朱　宏，聶治學(xué)，吳封奎，官　鵬（華能瀾滄江水電股份有限公司小灣水電廠，云南　大理 675702）

巨型混流式水輪機(jī)導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及運(yùn)行安全可靠性分析

朱宏，聶治學(xué)，吳封奎，官鵬
（華能瀾滄江水電股份有限公司小灣水電廠，云南大理 675702）

通過介紹、總結(jié)現(xiàn)已投運(yùn)的巨型水輪機(jī)水導(dǎo)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并進(jìn)行運(yùn)行可靠性對(duì)比分析，總結(jié)了巨型水輪機(jī)水導(dǎo)軸承的發(fā)展趨勢(shì)，為今后巨型水輪機(jī)導(dǎo)軸承的設(shè)計(jì)、選型和運(yùn)行提供參考經(jīng)驗(yàn)。

水導(dǎo)軸承；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；運(yùn)行安全；小灣水電站

近年來隨著長江中上游、瀾滄江、紅河流域的水電開發(fā)，我國陸續(xù)投運(yùn)了三峽、龍灘、小灣、溪洛渡等一批百萬千瓦級(jí)巨型水電站。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在巨型混流式水輪機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。三峽、龍灘、小灣、溪洛渡電站單機(jī)容量相同，但水導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)行各有特點(diǎn)。

1　已投運(yùn)巨型水輪機(jī)水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)簡介及共性

1.1已投運(yùn)巨型水輪機(jī)水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)簡介

1.1.1小灣水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)

小灣水輪機(jī)水導(dǎo)軸采用有領(lǐng)軸非同心分瓦塊稀油自潤滑外冷軸承結(jié)構(gòu)。主要由軸領(lǐng)、水導(dǎo)瓦、軸瓦支撐環(huán)、油盆蓋、外置冷卻器組成。軸瓦材料為巴氏合金，軸瓦分別通過其背后的推力環(huán)、支撐塊、軸承座將徑向力傳遞給頂蓋；軸瓦間隙通過調(diào)整管、調(diào)整螺栓、斜鍵實(shí)現(xiàn)調(diào)整；軸承蓋靠近主軸處采用雙層梳齒密封結(jié)構(gòu)；軸承冷卻采用自循環(huán)外冷形式，軸領(lǐng)上均布24個(gè)φ33.4 mm的軸孔（實(shí)際運(yùn)行中僅用12個(gè)，其余封堵）作為滑轉(zhuǎn)子泵的泵孔，軸領(lǐng)與下部的擋油環(huán)一同構(gòu)成泵室；軸瓦支撐環(huán)為雙層結(jié)構(gòu)，與軸領(lǐng)一同形成熱油腔；位于支撐上方的中間環(huán)與軸承座形成冷油腔。熱油通過主軸滑轉(zhuǎn)子泵泵入熱油腔匯集，匯集后流入冷卻器，冷卻后的油進(jìn)入冷油腔，冷油腔通過軸瓦上部的環(huán)管將油均勻的噴淋在軸瓦之間，潤滑后的熱油通過軸瓦蓋進(jìn)入軸承座上方的熱油槽，熱油通過軸瓦座上的通孔回到熱油槽，如此循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)油循環(huán)。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖1。

1.1.2龍灘水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)

龍灘水輪機(jī)水導(dǎo)軸承采用的方式、組成、軸瓦材料、軸承受力及間隙調(diào)整等與小灣基本相同，但油盆內(nèi)部結(jié)構(gòu)、油循環(huán)及冷卻方式與小灣不同。具體不同之處如下，龍灘電站水導(dǎo)軸承軸瓦支撐環(huán)為單層結(jié)構(gòu)，它與軸承上方隔油環(huán)將油盆分割為冷油槽及熱油槽；軸承冷卻方式采用強(qiáng)迫循環(huán)外冷形式，外置油泵從油盆底部熱油槽內(nèi)取油，經(jīng)冷卻器冷卻后，將油送到冷油槽內(nèi)的環(huán)管，該環(huán)管在每兩塊瓦之間有支管引出，冷卻油通過支管噴淋到軸領(lǐng)上，潤滑、冷卻后的熱油在機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)下，翻過隔油環(huán)進(jìn)入熱油槽，再經(jīng)油盆底部的進(jìn)入冷卻器，如此循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)油循環(huán)。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖2。

