■蔡 舜 ■身份證號(hào)碼:360403198901232415

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，而這就給道路建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。道路路面的平整度直接影響著行車的安全，必須加以重視。然而隨著交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大、速度的提高，很多質(zhì)量問(wèn)題也呈現(xiàn)出來(lái)，尤其是道路與橋梁的連接，由于設(shè)計(jì)與施工中的一些不足，其建設(shè)質(zhì)量存在很多問(wèn)題，影響了道路的使用性能與行車的安全。我們應(yīng)該找出其存在的問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的改善，為教育運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)、可靠的依托，為人們的出行提供一個(gè)安全、舒適的環(huán)境。

1 道路與橋梁連接處施工中常出現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 鋼筋銹蝕

鋼筋是道路與橋梁中的基礎(chǔ)構(gòu)件，鋼筋的使用壽命直接決定了道路、橋梁的使用壽命，然而在交通設(shè)施的施工中卻經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕的問(wèn)題。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因有很多:運(yùn)輸方式不對(duì)、儲(chǔ)存環(huán)境不利、保養(yǎng)措施不到位以及人為惡意破壞等，都會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋的質(zhì)量，并給工程帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

1.2 路基沉降

作為道路的基礎(chǔ)和主體，路基主要負(fù)責(zé)承載公路的交通負(fù)荷，而且，路基還將公路和沿線的橋梁連接了起來(lái)。若路基發(fā)生不均勻沉降，道路與橋梁連接處就很可能出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，所以在道路與橋梁連接處的施工中，應(yīng)特別注意路基不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn)。由于我國(guó)近年來(lái)交通建設(shè)工程量大幅度增加，而相關(guān)的技術(shù)管理等未能到位，施工中常常會(huì)出現(xiàn)軟基處理方式不恰當(dāng)、填料未壓實(shí)到位或是排水系統(tǒng)不合理等問(wèn)題，而這就很容易使路基發(fā)生不均勻沉降。

1.3 道路與橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫不僅會(huì)縮短道路、橋梁的使用年限，影響其使用性能，還會(huì)給道路、橋梁的施工質(zhì)量埋下安全隱患。此外，連接處的裂縫還會(huì)造成大量水入侵，使橋梁的主體鋼筋框架出現(xiàn)銹蝕，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)沟缆钒l(fā)生坍塌。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)

2.1 嚴(yán)格控制變形

道路與橋梁連接處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形，影響行車的安全性。因此，在對(duì)此進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，將道路與橋梁連接處的變形控制在允許范圍內(nèi)。公路與橋梁的結(jié)構(gòu)形式是不同的，在剛度上也有很大的差異。道路是填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，整體偏柔性，而橋梁則是混凝土結(jié)構(gòu)，剛性較強(qiáng)。因此，在對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行施工處理時(shí)，應(yīng)注意過(guò)渡段的緩和，盡量減小連接處的沉降幅度。

2.2 搭板設(shè)置

如果公路橋梁過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。為了防止這種情況發(fā)生，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意搭板設(shè)置。搭板設(shè)置因其易操作、成本低、使用范圍廣等優(yōu)勢(shì)成為道路設(shè)計(jì)的主要手段，并起到了很好的作用。但不能認(rèn)為設(shè)置了搭板，就一定不會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，從而忽略對(duì)搭板的重視。因?yàn)橹挥薪?jīng)過(guò)周密、嚴(yán)肅的設(shè)計(jì)，搭板才能發(fā)揮其作用，真正實(shí)現(xiàn)其功能。在對(duì)搭板設(shè)置進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合搭板在工程中的實(shí)際受力狀態(tài)，通過(guò)簡(jiǎn)支梁計(jì)算來(lái)確定搭板的長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度至少要能跨越橋臺(tái)臺(tái)背未能壓實(shí)的土體。

