳司機追擊數(shù)里碾死老人

2015年5月3日晚上9點多，云南，昆石高速昆明段

五一小長假接近尾聲，高速公路例行擁堵。在昆石高速陽宗海收費站，一輛誤走ETC自動刷卡收費車道的奔馳車為了順利繳費，直接插隊相鄰人工收費車道，并將一行三輛的一個小車隊中的奧迪逼停，奔馳車粗暴的插隊引發(fā)了奧迪車主的不滿，雙方在收費站直接發(fā)生口角及肢體沖突。在收費站工作人員及其他車主的勸說下，雙方最終各自開車上路。

但事情并沒有就此結束。順利通過收費站后，奔馳車一路跟隨奧迪，不時并排前行并出口辱罵，之后奧迪車停到了應急車道上，奔馳則直接在奧迪車前停住。與奧迪車同行的另外一輛車見狀，也開到奔馳的前面停住。隨后兩輛車上的人下車，拍打奔馳車的玻璃。奔馳車主自覺情況不妙，迅速往后倒車后猛踩油門加速往前駛離現(xiàn)場，駛離過程中直接將站在對面車邊的老人拖入車底，并一路狂奔。

因傷勢過重，被碾壓的老人最終搶救無效身亡。而奔馳車駕駛人隨后報警自首，并因涉嫌以危險方式危害公共安全罪被刑事拘留。

無端變道寶馬女群毆公交司機

2015年5月6日上午8點，江蘇徐州金山南路

這是一天中最繁忙的早高峰時段，一輛白色寶馬行駛中突然變道，直接撞上前行的公交車，導致右前輪凹陷變形，車前部保險杠等多處受損。

追尾發(fā)生后，公交車司機當即報警，但在等候民警處理期間，駕駛寶馬車的女司機認為公交車在行駛中沒有減速讓行，以致追尾發(fā)生，要求公交車司機賠償所有損失。交涉無果后，寶馬女司機喊來兩名男子助陣，其中一名男子直接向公交車司機揮拳，公交車司機當即鼻部破裂，滿臉是血。

十幾分鐘后，民警趕來，認定事故原因是因為寶馬車無端變道才導致追尾，應負全責。但寶馬女司機對處理結果非常不滿，多次謾罵交警及同時到達的公交公司負責人，并多次試圖沖上前再次毆打公交車司機。在民警不斷勸解協(xié)調后，寶馬女司機最終同意和公交車司機自行達成協(xié)議，承擔事故責任，而公交車司機也沒有向寶馬車女司機提出其他賠償要求。

像呼吸一樣自然的路怒背后

2015年的中國馬路似乎很不太平，但實際上路怒早已不是新事物，從一線從業(yè)者的反饋中可知，比例不低的司機覺得，駕駛遭遇不順時，在車里咒罵幾句，或是直接駕車追擊，沖到對方車前，猛踩剎車——以這樣的方式發(fā)泄怒火、不滿，就像呼吸一樣自然。

不為人知的焦躁路怒

講述人：安徽宿州交通事故處理中心民警

從近年來的各種案例中可知，不少市民平時很和氣，但一旦開車上路，火氣立刻就變大起來，其癥狀主要有以下幾點：開車罵人成常態(tài);情緒失控，一點堵車或碰擦就沖動;喜歡跟人頂撞;開車時和不開車時像兩個人。

因為路面交通狀況千奇百怪，開車族在路上要面對許多情況，如堵車、緩行等，精神壓力較大，在不同程度上受到交通心理煩躁癥的侵襲，對上班、出行易產(chǎn)生害怕、厭惡和逆反情緒，而這種逆反情緒會使司機變得暴躁，產(chǎn)生路怒情緒，很容易引發(fā)車禍。

