■楊國(guó)良 ■山西省交通建設(shè)監(jiān)理總公司，山西 太原 030006

1 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使得高速公路的建設(shè)速度大幅度提升，橋梁作為高速公路工程的重要組成部分之一，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣關(guān)系重大。為滿足使用需要，在某些高速公路工程中，需要建設(shè)高墩橋梁，此類橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是施工技術(shù)難度大、投資多，一旦施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，后果極其嚴(yán)重。為此，除了要了解并掌握橋梁高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

為了便于研究下面本文以某高速公路橋梁工程為例，對(duì)高墩施工技術(shù)及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行論述。某橋?yàn)閄X 高速公路的高墩橋梁，其工程結(jié)構(gòu)如下:橋梁全長(zhǎng)701.5m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)T 梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺(tái)+樁基、重力式臺(tái)+擴(kuò)大基礎(chǔ)、整體式臺(tái)+樁基。由于本工程為高墩橋梁，其中部分橋梁為薄壁式空心墩，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比選后，決定采用滑膜施工技術(shù)對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行施工，具體的技術(shù)要點(diǎn)如下。

1.1 滑膜施工

模板的拼裝是滑膜施工的重中之重，施工前應(yīng)當(dāng)架設(shè)好液壓千斤頂，然后做好圍圈，并下入到內(nèi)膜版結(jié)構(gòu)當(dāng)中，同時(shí)搭建操作平臺(tái)，設(shè)立爬桿，形成內(nèi)外吊架之后，便可進(jìn)行施工。圍圈的接頭應(yīng)當(dāng)使用剛性較高的材料，并采取上下交錯(cuò)的方式進(jìn)行布置，這樣有助于防止模板變形;位于直坡上的墩臺(tái)，應(yīng)當(dāng)在其下部設(shè)置0.5%的錐度，以此來(lái)減少滑升過程的磨阻;安裝模板時(shí)，可以均勻涂抹少量的潤(rùn)滑劑;液壓千斤頂?shù)膲毫梢钥刂圃?0MPa，由于頂升過程通常需要30min 左右，所以千斤頂使用前，要對(duì)其進(jìn)行性能檢查，確認(rèn)無(wú)漏油及其它技術(shù)故障后方可使用，并保證千斤頂垂直安裝;為進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，千斤頂應(yīng)當(dāng)插入順直的爬桿上，長(zhǎng)度不同的爬桿應(yīng)當(dāng)采取錯(cuò)位的方式進(jìn)行布置，并在其下用鋼板作為襯底，厚度以10mm 左右為宜。在組裝滑膜的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時(shí)進(jìn)行糾正，將可能引起安全和質(zhì)量問題的隱患全部消除，以此來(lái)確保施工順利進(jìn)行。

1.2 鋼筋施工

在橋梁高墩施工中，鋼筋工程屬于輔助環(huán)節(jié)，為確保高墩本身的受力性能，主筋必須選用直徑在25mm 以上的螺紋鋼(本工程中使用的主筋直徑為25mm)。鋼筋的連接可以套筒的方式進(jìn)行，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工速度快;對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，應(yīng)當(dāng)綁扎到與模板相同的高度，并隨著滑膜的提升不斷提升綁扎高度，為了便于施工，可將豎向的鋼筋長(zhǎng)度縮短，再根據(jù)工程需要逐步接長(zhǎng)，該環(huán)節(jié)中，鋼筋接頭的面積不得超過總截面的50%，可采用電渣壓力焊的方法進(jìn)行焊接，焊接完畢后，應(yīng)當(dāng)由質(zhì)檢人員對(duì)外觀質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)確保焊接質(zhì)量。

