■張津璞 ■中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司，安徽 合肥 230000

伴隨著城市化的不斷深化，城市人口越來越多，交通運(yùn)行壓力也越來越大，發(fā)展地下交通逐漸成為緩解城市交通壓力的主要趨勢(shì)。地下交通主要是指地鐵，但是由于地鐵隧道在施工過程中具有工期漫長(zhǎng)、地址復(fù)雜以及其它一些不可預(yù)料的特點(diǎn)，必然會(huì)給施工帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，危害施工工人的生命安全，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)地鐵隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，提前制定好相關(guān)的管控措施就顯得非常必要了。本文的主要目的就是結(jié)合實(shí)例，對(duì)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)問題進(jìn)行深入的探討。

1 地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理概念

對(duì)于地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理含義的解釋，國(guó)內(nèi)外許多專家站在不同的立場(chǎng)上提出了各自的解釋。角度不同，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵的定義也就不相同。綜合各種含義之后，可以得出以下定義:地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理主要是指在對(duì)潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析之后，從中發(fā)掘可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專業(yè)的估測(cè)，尋找對(duì)工程施工帶來的潛在安全隱患，從而制定相應(yīng)的解決措施，并從中選擇出最佳設(shè)計(jì)方案，來應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的降低風(fēng)險(xiǎn)給工程帶來的損失。另外，風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)是事先對(duì)工程可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并作出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

2 地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程

要加強(qiáng)對(duì)地鐵隧道修筑過程中潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防，必須要建立一套內(nèi)容充實(shí)、分工明確、體系完備的風(fēng)險(xiǎn)管控流程，依據(jù)建立好的流程就能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管控了。地鐵隧道工程施工流程如下:首先，明確地鐵隧道工程的特點(diǎn)，依據(jù)本身的特點(diǎn)簽署工程保險(xiǎn);其次，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)分析的方法進(jìn)行明確，然后對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別時(shí)要與業(yè)主以及施工單位進(jìn)行詳細(xì)的探討，之后建立明確的風(fēng)險(xiǎn)因素清單;第三，依據(jù)清單對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化，然后建立起風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;第四，建立模型之后，要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步的評(píng)估，如果潛在的風(fēng)險(xiǎn)不利于工程的施工，或者在施工過程中可能會(huì)發(fā)生難以預(yù)料的事故，首先應(yīng)該減緩風(fēng)險(xiǎn)，如果風(fēng)險(xiǎn)不足以造成施工過程中的事故發(fā)生，那么就可以對(duì)剩余的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估了;最后，經(jīng)過評(píng)估之后，將能夠預(yù)測(cè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)尋找出來，然后制定相應(yīng)的防范措施。

3 地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施分析

前面分析了隧道工程施工中風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵以及管理的流程，明確了以上相關(guān)知識(shí)后，就可以對(duì)工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理了。下面結(jié)合某地地鐵一號(hào)線的建設(shè)實(shí)際，來探討進(jìn)行隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的措施。

3.1 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理門得建設(shè)

上海交通大學(xué)土木工程系和上海鐵路局聯(lián)合聯(lián)合組成課題組，在對(duì)一線技術(shù)和管理人員進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，提出了“風(fēng)險(xiǎn)管理門”的概念(Risk Management Gate)。根據(jù)對(duì)一線施工管理人員進(jìn)行調(diào)查問卷的結(jié)果，可以將隧道建設(shè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)分成3 類:技術(shù)、管理、地質(zhì)情況。其中，技術(shù)方面又可以分成施工準(zhǔn)備情況、洞口部分的施工、開挖情況以及監(jiān)控測(cè)量幾個(gè)部分;管理方面只有施工管理一項(xiàng);地質(zhì)情況則包括膨脹性圍巖地段的施工、涌泥突水地段的施工以及巖爆情況和瓦斯層的施工幾個(gè)部分的內(nèi)容。通過對(duì)這幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，可以將施工的過程分成7 道風(fēng)險(xiǎn)管理門，這7 道風(fēng)險(xiǎn)管理門主要分為三個(gè)階段:施工準(zhǔn)備階段、操作階段以及完工階段。

3.2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

建立了風(fēng)險(xiǎn)管理門之后，就明確了施工的各個(gè)步驟，同時(shí)就可以依據(jù)相它對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析了。某市地鐵一號(hào)線是連接老城區(qū)與新城區(qū)的主要地下交通線之一，全場(chǎng)25 千米。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，地鐵一號(hào)線的施工條件比較復(fù)雜，施工中不僅會(huì)穿過粉土、粉砂、粉質(zhì)粘土等底層，同時(shí)還穿過幾座重要的文物保護(hù)建筑，這樣就加大了施工的難度，如果不能對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，很容易會(huì)造成文物建筑損壞等后果。

3.2.1 潛在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要工作，應(yīng)該由相關(guān)的專家和施工單位共同組成風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)小組，結(jié)合搜集到的資料，并仔細(xì)的分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)以及地下環(huán)境，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)。根據(jù)本市地鐵一號(hào)線的具體情況，將風(fēng)險(xiǎn)分為基坑施工潛在風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)以及管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)等三個(gè)方面。其中，基坑施工潛在風(fēng)險(xiǎn)主要有基坑開挖土體是否具有穩(wěn)定性、基坑開挖對(duì)周圍文物建筑的是否具有破壞性以及雨季防汛風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)主要有盾構(gòu)進(jìn)洞階段的風(fēng)險(xiǎn)和出洞階段的風(fēng)險(xiǎn);管網(wǎng)施工潛在風(fēng)險(xiǎn)主要有施工對(duì)天然氣管、污水管和雨水管等帶來的風(fēng)險(xiǎn)、管線改移、懸吊的安全風(fēng)險(xiǎn)以及地下水對(duì)地鐵站帶來的風(fēng)險(xiǎn)等。

3.2.2 潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

辨識(shí)完潛在的風(fēng)險(xiǎn)之后，要對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而制定應(yīng)對(duì)措施。通過對(duì)某市地鐵一號(hào)線進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，地鐵某段的潛在風(fēng)險(xiǎn)依據(jù)對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)周圍環(huán)境的影響是不同的。通過對(duì)這些不同點(diǎn)進(jìn)行實(shí)事求是的分析，進(jìn)而制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

3.2.3 潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)以及評(píng)估完成之后，就可以依據(jù)得出的風(fēng)險(xiǎn)因素制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)某市地鐵一號(hào)線實(shí)際存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，可以制定以下應(yīng)對(duì)措施:(1)本車站的基坑比較寬，開挖的也比較深，因此可以使用長(zhǎng)大內(nèi)支撐體系來進(jìn)行支撐，等到結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到80%以上后才可以將支撐拆除。(2)本地區(qū)的地質(zhì)條件比較差，地下水位比較高，很容易出現(xiàn)地下水噴涌的現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，可以將地下水降低到坑以下30m，在降水的同時(shí)，務(wù)必確保收到良好的降水效果，另外還不能損壞周圍的建筑物。(3)強(qiáng)化施工監(jiān)測(cè)力度，在施工中要及的通過監(jiān)測(cè)獲取工程進(jìn)度數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從中預(yù)測(cè)出施工的下一過程可能要出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便及時(shí)的制定計(jì)劃，盡可能的減少風(fēng)險(xiǎn)因素給施工帶來的不良后果。

4 結(jié)語

隨著地鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵隧道施工時(shí)所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷的增加，如果事先不及時(shí)的進(jìn)行預(yù)防，就會(huì)給施工人員造成生命危險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文主要分析了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵、管理流程以及管理措施，期待本文的論述分析能夠有助于減少隧道建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。

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