圖1　小灣水導(dǎo)結(jié)構(gòu)示意

圖2　龍灘機(jī)組水導(dǎo)結(jié)構(gòu)示意

1.1.3三峽水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)

三峽水輪機(jī)水導(dǎo)軸有兩種類型，分別是有領(lǐng)軸承和無領(lǐng)軸承，有領(lǐng)軸承和龍灘類似，在此不再介紹，本文主要介紹無領(lǐng)水導(dǎo)軸承。

三峽水輪機(jī)無軸領(lǐng)機(jī)組采用無領(lǐng)軸承非同心分瓦塊稀油潤滑強(qiáng)迫外冷結(jié)構(gòu)。主要由水導(dǎo)瓦、上油箱、下油箱、外油箱、迷宮環(huán)、隔油環(huán)、下甩環(huán)、外置油泵及冷卻器組成，詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖3。軸瓦材料、受力及軸瓦間隙與小灣水電站類似，迷宮及上、下甩環(huán)用于消除從軸承甩油，上油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)通過溢流環(huán)一分為二，靠大軸側(cè)為冷油槽，靠油箱外側(cè)為熱油槽。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，水導(dǎo)上油箱內(nèi)的油一部分順著迷宮環(huán)與大軸的間隙漏至下油箱，油箱自流回至外油箱；另一部分漫過溢流環(huán)經(jīng)過回油管回到外油箱，外油箱中的油分別通過油泵、冷卻器、油過濾器后進(jìn)入上油箱內(nèi)的供油環(huán)管，再經(jīng)過12個(gè)噴管將冷油供至各瓦之間。如此循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)油循環(huán)。

圖3　三峽水導(dǎo)無軸領(lǐng)結(jié)構(gòu)示意

1.1.4溪洛渡電站

溪洛渡水輪機(jī)水導(dǎo)軸采用有領(lǐng)軸承非同心分瓦塊稀油強(qiáng)迫潤滑外冷軸承結(jié)構(gòu)，主要由水導(dǎo)瓦、軸瓦支撐環(huán)、軸瓦蓋、中間環(huán)、油檔、分油管、外置冷卻器及油泵。詳細(xì)結(jié)構(gòu)見圖4，軸瓦材料及瓦間隙調(diào)整與小灣類似，其余不同如下，軸承冷卻采用強(qiáng)迫循環(huán)外冷形式，油盆內(nèi)部通過軸承座、中間環(huán)、支撐環(huán)將油盆內(nèi)部分為兩槽一腔，靠大軸一側(cè)為冷油槽，靠油盆外壁一側(cè)為熱油槽，中間環(huán)與軸承座及軸瓦支撐環(huán)形成冷油腔，熱油槽內(nèi)的熱油分別通過油盆底部取油口、油泵、冷卻器，降溫成為冷油后進(jìn)入冷油腔，冷油腔通過均布在瓦間的分油管，將冷油噴淋軸瓦間，完成熱交換后的冷油通過軸瓦蓋及軸承座上的通孔回到熱油槽，如此循環(huán)往復(fù)實(shí)現(xiàn)油循環(huán)。

1.2已投運(yùn)巨型水輪機(jī)水導(dǎo)軸承結(jié)構(gòu)共性

1.2.1均采用可調(diào)楔子板非同心分塊稀油潤滑巴氏合金軸瓦

現(xiàn)代巨型混流式水輪機(jī)隨著單機(jī)容量的增加，水力、轉(zhuǎn)動(dòng)部件、電磁拉力等不平衡力及影響因素也隨之變大及復(fù)雜，要求軸承單位面積上承載的能力更大，潤滑及冷卻必須良好。可調(diào)楔子板非同心分塊稀油潤滑巴氏合金軸瓦具有承載能力大，運(yùn)行中受力均勻，有一定的自調(diào)節(jié)能力，安裝后軸瓦立面間隙可調(diào)，無需刮瓦。現(xiàn)已投產(chǎn)的巨型混流式水輪機(jī)導(dǎo)軸瓦進(jìn)油邊與大軸一般都有1～4 mm間隙，瓦面直徑比軸領(lǐng)直徑略大，同時(shí)又采用偏心瓦結(jié)構(gòu)，有利于油膜及油壓的分布，研究及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明此種結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)組的振動(dòng)及擺度影響不大，但能提高軸瓦承載能力，同時(shí)又降低摩擦損耗，延長軸瓦使用壽命。軸瓦間隙采用可調(diào)楔子板調(diào)整，較傳統(tǒng)的頂瓦螺絲調(diào)整相比，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，無需點(diǎn)焊、刮瓦，便于安裝、維護(hù)。

