■童銀蘭 ■安徽省樅陽縣公路交通設(shè)計(jì)室，安徽 樅陽 246700

在公路施工的過程中人工挖孔灌注樁技術(shù)的有效應(yīng)用能夠促進(jìn)其施工效率的有效提升。并且由于人工挖孔樁的直徑通常較粗，并且最細(xì)的通常也在700毫米以上，因此需要許多技術(shù)實(shí)踐來促進(jìn)技術(shù)完善程度的有效提升。因此在這一前提下對于公路施工的人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐進(jìn)行分析就具有極為重要的工程意義和現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

蒙自繞城高速公路是云南重要的高速公路，與2013年開始進(jìn)行施工，其施工的孔徑布置為:路中心線處的左幅18孔31m而右幅17孔28m．除此之外，由于蒙自繞城高速公路的施工平面位于曲線上因此導(dǎo)致了其立面位于縱坡的凸形豎曲線上。為改善施工完畢后的公路通車條件，在施工過程中于左幅上部采用了5孔一聯(lián)的結(jié)構(gòu)連續(xù)，并且整個(gè)公路一共有11道伸縮縫。采用人工挖孔灌注樁技術(shù)的路段長度為897m，并且人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)的墩柱直徑為1．8m和2．0m兩種，在其之下設(shè)置有人工挖孔樁，樁身的直徑為1．7m和2．0m兩種。另外，在施工地質(zhì)方面，根據(jù)之前的地質(zhì)調(diào)查以及沖孔揭露橋位處地層巖性為:第四系覆蓋層和三迭系中統(tǒng)法郎組(T2f)基層。地下水類型為重碳酸鈣型水，對混凝土無腐蝕性。上述就是蒙自繞城高速公路的實(shí)際工程概況。

2 施工標(biāo)準(zhǔn)

在施工標(biāo)準(zhǔn)上，蒙自繞城高速公路的所有施工均按照我國的《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》以及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等國家施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。除此之外，在人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的細(xì)節(jié)方面蒙自繞城高速公路也嚴(yán)格遵循我國的施工標(biāo)準(zhǔn)，例如鋼筋籠鋼筋加工和制作安裝以及鋼筋主筋連接均采用套管來進(jìn)行連接。與此同時(shí)樁基礎(chǔ)砼采用C30而聲測管采用規(guī)格Φ57×4鋼管。

3 施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備對于人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的重要性是不言而喻的。就蒙自繞城高速公路的施工準(zhǔn)備而言，其首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行了導(dǎo)線坐標(biāo)復(fù)核測量和水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)核測量與此同時(shí)埋設(shè)了全橋施工放樣控制網(wǎng)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)。另外，在這些準(zhǔn)備工作完成之后，公路施工人員還按照相關(guān)設(shè)計(jì)對施工樁位進(jìn)行了測量，并且對于樁位進(jìn)行了復(fù)核同時(shí)在開挖施工平臺進(jìn)行了施工場地的平整工作。另外，人工挖孔機(jī)械設(shè)備的到位和安裝的完成都是確保施工順利進(jìn)行的重要準(zhǔn)備工作。通過上述施工準(zhǔn)備工作的高效進(jìn)行蒙自繞城高速公路的施工方確定了安全控制制度人員與此同時(shí)建立了質(zhì)量控制體系并且制定了質(zhì)量管理目標(biāo)，最終做到了以嚴(yán)格的管理來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)并且控制施工進(jìn)度。

4 施工流程

人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的施工流程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，其主要內(nèi)容包括了樁位的確定與開挖、支護(hù)壁模板確立、混凝土澆筑、附加鋼筋的安裝、樁位的檢查與循環(huán)施工、施工檢查與驗(yàn)收等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的施工流程進(jìn)行了分析。