比如，2015年4月5日，司機黃某駕車行駛到宿州市一家商店門口時，發(fā)現(xiàn)一輛轎車打著雙閃停在商店門口擋住了去路，于是黃某便焦躁地連按了好幾次喇叭，一方面催促對方，另一方面表達不滿。聽到喇叭聲，轎車車主馬某從商店里走了出來，見黃某仍在不斷鳴喇叭催促，馬某十分不滿，忍不住抱怨了幾句，結果兩人吵了起來。吵著吵著，馬某的怒氣也上來了，上前就把黃某車子的鑰匙拔下扔到了地上。本來就被擋了路，對方還如此態(tài)度，黃某覺得自己吃了大虧，沖進路邊商店便拿起一把菜刀，不顧旁人勸阻上前追砍馬某。在對著馬某連砍兩刀后，他才冷靜下來。經(jīng)法醫(yī)鑒定，馬某構成輕傷二級，而黃某涉嫌故意傷害，被移送當?shù)貦z察院審查起訴。

由路怒癥引發(fā)的道路交通事故明顯呈加速上升的態(tài)勢，路怒癥其實是一種心理疾病，可惜的是許多路怒癥司機對自己的問題尚不自知。

發(fā)泄生活壓力的不自覺表現(xiàn)

講述人：成都市出租車客管處投訴處理中心負責人

出租車是一個城市的名片，可能也是被投訴、吐槽最多的車輛類型。一般來說，出租車駕駛員跟乘客或其他車輛發(fā)生沖突，多是因為小摩擦小碰撞，但由于出租車駕駛員的壓力比較大，每天所處的環(huán)境比較嘈雜，確實有個別駕駛員不自覺地表現(xiàn)出易怒、愛罵臟話、說話很沖等情緒。前不久接到過一個投訴，一個出租車駕駛員闖紅燈被交警攔下，結果情緒突然爆發(fā)，當場跟交警吵了起來，后來他承認，因為家里出了點狀況，那些天他總是控制不住自己的情緒，什么看著都不順眼，一丁點事就會忍不住大發(fā)脾氣，出車時有時候還會不自覺地砸方向盤，那天闖紅燈的時候，完全是不管不顧的狀態(tài)。

生活中這樣的例子也不少見。我一個朋友，開車情緒就沒有好過，特別是遇到行人亂穿馬路時，恨不得給其點顏色看看。昨天我和她一起外出，碰到一輛出租車超車，她立即破口大罵，那抓狂的樣子把我都嚇了一跳。后來她說：“我平時不是這樣的，現(xiàn)在是越來越會罵人了，跟淑女是沾不上邊了，什么‘有病’、‘神經(jīng)’等都能脫口而出，特別是對突然竄出的非機動車和行人，他們能一下子把我惹怒，難道是我素質變低了？”

其實不是她素質變低了，而是整個社會、整體群體的性格都變焦躁了。生活的壓力是如此的大，社會發(fā)展的節(jié)奏是如此的快，我們早已習慣性地“等不了，慢不下來”。

以己為主的交通惡習并發(fā)癥

講述人：武漢市社會科學院專家

從已有的各種路怒族調查中發(fā)現(xiàn)，除去自身生活壓力投射的影響，路怒癥的發(fā)作，很多時候確實是因為一些開車不遵守規(guī)則的自私司機而導致。比如不遵守交通規(guī)則的隨意變道、別車和挑釁式超車。特別是在上下班高峰期，大家都比較急，車又多，路又堵，這時再碰上爭道搶行、亂鳴笛、變道不打轉向燈的司機，最容易讓司機們的路怒癥發(fā)作，并且也容易造成交通事故。

因此，當司機們遇到了讓自己很生氣的事情，路怒癥就要發(fā)作的情況時，一定要學會自己調節(jié)，可適當?shù)刈鰩状紊詈粑?，讓心態(tài)平靜下來。聽聽廣播或是聽聽音樂，轉移注意力。平常不開車時，要了解自己開車時在什么情況下容易憤怒，然后根據(jù)不同的情況調整自己的心態(tài)。其次，根據(jù)自己出行的目的預留充足的時間是很有必要的。另外，不要有假定他人違規(guī)的心理。最后，要學會避免用他人的錯誤來懲罰自己。告訴自己他人開車不規(guī)矩、他人加塞不文明，自己生氣是完全沒有必要的，生氣、憤怒導致的后果如果使我們失去理智受到懲罰，就不值得了。