圖4　溪洛渡水導(dǎo)無軸領(lǐng)結(jié)構(gòu)示意

1.2.2防甩油設(shè)計(jì)

水導(dǎo)軸承甩油分為外甩和內(nèi)甩兩種，為了防止外甩，不論有無水導(dǎo)無軸領(lǐng)，一般均在軸承蓋上裝有空氣過濾器及雙層結(jié)構(gòu)的密封環(huán)，以達(dá)到平衡油盆內(nèi)外壓力及減緩油霧上行速度的目的；對(duì)于部分轉(zhuǎn)速相對(duì)高的有軸領(lǐng)機(jī)組如小灣、溪洛渡，還裝設(shè)有軸瓦蓋；對(duì)于無軸領(lǐng)的機(jī)組如三峽，還裝設(shè)有上甩環(huán)。內(nèi)甩發(fā)生的主要現(xiàn)象和外甩類似，但發(fā)生的原因區(qū)別較大，而且還和機(jī)組水導(dǎo)有無軸緊密相關(guān)，對(duì)于有軸領(lǐng)機(jī)組，一般在軸領(lǐng)上部開有穩(wěn)壓孔，用于破壞軸領(lǐng)內(nèi)側(cè)的真空，同時(shí)在油盆內(nèi)檔壁設(shè)有擋油環(huán)，在軸領(lǐng)內(nèi)壁開倒階梯角，在它們的共同作用下可以有效減弱內(nèi)壁油流涌高。對(duì)于利用滑轉(zhuǎn)子自潤滑的機(jī)組，軸領(lǐng)下部的泵孔的對(duì)內(nèi)壁油流有下吸的作用，能有效抑制油流涌高，防止內(nèi)甩作用明顯。對(duì)于無軸領(lǐng)機(jī)組，油盆內(nèi)部通過采用雙層迷宮環(huán)密封、下油檔及下油箱結(jié)構(gòu)能高效應(yīng)對(duì)甩油。現(xiàn)有巨型混流式機(jī)組均屬于低轉(zhuǎn)速機(jī)組，這為機(jī)組防甩油創(chuàng)造了“先天優(yōu)勢(shì)”，同時(shí)，各電廠自各有特色的防甩油結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得現(xiàn)有巨型水輪機(jī)導(dǎo)軸基本告別“甩油時(shí)代”。

1.2.3油循環(huán)及冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜、緊湊、高效

受油盆尺寸、水輪機(jī)轉(zhuǎn)速、材料等多方面原因限制，現(xiàn)代巨型混流式水輪機(jī)油循環(huán)方式各主要有強(qiáng)迫外冷形式和自潤滑外冷形式。

油循環(huán)方式采用強(qiáng)迫外冷的混流式水輪機(jī)，油盆內(nèi)部構(gòu)造差異不大。龍灘水電站水導(dǎo)油盆結(jié)構(gòu)及油循環(huán)系統(tǒng)可視為基本形式，其余采用強(qiáng)迫外冷油循環(huán)方式的巨型電站水導(dǎo)油盆結(jié)構(gòu)及油循環(huán)可視為它的升級(jí)版。如溪洛渡水導(dǎo)油盆內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可視為在龍灘的基上增加了一個(gè)冷油腔代替冷油環(huán)管；三峽無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承油盆，可視作在龍灘的基層上減少了軸領(lǐng)，同時(shí)增加一個(gè)底部收集“漏油”的下油箱。

