田聿

蘇聯(lián)時代設(shè)計的“歐洲野?！睔鈮|登陸艦標(biāo)準(zhǔn)排水量550噸，是全球現(xiàn)役最大的氣墊船，一次可搭載三輛坦克或500名登陸兵，在速度100千米/小時的情況下，航程仍超過500千米。2009年，中國與烏克蘭簽約采購四艘“歐洲野牛”氣墊登陸艇，前兩艘于2013年與2014年交付，后兩艘則在廣州黃埔造船廠組裝。對于“歐洲野?！甭鋺舸箨懞＼?，臺灣“國防部”顯得頗為緊張，在2014年的“漢光”演習(xí)計算機兵棋推演中就納入解放軍動用“歐洲野?！睓M渡海峽的模擬，全程不到兩小時，而且中途不需換乘，所花時間是傳統(tǒng)登陸艦艇的20%，因此臺軍很難在其渡海半途實施有效攔截。

面對解放軍日漸增長的氣墊登陸艦艇實力，其實臺軍方何嘗不想擁有。2000年，臺灣海軍向美國租借的“安克雷奇”級船塢登陸艦“旭?！碧柗郏鋬?nèi)部運載艙段長113米，寬15米，可容納大型兩棲登陸艇和LCAC氣墊登陸艇，或多達(dá)50輛兩棲突擊車。當(dāng)時就有臺灣海軍官員評論，“旭?！碧柗酆?，除了提高兩棲運輸能力，支持外島后勤保障外，還有一層意義就是提供操作LCAC的潛力，可以從母艦快速運送物資搶灘。后來島內(nèi)又有傳言稱，臺灣海軍陸戰(zhàn)隊擬向美國申購LCAC，不過終究未能實現(xiàn)。但普通人可能不曾知曉的是，臺灣最早想成立氣墊船隊的并非海軍，而是陸軍，雖然后來陸軍氣墊船隊也終究只是“空想一番”，但其過程涉及鮮為人知的臺灣陸軍船舶營，所以仍值得探究一番。

許多去過金門、馬祖外島當(dāng)兵的臺灣人，剛報到時都會驚訝于那些穿梭于各離島，執(zhí)行運輸補給任務(wù)的LCM機械登陸艇全是由身著草綠服的陸軍士兵操作，“為什么陸軍也要開船？”這或許是新兵內(nèi)心深處共同的疑問。想當(dāng)初，臺灣陸軍確實設(shè)立有船舶營，這還是受美國陸軍運輸兵的影響。二戰(zhàn)期間，美國陸軍實施的兩棲作戰(zhàn)比海軍陸戰(zhàn)隊還要多，1954年，美國海軍解除對陸軍船隊規(guī)模的限制，美國陸軍運輸兵遂成立第159船運大隊。冷戰(zhàn)期間，考慮到蘇聯(lián)可能會動用核武器摧毀法國港口，切斷美軍馳援西歐的交通路線，因此美國陸軍可能要直接搶灘登陸。從1954年開始，美國運輸兵每年都在法國舉行一次灘頭卸載演習(xí)，直到1964年法國退出北約軍事一體化組織。

1951年，美國軍援顧問團進駐臺灣，為了與美軍后勤體系接軌，1955年，顧問團建議撤銷臺軍聯(lián)勤制度，將技術(shù)勤務(wù)署劃歸陸軍，另行成立陸軍供應(yīng)司令部，但蔣介石不同意。后來雙方妥協(xié)，在保留聯(lián)勤的前提下，將聯(lián)勤的運輸、通信、兵工、工程、經(jīng)理、軍醫(yī)等六署連同相關(guān)業(yè)務(wù)單位交給陸軍，并新增陸軍總部第四署及各技勤特業(yè)處，成立陸軍供應(yīng)司令部，原屬聯(lián)勤各技術(shù)勤務(wù)兵種學(xué)校也同時交給陸軍。臺灣陸軍供應(yīng)司令部運輸署下轄的運輸大隊，也仿照美國陸軍成立船運部隊，負(fù)責(zé)離外島之間的運輸補給工作，這就是第393船舶大隊（后改編為第433船舶營），下轄營部直屬的駁車連和三個小艇連。四個連分駐基隆、南竿（1960年進駐）、馬公和蘭嶼，任務(wù)為各離島運輸補給、人員運送。營直屬駁車連配備美國軍援的LARC-5和LARC-60水陸兩棲運輸車，而小艇連則配備LCM-6機械登陸艇，臺南還曾設(shè)有陸軍修船廠，負(fù)責(zé)維修LCM等登陸艇裝備。1985年10月1日，陸軍船舶營解散，駁車連轉(zhuǎn)隸海軍陸戰(zhàn)隊第651登陸戰(zhàn)車團，擴編為兩棲運輸車第1、2連，小艇連則移交海軍。