1.3 混凝土施工

在橋梁高墩施工中，混凝土的制備是關(guān)鍵，其直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，所以必須對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制。需要指出的是，想要在提高混凝土硬度的同時(shí)不增加成本，可以減少水泥的用量。當(dāng)混凝土配制完畢后，應(yīng)當(dāng)按照操作規(guī)范的規(guī)定要求進(jìn)行澆筑，施工技術(shù)要點(diǎn)如下:嚴(yán)格控制混凝土拌合質(zhì)量，使混凝土滿足硬度、拉伸度以及流動(dòng)性等性能要求，保證混凝土澆筑質(zhì)量;在混凝土與鋼筋的結(jié)合處，對(duì)鋼筋進(jìn)行防腐處理，可采取加裝套管或涂刷防腐涂層的處理方式，防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，從而降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度;若混凝土流動(dòng)性較差，或在氣溫較低的條件下進(jìn)行混凝土澆筑施工，則應(yīng)當(dāng)采取振搗方式進(jìn)行澆筑?；炷潦┕ね戤吅髴?yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣能夠預(yù)防早期裂縫的產(chǎn)生。常用的養(yǎng)護(hù)方法有兩種，一種是對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，另一種是對(duì)墩身進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

2 高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制措施

在本工程中，為了確保高墩的施工質(zhì)量，可采取如下質(zhì)控措施。

2.1 高墩豎直度的控制要點(diǎn)

高墩臺(tái)豎直度的偏差不得大于20mm，且控制在墩臺(tái)高度的0.3%以內(nèi)。在施工過程中，每滑升1m 就要校正一次偏差，若發(fā)現(xiàn)偏扭較大，則必須找出原因，進(jìn)行糾正。一般情況下，采取如下糾正方法:將偏扭一方的千斤頂相對(duì)提高2-4cm，之后再逐一糾正，為了避免造成彎曲過度，應(yīng)控制好每次的糾正量。

2.2 操作平臺(tái)的質(zhì)控措施

在滑模施工中，要嚴(yán)格控制操作平臺(tái)的水平度，若操作平臺(tái)發(fā)生傾斜問題，則會(huì)阻礙墩臺(tái)滑升和扭轉(zhuǎn)。在平臺(tái)上均勻堆放材料，保證平臺(tái)承重平衡，并根據(jù)混凝土澆筑情況，對(duì)操作平臺(tái)水平度進(jìn)行調(diào)整，做法如下:觀測(cè)千斤頂?shù)母卟?，在支撐桿上劃線標(biāo)出千斤頂應(yīng)滑升到的高度，而處于同一水平面上的千斤頂，其高度不能超過20mm，兩者高差控制在10mm 內(nèi)。

2.3 爬桿的質(zhì)控措施

為了避免發(fā)生質(zhì)量和安全事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制爬桿彎曲度。認(rèn)真計(jì)算爬桿負(fù)荷，若出現(xiàn)負(fù)荷過大、脫空距離過大以及平臺(tái)傾斜問題，則會(huì)引起爬桿彎曲。若產(chǎn)生爬桿彎曲，可采取以下處理措施:如果爬桿彎曲程度較小，則應(yīng)當(dāng)使用鋼筋與墩臺(tái)主筋進(jìn)行焊接固定，避免爬桿繼續(xù)彎曲;如果爬桿彎曲程度較大，則應(yīng)當(dāng)切除彎曲部分，將新的桿補(bǔ)焊到原有桿上;如果爬桿彎曲程度十分嚴(yán)重，則應(yīng)當(dāng)切除上部，更換新桿，并將厚度為10mm 的鋼靴墊在新桿與混凝土的接觸處。

2.4 模板安裝的質(zhì)控措施

采用液壓滑膜對(duì)高墩進(jìn)行施工的過程中，從滑膜安裝好直至施工結(jié)束的整個(gè)過程中，滑膜通常不再拆裝，所以必須對(duì)模板安裝的準(zhǔn)確度進(jìn)行控制。安裝前，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查起滑線以下施工好的基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)標(biāo)高及幾何尺寸，并標(biāo)出設(shè)計(jì)軸線、邊線以及提升架的位置等，由此能夠進(jìn)一步提高模板安裝的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)論

綜上所述，高速公路橋梁高墩施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工程，由于其中涉及的內(nèi)容較多，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。為此，應(yīng)當(dāng)了解并掌握高墩施工的技術(shù)要點(diǎn)，并在施工中，采取合理可行的控制措施，以此來(lái)確保橋梁高墩的整體質(zhì)量，這對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)安全性和穩(wěn)定性的提升具有重要意義。

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