自潤滑外冷油循環(huán)方式看起來較為先進(jìn)、節(jié)能，但很大程度上受限于機(jī)組額定轉(zhuǎn)速。設(shè)計(jì)及運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，適合利用滑轉(zhuǎn)子泵的機(jī)組轉(zhuǎn)速范圍大致在60.7～1 000 r/min，潤滑外冷油循環(huán)其實(shí)是利用軸領(lǐng)滑轉(zhuǎn)子泵的原理提供油循環(huán)的動(dòng)力，能采用此種油循環(huán)方式的混流式機(jī)組的目前必然是有軸領(lǐng)的水輪機(jī)。與采用強(qiáng)迫外冷的機(jī)組相比，它的軸領(lǐng)滑轉(zhuǎn)子泵及油盆構(gòu)造設(shè)計(jì)、制造較為復(fù)雜，軸領(lǐng)內(nèi)外徑的尺寸差、軸領(lǐng)下部的泵孔開口位置、大小、數(shù)量均影響著滑轉(zhuǎn)子泵的功率；冷腔、熱腔的大小及密封情況影響著油流的流速及冷卻效果。

2　運(yùn)行情況簡介及可靠性對(duì)比分析

現(xiàn)有巨型混流式水輪機(jī)水導(dǎo)軸瓦采用的方式及材料基本相同，即可調(diào)楔子板非同心分塊稀油潤滑巴氏合金軸瓦。各電站水導(dǎo)系統(tǒng)主要不同在于油盆內(nèi)部結(jié)構(gòu)及油循環(huán)，下面將著重對(duì)典型電廠水導(dǎo)軸承運(yùn)行情況進(jìn)行簡介，并在此基礎(chǔ)上與其余形式的水導(dǎo)軸承運(yùn)行安全可靠性進(jìn)行對(duì)比分析。

2.1運(yùn)行情況

水導(dǎo)軸承承擔(dān)水輪機(jī)運(yùn)行過程中的所有徑向作用力，限制機(jī)組擺度，維持機(jī)組主軸在軸承間隙范圍內(nèi)。磨損損失間接反映水導(dǎo)軸承受力大。各電站機(jī)組水導(dǎo)軸承主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。

雖然各電廠水導(dǎo)軸承磨損損失不一致，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)軸瓦溫度均穩(wěn)定在45～55℃內(nèi)，滿足巴氏合金材料低于65℃的設(shè)計(jì)要求。水導(dǎo)軸承有這樣的運(yùn)行效果和各電廠采取不同的水導(dǎo)結(jié)構(gòu)及油循環(huán)密切相關(guān)。

表1　各機(jī)組水導(dǎo)軸承主要設(shè)計(jì)參數(shù)

在巨型混流式水輪機(jī)當(dāng)中，小灣電廠水導(dǎo)軸承系統(tǒng)采用自潤滑形式，獨(dú)具特色。小灣水導(dǎo)軸承的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)為自潤滑外冷式，兩個(gè)互為備用的冷卻器設(shè)置在水輪機(jī)頂蓋內(nèi)，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)冷卻器1臺(tái)工作，1臺(tái)備用。

圖5　小灣水導(dǎo)自循環(huán)冷卻示意

首臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)初期，水庫蓄水沒有到達(dá)正常水位，機(jī)組水導(dǎo)軸承按設(shè)計(jì)要求投入運(yùn)行，所有軸領(lǐng)滑轉(zhuǎn)子泵孔未封堵，冷卻器按一主一備投入，機(jī)組未能帶滿負(fù)荷運(yùn)行，初期瓦溫維持在55～60℃運(yùn)行。直到2010年機(jī)組陸續(xù)投產(chǎn)完畢，水庫水位蓄至額定水頭以上，機(jī)組滿發(fā)后，水導(dǎo)瓦溫維曾一度維持在58～63℃運(yùn)行；經(jīng)過對(duì)比分析，確認(rèn)瓦溫高的原因?yàn)槔鋮s器功率不足。投入備用冷卻器運(yùn)行后，瓦溫下降并維持在55～60℃運(yùn)行；隨后繼續(xù)分析，排除機(jī)組技術(shù)供水影響后，初步分析認(rèn)為瓦溫維持高溫運(yùn)行有三種可能，分別是：①軸瓦支撐環(huán)密封間隙過大；②軸領(lǐng)泵泵孔數(shù)量或尺寸不合適；③冷卻器功率過小或熱交換能力差。通過廠家及設(shè)計(jì)單位的再次分析及計(jì)算，最終確認(rèn)原因?yàn)檩S領(lǐng)泵泵孔投入數(shù)量過多，造成熱油流循環(huán)過快，冷卻軸瓦后的熱油不能及時(shí)通過軸承座上的開孔回到下部熱油槽，導(dǎo)致熱油富集在軸承座的上方熱油槽。隨后利用2011年～2012年機(jī)組檢修期，將1號(hào)機(jī)組水導(dǎo)軸承24個(gè)軸領(lǐng)泵孔間隔封堵，其余運(yùn)行條件保持不變，開機(jī)后瓦溫考驗(yàn)證明問題發(fā)現(xiàn)及處理正確，水導(dǎo)瓦溫大幅下降至45～55℃之間穩(wěn)定運(yùn)行。