路怒，任重而道遠的社會課題

汽車時代的長短板隱痛

（任寶寧，成都市交管局法宣科科長）

中國已然逐步踏入汽車時代，但與汽車保有量增長速度不相匹配的是各種配套的落后，比如道路依然狹窄擁擠，出行意識依然老舊，交通法規(guī)跟不上發(fā)展步伐，這一快一慢的長短板一旦互相糅合、碰撞，便極易導致路怒族頻現(xiàn)，甚至釀成慘烈的交通事故。這其中，道路的擁堵是直接外因，而諸如“中國式過馬路”、非機動車駛入機動車道、行人闖紅燈，以及部分駕駛員不遵守交通法律法規(guī)的變道、加塞、超車、騎線行駛等不良的出行意識則是直接內因，如果大家都能嚴格遵守交通法律法規(guī)，按序通行，即便道路擁堵，路怒事件也會較少發(fā)生。

另一方面，法律的不健全也是路怒癥頻發(fā)的一個重要促因。目前交管部門并無相關法律法規(guī)對路怒癥進行處罰。如果因路怒而引發(fā)交通事故，交警可以根據(jù)違法行為進行處罰;如果沒有發(fā)生交通事故，且無明顯交通違法行為，交管部門很難進行界定和處罰，只能批評教育。

無規(guī)則意識下的社會性問題

（王安白，西南政法大學心理健康咨詢中心主任）

路怒癥是一種典型的社會心理綜合征，不僅存在于某個人或者某個階層，而是帶有群體性和普遍性特征，是報復心理作用下的一種應激反應，行為者實施某種行為并非出于理性，而是出于情緒。這在徐州寶馬女司機變道撞上公交車后喊人毆打公交司機案例中體現(xiàn)得更加充分，本來這僅僅是一起交通事故，完全可以由交通管理部門出面解決，但寶馬女司機卻找人毆打對方，顯然是為了尋求心理平衡。

換言之，路怒癥是規(guī)則意識不強必然導致的社會問題。在規(guī)則不被尊重的條件下，人們總會為打破規(guī)則尋找合理的理由：對自己的錯誤行為做正面解釋，對別人的錯誤行為做負面解釋，由此產(chǎn)生對己寬容、對人苛刻的矛盾心態(tài)，從而做出錯誤行為。于是便產(chǎn)生了這種怪相：路怒癥的爆發(fā)往往與交通事故本身無關，而更多是雙方心理作用的結果——一方感覺受到對方的侵犯，從而報復對方尋求心理平衡，彰顯自身“尊嚴”。

路怒的解決靠大家

（夏學鑾，著名社會學家）

時代決定心態(tài)，心態(tài)映照時代，路怒癥不僅與天氣、交通擁堵等客觀因素有關，日常工作生活的壓力、個人性格特質等都是潛在主因。我們這個時代節(jié)奏快速，心態(tài)浮躁，對于名利與金錢的功利性價值追求也促使更多人忽視道德與法律的約束，在城市化、流動人口不斷增多的陌生人社會，麻木、冷漠、暴戾等不良心態(tài)雜糅，共同構成了路怒族的心理底色。當內心焦慮、內部壓力找不到制度化、常態(tài)化的安全閥，當緊張、負面情緒得不到及時、有效的疏解，心理處于亞健康的人們便通過一種失范的途徑釋放出來。

當人們可以為自己的失范行為找到理由，哪怕是自欺欺人的理由，對惡行的默認甚至是縱容很難說不是一種必然。路怒族言行出格說輕一點是缺乏情緒管理和自我調節(jié)能力，說重一點就是麻木、冷漠、浮躁、焦慮、暴戾等不良社會心態(tài)的集中呈現(xiàn)。

消減路怒族不能單純依靠個體的自我救贖，也離不開制度化、常態(tài)化安全閥機制。當人們的消極、負面情緒得到疏解，當不良社會心態(tài)得到遏制，路怒族才會越來越少。我們的出行之旅，才會更有品質，更有保障，更有情懷。