臺灣陸軍船舶營駁車連所裝備的LARC系列兩棲運輸車都是美國陸軍出于搶灘需要而在二戰(zhàn)后發(fā)展的，整個LARC家族包括載重5噸的LARC-5、15噸的LARC-15和60噸的LARC-60，臺灣只得到美國軍援的LARC-5和LARC-60兩棲運輸車。

LARC-5（臺軍稱“拉克5式”）由美國康明斯公司于1946年生產(chǎn)，用以取代臺軍也曾擁有的DUKW小型兩棲運輸車，負(fù)責(zé)將艦上人員與軍品快速輸送到海灘或內(nèi)陸地區(qū)，美軍曾將其投入越南戰(zhàn)爭和本土多座深水港的建造工程。LARC-5全長10.6米，寬3米，高3米，可搭載5噸貨物或25名士兵。臺灣陸軍第393船舶大隊于1972年從侵越美軍手里接收34輛，經(jīng)過整修和零件拼裝，湊出14輛可用車輛，于1975年改編為陸軍第4324駁運車連，隸屬陸軍船舶營。由于尺寸小于先前的LARC-60，LARC-5也被臺灣士兵戲稱為“小拉克”。1985年陸軍船舶營撤消后，LARC-5全數(shù)轉(zhuǎn)交海軍陸戰(zhàn)隊第651登陸戰(zhàn)車團，編成駁車第1連，主要擔(dān)任小型軍品、補給物資及人員的水陸駁運勤務(wù)。在西方，很多LARC-5退役后都流入民間，不少被改為觀光旅游用車，偶爾還在電影里客串一下角色，像好萊塢電影《古墓麗影》第一集中，女主角蘿拉就搭乘LARC-5前往北極尋找寶物。

而LARC-60的原始設(shè)計是“兩棲補給駁運車”（Barge Am？ phibious Resupply Cargo，BARC），臺軍又稱為“巴克60”，相比較小的LARC-5，也有“大巴克”或“大拉克”的稱呼。它是美國陸軍于1952年以適應(yīng)兩棲作業(yè)而引進的大型水陸兩用運輸車，1960年更改編號為LARC-60，主要擔(dān)任艦岸間的快速換乘轉(zhuǎn)運，可直接輸送60物資品或125名士兵搶灘，登陸后也可直接向內(nèi)陸推進，實施運輸補給。LARC-60在美軍服役期間，曾在1967～1968年投入越南戰(zhàn)場。LARC-60運輸車全長19米，寬8米，高5.8米，是個龐然大物，基于水面浮渡行駛的考慮，駕駛室位于左側(cè)車體后段，因此上陸行駛時，因視角限制很大，所以行駛時必須有人站在車體最前面進行觀測和引導(dǎo)。

1958年10月30日，美國軍援的四輛LARC-60運輸車運抵左營桃子園海灘。這四輛LARC-60最初部署在陸軍運輸大隊駁車連，后來改隸第393船舶大隊及日后的第433船舶營。船舶營于1985年撤消后，LARC-60轉(zhuǎn)交臺灣海軍陸戰(zhàn)隊第651登陸戰(zhàn)車團，并編成駁車第2連，主要負(fù)責(zé)重型軍品及裝備的水陸駁運勤務(wù)。

LARC-60服役期間，曾投入“漢陽”三軍聯(lián)合演習(xí)與聯(lián)勤“寧?！毖萘?xí)，以及“聯(lián)興”、“漢光”系列演習(xí)，在各項演習(xí)中承擔(dān)兩棲運輸任務(wù)。1990年3月1日，臺灣海軍陸戰(zhàn)隊第651登陸戰(zhàn)車團的LARC-60駁車連和LARC-5駁車連合并成兩棲駁運車連，轄有7輛LARC-5和2輛LARC-60，但從1993年起因裝備老舊、性能不足，已無法參加“聯(lián)興”與“漢光”系列演習(xí)，最后于1997年10月1日隨著兩棲駁運車連撤消而退役。