2011年期間，小灣3號(hào)機(jī)組運(yùn)行過程中，在機(jī)組振動(dòng)沒有變化的情況下，水導(dǎo)瓦溫短時(shí)從50℃上升至60℃，排除技術(shù)供水及冷卻器堵塞后，原因鎖定在軸瓦支撐環(huán)密封間隙過大，經(jīng)停機(jī)搶修發(fā)現(xiàn)，軸瓦支撐環(huán)銅質(zhì)密封齒受損，且與軸領(lǐng)接觸部分存在劃痕，造成局部間隙過大，導(dǎo)致冷、熱腔發(fā)生串油。更換新的銅質(zhì)密封后，開機(jī)后瓦溫恢復(fù)原運(yùn)行溫度區(qū)間。

2012年至2013年檢修期間，為了消除軸瓦支撐環(huán)銅質(zhì)密封材料的缺陷及對(duì)軸領(lǐng)的傷害，將2號(hào)機(jī)水導(dǎo)軸瓦支撐環(huán)銅質(zhì)密封材料更換塑料制品，開機(jī)后瓦溫考驗(yàn)短暫穩(wěn)定運(yùn)行后，溫度又升高至60℃左右，隨后停機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)，分瓣組合的塑料密封齒間隙發(fā)生移位，對(duì)密封槽進(jìn)行點(diǎn)焊定位處理，以達(dá)到防止密封齒隨大軸旋轉(zhuǎn)移位的目的。重新按間隙安裝密封齒后，開機(jī)瓦溫考驗(yàn)正常，瓦溫維持在45℃至55℃穩(wěn)定運(yùn)行。

自此，小灣水導(dǎo)軸承自潤滑系統(tǒng)再無其他不安全事件發(fā)生。

2.2運(yùn)行可靠性對(duì)比分析

下面就各電廠油盆結(jié)構(gòu)及油循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行簡要分析對(duì)比。

2.2.1油盆結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代巨型混流式水輪機(jī)導(dǎo)軸承油盆普遍采用“冷熱隔離”的設(shè)計(jì)思路，冷、熱油的隔離面一般選取軸瓦支撐環(huán)。軸瓦支撐環(huán)與大軸密封的好壞，直接關(guān)系到“冷熱隔離”的效果。一旦該處密封失效或密封不良，將會(huì)造成冷熱油互竄，形成局部的高溫循環(huán)。軸瓦冷卻及潤滑不良，易造成高溫?zé)摺８麟姀S軸瓦支撐環(huán)密封形式各有不同，但采取雙層梳齒密封結(jié)構(gòu)的效果整體好于單層密封結(jié)構(gòu)。

2.2.2油循環(huán)冷卻系統(tǒng)