(1)樁位的確定與開挖。樁位的確定與開挖是人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的第一個(gè)環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中施工人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)據(jù)復(fù)測控制網(wǎng)資料和樁位平面布置圖來測定樁位控制網(wǎng)和高程基準(zhǔn)點(diǎn)與此同時(shí)確定好樁位中心并且以樁位中心為圓心同時(shí)以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部圓周。然后在撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。在樁位線定好后，工作人員應(yīng)當(dāng)在監(jiān)理工作與復(fù)查工作完成后方可進(jìn)行開挖工作。并且每節(jié)的開挖高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)土質(zhì)和具體工程設(shè)計(jì)開決定，在蒙自繞城高速公路的樁位高度通常在0．8～1．4米之間。

(2)支護(hù)壁模板確立。支護(hù)壁模板確立的主要目的在于防止樁孔壁坍塌，從而能夠確保公路施工的安全進(jìn)行。因此支護(hù)壁模板的確立應(yīng)當(dāng)首先保證成孔的整體性和穩(wěn)定性。在蒙自繞城高速公路其護(hù)壁厚度為10～15cm與此同時(shí)混凝土采用與樁基同強(qiáng)度的C30混凝土并且護(hù)壁模板通常采用拆上節(jié)支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用的方式。另外，蒙自繞城高速公路的支護(hù)壁模板寬度為20～40cm并且護(hù)壁高出地面40cm，從而能夠更好的進(jìn)行擋土工作和擋水工作并且能夠有效防止孔口物體墜入孔內(nèi)，從而確保了施工安全性的有效提升。

(3)混凝土澆筑。在護(hù)壁模板支好后人工挖孔灌注樁技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)立刻進(jìn)行護(hù)壁混凝土的澆筑。在這一過程中需要采用人工澆筑和人工搗實(shí)的方法來進(jìn)行施工。通常來說施工用混凝土應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和氣候條件來決定。而在蒙自繞城高速公路的施工中式采取了澆灌完畢后24小時(shí)拆模的澆筑模式，這一因地制宜的混凝土澆筑方式選擇促進(jìn)了人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐效率的有效提升。

(4)附加鋼筋的安裝。附加鋼筋的安裝同護(hù)壁模板的作用一樣，都是為了促進(jìn)公路施工安全性的有效提升。通常來說附加鋼筋的安裝都采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用的方式。在蒙自繞城高速公路的模附加鋼筋選擇和采用上，當(dāng)時(shí)采用了Φ10和Φ6．5鋼筋，而在上下兩節(jié)護(hù)壁鋼筋則采用Φ10連接鋼筋進(jìn)行連接，從而有效的保證公路施工連貫性和整體性的有效提升。

(5)樁位的檢查與循環(huán)施工。在蒙自繞城高速公路的施工過程中，每當(dāng)節(jié)樁孔的護(hù)壁做好以后，施工人員應(yīng)當(dāng)將樁位十字軸線和標(biāo)高測設(shè)在護(hù)壁的上口，從而能夠用十字線對中并且用吊線錘向井底投設(shè)。因此能夠以半徑尺竿檢查檢查孔壁的垂直平整度，然后在對之前樁位施工過程中出現(xiàn)的問題和誤差進(jìn)行修整。需要注意的是，在樁位的檢查與循環(huán)施工過程中工作人員必須以基準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行檢查與施工，并且對于每根樁位都進(jìn)行引測，從而能夠在保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求的前提下促進(jìn)整體施工效率的有效提升。

(6)施工檢查與驗(yàn)收。施工人員在成孔后必須對樁身直徑、孔底標(biāo)高、樁位中心線、井壁垂直度等報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后做好施工記錄。

5 結(jié)束語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)整體水平的持續(xù)提升和建筑工程發(fā)展速度的持續(xù)加快，在我國公路施工中人工挖孔灌注樁技術(shù)實(shí)踐的進(jìn)行起著越來越重要的作用。因此在這一前提下建筑工程施工人員應(yīng)當(dāng)對人工挖孔灌注樁技術(shù)有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過工程實(shí)踐的研究與分析來促進(jìn)我國公路施工整體水平的有效提升。

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