至于陸軍船舶營的LCM機械登陸艇，其最初的來源當(dāng)屬二戰(zhàn)后依據(jù)美國國會第512法案援助國民政府的艦艇，不過當(dāng)時美國只援助25艘。上世紀(jì)60年代中期，旨在“反攻大陸”的臺軍“國光計劃”緊鑼密鼓地實施中，臺灣海軍奉命執(zhí)行“大業(yè)計劃”，建造110艘LCM-6機械登陸艇，于1964年8月1日服役；“中興三號計劃”建造57艘LCM-6登陸艇，于1965年2月服役；“中興五號計劃”建造50艘LCM-6登陸艇，于1965年6月服役；三批總共建造217艘LCM-6登陸艇。后來隨著“反攻大陸”的希望越來越渺茫，這些登陸艇陸續(xù)轉(zhuǎn)交臺軍各單位使用，部分劃到陸軍船舶營名下，擔(dān)任離外島運輸補給任務(wù)。

臺灣陸軍船舶營的任務(wù)集中在艦岸轉(zhuǎn)運、離島運輸補給、近海交通、搜索救難、海岸巡邏，或?qū)χ鄙龣C、艦艇、普通地面運輸車輛無法到達(dá)的地點實施再補給作業(yè)。

上世紀(jì)80年代初期，執(zhí)行金門、馬祖外島運輸補給任務(wù)的臺灣海軍艦艇，自認(rèn)為容易受到來自汕頭、廈門、平潭、福州及沙埕的解放軍巡防大隊的威脅，這些“威脅力量”包括17艘導(dǎo)彈快艇、12艘水翼魚雷快艇、94艘快速炮艇、66艘魚雷快艇和85艘炮艇等。而臺灣陸軍船舶營的主要裝備全都速度偏慢，易受解放軍作戰(zhàn)艦艇威脅以及當(dāng)?shù)貧庀蠛r限制，因此臺灣陸軍便想引進氣墊船取代兩棲運輸車。為了爭取得到氣墊船，臺灣陸軍總部運輸署甚至向“國防部”反映，中國大陸當(dāng)時正與英國合作生產(chǎn)“超級-4”（SR.N4）兩棲登陸氣墊船，速度超過90千米/小時，續(xù)航力1 100千米，可輸送兩輛坦克或1 000～1 600人。由于全浮式氣墊船具有可懸浮性能，能在陸地、海面、沼澤地、草地、湖泊、沙灘上行駛，也具有兩棲作戰(zhàn)能力，還能在淺灘、急流曲折的內(nèi)河逆流而上，像美軍就在越戰(zhàn)期間動用小型氣墊船深入湄公河三角洲的沼澤地區(qū)實施戰(zhàn)場巡邏。由于氣墊作用穩(wěn)定性高，氣墊船不易受波浪影響，增加運載物品的穩(wěn)定性、減少搭載人員的疲勞與暈船效應(yīng)。

基于氣墊船的優(yōu)異性能，臺灣陸軍引進氣墊船的目的與運用構(gòu)想，主要是想借助氣墊船的高速及能深入灘頭掩蔽位置裝載卸載、排除氣象海況影響，在短時間內(nèi)完成運輸補給任務(wù)，遂行臺灣本島和外島的人員、軍品、傷員緊急運輸與戰(zhàn)術(shù)支援勤務(wù)。需要指出的是，臺灣陸軍有引進氣墊船的想法，其實與軍火商“敲邊鼓”不無關(guān)系，雖然當(dāng)時美國陸軍已研究使用氣墊船取代LARC-5和LARC15，但尚未服役，況且當(dāng)時臺灣陸軍船舶營的兩棲運輸車主力——LARC-5才接手10余年，因此如此“超前”地提出氣墊船采購主張，很大程度上來自于海外廠商的引誘和刺激。

經(jīng)過一段時間的評估和研究，臺灣陸軍看上了美國貝爾公司研制的AL-30氣墊船（美軍編號LACV-30），準(zhǔn)備通過島內(nèi)某代理商以商業(yè)銷售合約獲得，并爭取列入1983～1987年度兵力整建計劃（運輸）主要裝備需求建議，先期采購一隊三艘，視使用效果再續(xù)購9艘或以技術(shù)合作方式生產(chǎn)。