3 道路與橋梁連接處的施工

3.1 挑選合適的填料

材料是施工的硬件，材料的選擇直接影響施工的質(zhì)量，因此，在進(jìn)行道路與橋梁連接處的施工時(shí)，要特別注意填料的選擇。填料的選擇應(yīng)結(jié)合橋梁樁基的具體設(shè)計(jì)進(jìn)行，同時(shí)還要考慮到道路與橋梁連接處的自然環(huán)境，如地質(zhì)情況、水文情況等。通常情況下，施工會(huì)選擇砂礫、礫石等這些強(qiáng)度大、滲透性好且不易壓縮的填料，而在同等條件下，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量較輕的填料。其中，泡沫聚苯乙烯EPS 材料就是一個(gè)很好的選擇，它不僅質(zhì)量很輕，承載力還強(qiáng)，可以很好地承擔(dān)道路、橋梁的結(jié)構(gòu)自重，并能滿足行車荷載的強(qiáng)度要求。用這種材料作填料可以有效減小工程地基的附加應(yīng)力，并能在一定程度上避免地基發(fā)生沉降。要想進(jìn)一步減小橋梁端頭路堤的總沉降，在選擇填料時(shí)還應(yīng)該對(duì)土壤進(jìn)行液限、塑限的測(cè)定試驗(yàn)。

3.2 臺(tái)背回填的壓實(shí)

臺(tái)背回填的壓實(shí)是道路與橋梁連接處施工中的重要環(huán)節(jié)，它的壓實(shí)程度直接影響了工程的施工質(zhì)量，而且這個(gè)階段的施工也是防止橋頭出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象的關(guān)鍵。因?yàn)榕_(tái)背處路基和橋臺(tái)連接處的碾壓難度很大，壓路機(jī)很難按規(guī)范將之碾壓到位，這個(gè)部位也就成了路面碾壓施工過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，控制不好，路面壓實(shí)度不到位，就會(huì)影響路面的平整性，從而影響到其使用性能。因此，在對(duì)臺(tái)背回填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，一定要對(duì)每層松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確定其厚度不超過(guò)20cm，壓實(shí)度大于95%，填料中最大顆粒的直徑在5cm 以內(nèi)。由于大型的壓實(shí)設(shè)備在臺(tái)背處工作很不方便，所以一般選擇較小的壓實(shí)設(shè)備，通過(guò)對(duì)臺(tái)背處進(jìn)行分層的多次壓實(shí)來(lái)達(dá)到大型設(shè)備的效果。若碰到小型設(shè)備亦不能對(duì)之很好碾壓的部位，就只能進(jìn)行人工夯實(shí)補(bǔ)充，無(wú)論如何，都要保證回填材料具備設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，最大限度地避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。在壓實(shí)的具體施工中，要對(duì)壓實(shí)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證其符合相關(guān)規(guī)范要求。

3.3 擠密復(fù)合地基

因?yàn)榈缆肪哂忻黠@的柔性特質(zhì)，路基極易變形，而路堤也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓縮變形，為防止這種變形，可以采用擠密復(fù)合地基的方法來(lái)使道路與橋梁之間的剛度差異縮小。擠密復(fù)合地基是指在道路路基上打孔，通過(guò)擠密使路基密實(shí)度增大，然后在孔內(nèi)注滿材料，使空孔成為實(shí)樁。實(shí)樁具有置換和擠密的特點(diǎn)，可以有效提高路堤土壤的粘結(jié)力;道路要有剛度，然而橋頭卻需要有一定的柔性，因此在施工中還要注意對(duì)橋頭柔性的增加。筋土擋墻是一種增加橋頭柔性的有效措施，但是在使用的過(guò)程中要嚴(yán)格控制，不能運(yùn)用過(guò)度。該技術(shù)的目的是盡量縮小道路與橋梁連接處的剛度差，減小“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率，但是它的施工難度很大，暫時(shí)多應(yīng)用與單跨的橋墩。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，道路與橋梁連接處的問(wèn)題對(duì)交通安全有重要影響，要解決這些問(wèn)題，首先，應(yīng)從設(shè)計(jì)出發(fā)，通過(guò)科學(xué)、合理的方案嚴(yán)格控制連接處的變形，做好搭板的設(shè)置;其次，在具體的施工過(guò)程中，要通過(guò)挑選合適的填料、做好臺(tái)背回填的壓實(shí)、擠密復(fù)合地基方法與筋土擋墻技術(shù)的使用等措施來(lái)有效提高道路與橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量，提高其使用性能，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量整體水平的提高。

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