現(xiàn)代巨型混流式水輪機(jī)水導(dǎo)系統(tǒng)冷卻方式共有兩種，分別是強(qiáng)迫外冷和自潤滑外冷。自然換外冷依靠自身軸領(lǐng)滑轉(zhuǎn)子泵提供動(dòng)力，滑轉(zhuǎn)子泵只需要機(jī)組安裝初期調(diào)試正常后，后期運(yùn)行變化很小。從采用自潤滑外冷方式，且投產(chǎn)至今已5年的小灣水電廠運(yùn)行情況來看，自潤滑外冷系統(tǒng)僅出現(xiàn)兩次密封不嚴(yán)，造成冷熱腔竄油引起機(jī)組運(yùn)行過程中瓦溫偏高的事件，但隨后改進(jìn)密封材料和固定方式后，再無其他影響機(jī)組安全的故障發(fā)生。強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻系統(tǒng)輔助設(shè)備多，且需要外部動(dòng)力，機(jī)組開機(jī)條件判斷條件及運(yùn)行中的機(jī)組不可靠因素增加。采用強(qiáng)迫油循環(huán)的某巨型電廠曾今發(fā)生過因控制電源跳閘造成油泵全停軸瓦受損的事件。強(qiáng)迫油循環(huán)不僅需要有完善的自動(dòng)控制策略，而且還需要可靠的電源及定期維護(hù)保養(yǎng)。由此可見，強(qiáng)

迫油循環(huán)因其依靠的外部設(shè)備較多，運(yùn)行中發(fā)生故障的概率高于自潤滑系統(tǒng)，可靠性低。

3　結(jié)語

（1）現(xiàn)有已投運(yùn)或在建的巨型混流式機(jī)組無論有無軸領(lǐng)均采用可調(diào)楔子板非同心分塊稀油潤滑巴氏合金軸瓦，可調(diào)楔子板非同心分塊稀油潤滑巴氏合金軸瓦的優(yōu)點(diǎn)正在被重視及廣泛應(yīng)用。

（2）無軸領(lǐng)導(dǎo)軸承系統(tǒng)需要外部輔助設(shè)備較多，且不能利用滑轉(zhuǎn)子泵。與有軸領(lǐng)導(dǎo)軸承相比雖然制造過程簡單，但不利于電站運(yùn)行維護(hù)。

（3）巨型混流式水輪機(jī)導(dǎo)軸承冷卻方式共分為兩種，分別是強(qiáng)迫油循環(huán)外冷和自循環(huán)外冷。自循環(huán)外冷雖然運(yùn)行可靠性高，但需要精密的設(shè)計(jì)及多次真機(jī)試驗(yàn)，且受限于機(jī)組轉(zhuǎn)速；強(qiáng)迫油循環(huán)外冷實(shí)用范圍廣，但需要不斷完善自動(dòng)化控制策略及提高電源、動(dòng)力設(shè)備的可靠性，并重視極端運(yùn)行工況及適應(yīng)“無人值班，少人值守，遠(yuǎn)程集控”的水電發(fā)展趨勢(shì)，保證設(shè)備隨時(shí)可用。

［1］邊舉朋.龍灘水電站700 MW水輪機(jī)水導(dǎo)軸承的結(jié)構(gòu)與安裝［J］.東方電機(jī)，2009（4）：15-18.

［2］宋洪占，張硯明.立式水輪發(fā)電機(jī)導(dǎo)軸承滑轉(zhuǎn)子泵的設(shè)計(jì)與計(jì)算［J］.通用機(jī)械，2012（2）：78-80.

［3］賴見令，胡學(xué)龍，張益華，等.巨型水輪機(jī)無軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承安全運(yùn)行分析［J］.水電站機(jī)電技術(shù)，2012（10）：16-21.

（責(zé)任編輯高瑜）

Structure Characteristics of Guide Bearing of Large Francis Turbine and Analyses on Operation Safety and Reliability

ZHU Hong，NIE Zhixue，WU Fengkui，GUAN Peng
（Huaneng Hydro Lancang Xiaowan Hydropower Plant，Dali 675702，Yunnan，China）

The structure characteristics of guide bearings of giant turbines which have been put into operation are summarized，and the operation reliability of these guide bearings is compared and analyzed.The development trend of guide bearings of giant turbine is also summed up.The research results will provide references for the design，type selection and operation of guide bearings of giant turbine.

guide bearing of turbine；structure characteristics；operation safety；Xiaowan Hydropower Station

TM312（274）

A

0559-9342（2015）10-0043-04

2015-07-25

朱宏（1983—），男，云南宣威人，助理工程師，主要從事水電廠運(yùn)行、維護(hù)工作.