臺灣總代理商報價9.58億元（新臺幣，下同），其中三艘AL-30氣墊船價格7.15億元，其余為后勤和保障費用，價格并不便宜。

AL-30是一種全浮式高速兩棲氣墊船，結(jié)構(gòu)堅固，易于操作。該船長23.2米、寬11.1米，裝載物資及裝備的甲板面積為15.6×10米（156平方米），裝載量25噸。氣墊船由15個模塊單元構(gòu)成，以便利運輸及損壞零件的現(xiàn)場修護和更換。推進和舉升系統(tǒng)包括兩臺普·惠公司的ST6T-76船用渦輪發(fā)動機，可供夜間或能見度不良情況下實施作業(yè)。

AL-30氣墊船僅以主油箱的燃料即可行駛640千米，如加上副油箱，便可行駛1 126千米，如加上輔助油箱的燃料，將可行駛1 600千米（800千米往返）。如果不受天氣影響，可在臺灣海峽任何地區(qū)實施作業(yè)，無需進港或停駛加油。金門、馬祖與各離島間的補給路線，最遠(yuǎn)的距離僅為20千米，多數(shù)約在16千米以內(nèi)，用AL-30擔(dān)任離島交通運輸補給，可于短時間內(nèi)完成作業(yè)，省時省錢，符合經(jīng)濟效益。

AL-30氣墊船航速比LARC-60兩棲運輸車10～11千米/小時高出10倍。AL-30氣墊船耐波力1～2米，相當(dāng)于6級風(fēng)、中浪，LARC-60兩樓駁運車則為7級風(fēng)、大浪，均受氣/海況限制。AL-30氣墊船裝載量20～25噸，雖較LARC-60兩棲運輸車可裝載50噸少一半，但其運能（航速加運量），則高出LARC-60兩棲運輸車5倍之多。臺灣陸軍總部運輸署依資料分析，基于AL-30氣墊船15個主要模塊單元零部件，可供應(yīng)15年之久，預(yù)測AL-30的使用壽命應(yīng)在10～15年（美國陸軍約使用15年左右）。

臺灣陸軍總部運輸署在成本效益分析中指出，AL-30可搭載一個可容納52人的艙室，很容易安裝或拆除，如任務(wù)需要，可裝置兩個艙室，搭乘104人。如果全部改作運貨，整個15.6×10米見方的甲板，可用作車輛、散貨及集裝箱等共25噸軍品的裝載。如以臺中港至金門、馬祖外島為例，單趟航程約190千米，三小時可達(dá)，合理估計每年應(yīng)有二分之一的時間可供航行，如海況正常，每日可往返一次。如擔(dān)任金馬各離島交通運輸補給，以其高速機動性能，在一天當(dāng)中如掌握三小時有利氣象/海況（通常上午9時以前），則可完成各主要（甚至全部）島嶼的運輸補給作業(yè)。臺灣陸軍總部運輸署在系統(tǒng)分析報告書的結(jié)論與建議中強調(diào)，AL-30氣墊船已在美國陸軍服役較長時間，各種性能、可靠性試驗均證明其值得信賴，現(xiàn)在美國陸軍已正式采用訂約生產(chǎn)中。

陸軍總部運輸署的構(gòu)想是以三艘AL-30氣墊船編配陸軍船舶營第4324連，先淘汰LARC-5兩棲運輸車，LARC-60則繼續(xù)留作笨重裝備的接駁裝卸之用，待購買第二批氣墊船后，將原有的兩棲運輸車分期淘汰，相關(guān)編制設(shè)想是將臺灣陸軍船舶營既有LARC-60駁車連三個排每排編配一艘AL-30氣墊船，爾后視需要增加至每排三艘，一個連九艘。而采購計劃執(zhí)行時間順序是1983～1991年度，需求目標(biāo)12艘，1983～1987年度優(yōu)先完成三艘一隊的購置及訓(xùn)練計劃。1987、1989、1991年度各購置3艘，完成12艘的購置。

在后勤支援方面，貝爾公司將在臺灣設(shè)立辦公室，負(fù)責(zé)協(xié)助有關(guān)配件采購及指導(dǎo)保修作業(yè)，直至臺灣基地廠家能夠單獨作業(yè)為止。貝爾公司保證，三艘AL-30氣墊船中，最少兩艘可經(jīng)常維持待命狀態(tài)，另一艘待用，以支援上述兩艘及其它臨時支援任務(wù)。貝爾公司表示，AL-30氣墊船將持續(xù)生產(chǎn)七年以上，并已建立15年的基地支援能力，今后所需保修零件支援，可從配屬于美軍基地倉庫的貝爾商購部門獲得。

人員訓(xùn)練方面，每艘AL-30氣墊船需作業(yè)員三人、領(lǐng)航員三人和保修員六人，三艘僅需訓(xùn)練作為“種子教員”的作業(yè)員三人、領(lǐng)航員三人和保修員四人。訓(xùn)練計劃包括對成員的協(xié)同訓(xùn)練、學(xué)科教育，以及AL-30氣墊船操作訓(xùn)練等，在貝爾公司指導(dǎo)下，分別在英國的維特島、加拿大、美國佛羅里達(dá)州、巴拿馬及臺灣實施。

雖然臺灣陸軍總部運輸署在系統(tǒng)分析報告書肯定AL-30氣墊船的性能，但氣墊船在使用上有很大限制。其中一大問題是隱蔽性較差：氣墊船噪音大，螺旋槳并容易激起浪花、水霧、煙塵，近岸操作時的隱蔽性較差，進行離外島運輸補給時，易為對方發(fā)現(xiàn)蹤跡。另一大問題是防護力不足：氣墊船的螺旋槳和渦輪推進系統(tǒng)都是外露，且大多為鋁合金及薄鋼材質(zhì)，雖然結(jié)構(gòu)輕巧，但裝甲防護力弱，易被損壞，且維持氣墊效應(yīng)的彈性側(cè)裙若遭破壞，則將失去氣墊作用。另外，氣墊船采用空氣動力方向舵，操控性不如傳統(tǒng)艦船使用的車舵，因此也造成氣墊船的回旋半徑比傳統(tǒng)艦船大。氣墊船也易受天候影響而限制其操作，陸軍總部運輸署在系統(tǒng)分析報告書也提到，AL-30氣墊船耐波能力僅1～2米，相當(dāng)于6級風(fēng)、中浪，比LARC-60兩棲運輸車要差，如風(fēng)浪增高則航速大減，加上船體結(jié)構(gòu)不耐風(fēng)浪拍打，容易受損。上述這些限制，使得氣墊船僅適用于艦岸駁運，并不適合執(zhí)行離外島的運輸補給任務(wù)。

AL-30氣墊船終究無緣成為臺軍的一員，除了性能限制和高昂的價格外，畢竟AL-30只是后勤貨運平臺，用來載運軍用集裝箱或車輛往返艦岸駁運，不像后來美軍研制作為登陸搶灘的LCAC氣墊登陸艇屬于作戰(zhàn)平臺，而且臺灣海軍都沒買氣墊船，更何況陸軍，所以排不上預(yù)算不令人意外。

過去臺灣陸軍雖與AL-30氣墊船無緣，但現(xiàn)在臺灣海軍在積極尋求引進LCAC氣墊登陸艇。2015年3月9日，臺灣媒體報道中國大陸及越南加速擴建南海島礁，“對臺威脅”已明顯提升，“立法委員”林郁方指出，大陸已在1月底啟動南沙群島美濟礁、渚碧礁的填海造地工程，越南不僅在距太平島11千米的敦謙沙洲上增建火炮陣地，也在距太平島55千米的景宏島大舉填海造地，一年內(nèi)擴建四倍。林郁方表示，臺灣當(dāng)局在太平島碼頭于2015年底完工啟用后，應(yīng)立即著手推動機場跑道的延長事宜。

其實要加強太平島防務(wù)，除了擴建碼頭和機場外，還要強化海軍陸戰(zhàn)隊快速馳援能力。臺灣海軍即將展開代號“弘運計劃”的兩棲攻擊艦建造計劃，將在島內(nèi)自主建造兩艘兩萬噸級兩棲攻擊艦，其中能由其搭載、具有快速搶灘能力的LCAC氣墊登陸艇，也被列入優(yōu)先獲得的軍購項目，加強海軍陸戰(zhàn)隊快速搶灘能力，以應(yīng)對“南海變局”。