劉勇

楊朝霞接到T7的開發(fā)任務(wù)時(shí)既興奮又忐忑。她興奮的是她和她的團(tuán)隊(duì)幸運(yùn)地將親歷并參與一款具有劃時(shí)代意義的高端商務(wù)車的整個(gè)開發(fā)過程，這樣的機(jī)會(huì)可遇不可求；她忐忑的是，這款車是宇通客車掌門人湯玉祥9年來一直揮之不去的夢(mèng)想，況且它是一款戰(zhàn)略車型，對(duì)于宇通來說意義非凡，期間，此項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人幾經(jīng)易主，難度可想而知。“壓力很大，但一定要做好?！睏畛几敢饨邮芴魬?zhàn)，有時(shí)她也會(huì)用“自己面對(duì)的將是高端商務(wù)用車市場(chǎng)甚至是中國(guó)客車行業(yè)的一場(chǎng)革命”這樣的話來激勵(lì)自己，確實(shí)，T7正經(jīng)歷著一場(chǎng)革命。

作為T7項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，楊朝霞自始便充滿激情。這讓她重溫了之前初入職場(chǎng)時(shí)的那段“激情燃燒的歲月”。那時(shí)為了開發(fā)一款新車，幾乎每天都是干到晚上十一二點(diǎn)，回宿舍都得翻柵欄進(jìn)去。每個(gè)人都是主人翁，都心懷責(zé)任感，開心并滿懷激情地工作著?！痹陂_發(fā)T7的這段日子里，楊朝霞全力投入到此項(xiàng)工作中，有人問她干嘛去了，她回答：“消失。”她只想全身心地投入其中，當(dāng)然，與她一起并肩作戰(zhàn)的還有整個(gè)項(xiàng)目組的近百人。

轎車化

著名思想家羅曼·羅蘭說：一個(gè)人向著目標(biāo)邁進(jìn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)筆直地朝前望。楊朝霞信奉這句話。對(duì)于她來說，目標(biāo)已定——湯玉祥的情結(jié)是要造出一款高端好車，代表民族品牌，超越并替代外國(guó)品牌。楊朝霞的任務(wù)是主持開發(fā)出這款產(chǎn)品，使其符合中國(guó)用戶的高端需求。她必須信心百倍地帶領(lǐng)眾人往前走，盡管許多環(huán)節(jié)都需要探索，但對(duì)于投資超過3億的這個(gè)項(xiàng)目來說似乎沒有留給她太多的回頭路可走。

“轎車化”，這是楊朝霞在介紹T7時(shí)使用頻率最高的詞匯，也正是T7革命的核心所在。她認(rèn)為，T7完全是乘用化的設(shè)計(jì)理念，甚至超越了乘用化的標(biāo)準(zhǔn)?！癟7是宇通第一款真正按乘用車的開發(fā)流程正向開發(fā)的車型，從前期的市場(chǎng)調(diào)研到產(chǎn)品定位，到之后的整個(gè)開發(fā)流程全部按照乘用車的模式去做，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步?！辟|(zhì)量總監(jiān)岳嵩同樣強(qiáng)調(diào)客車轎車化生產(chǎn)的重大突破。

據(jù)岳嵩介紹，原來的開發(fā)流程是市場(chǎng)上用戶通過點(diǎn)單提出要求，他需要一款什么樣的車，有了需求后企業(yè)馬上組織開發(fā)，一般三五個(gè)月就能開發(fā)出來，“這樣做的結(jié)果是各個(gè)環(huán)節(jié)做得并不是很充分，后期要改進(jìn)的地方就比較多。T7整個(gè)的開發(fā)過程超過了18個(gè)月，前期要做大量的市場(chǎng)調(diào)研，要了解主流用戶的實(shí)際需求及偏好，然后做產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)、采購、質(zhì)量管理、生產(chǎn)、試驗(yàn)、交付等，按照比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊惶组_發(fā)流程走下來，其中的每一步工作都要做到位?！?/p>

市場(chǎng)調(diào)研為T7的定型提供了大量的數(shù)據(jù)，楊朝霞發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于傳統(tǒng)的柴油車，更多的用戶喜歡汽油車，因?yàn)槠蛙嚨脑胍舻?，而?duì)于商務(wù)接待用車來說，用戶對(duì)油耗并不敏感，他們更追求動(dòng)力性和舒適性，他們不喜歡有太多的路感傳遞到駕乘人員身上。當(dāng)然，駕駛舒適性更好的自動(dòng)擋變速箱也大受歡迎。更為關(guān)鍵的是調(diào)研環(huán)節(jié)能挖掘出用戶的一些使用習(xí)慣和偏好，比如T7最終在原設(shè)計(jì)中平坦的車內(nèi)地板的最后一排座椅處加了一級(jí)臺(tái)階，這是因?yàn)椴簧儆脩粲X得“這樣看上去更高檔，乘坐舒適性會(huì)更好?！?/p>

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外觀和內(nèi)飾與目前商用車的概念完全不一樣，它從外觀和內(nèi)飾上要比現(xiàn)有市場(chǎng)上的車型有所超越，讓用戶從感官上先感覺好。我們請(qǐng)了家公司專門做工藝分析，此過程與整車設(shè)計(jì)同步，通過間隙面差分解等，控制零部件公差。我們有專人去研究人機(jī)工程，研究怎么設(shè)計(jì)才能讓駕駛員開起來更舒服，也會(huì)有專人去做底盤調(diào)教和噪音控制，整車的噪音、傳動(dòng)系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的項(xiàng)目去測(cè)試，這都是轎車生產(chǎn)環(huán)節(jié)才會(huì)有的內(nèi)容。這些是為了保證乘坐人員的體驗(yàn)，它會(huì)細(xì)化到空調(diào)出風(fēng)大小的擋位操作聲音都要做一個(gè)讓人聽上去更舒服的描述，它是咔咔咔的聲音，聽起來會(huì)讓人感到有檔次，很悅耳舒適。”楊朝霞說。

另外，T7有條專門的生產(chǎn)線，完全按照乘用車的生產(chǎn)線來布局，它有近200套的夾具以保證精度，采用點(diǎn)焊工藝來提高效率并減少材料變形，所有的零部件都要經(jīng)過工程樣件認(rèn)證，通過建立優(yōu)秀的供應(yīng)商系統(tǒng)，整合優(yōu)質(zhì)資源來確保整車的品質(zhì)穩(wěn)定。T7樣車的測(cè)試更是按照轎車的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)客車是一臺(tái)樣車反復(fù)做認(rèn)證，而T7現(xiàn)在有28臺(tái)樣車在做分項(xiàng)目測(cè)試，目標(biāo)是要做50臺(tái)樣車以確保產(chǎn)品生產(chǎn)的穩(wěn)定性。另外，T7項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有不少人都有乘用車企工作經(jīng)驗(yàn)，岳嵩便曾先后供職于長(zhǎng)安福特和吉利。

顛覆

T7的生產(chǎn)工藝完全是傳統(tǒng)客車工藝的顛覆，為保證精度，夾具投資達(dá)傳統(tǒng)車夾具投資的近200倍，它采用全沖壓件，這會(huì)提高整車的制造精度，而點(diǎn)焊工藝的使用也將使效率提高3-4倍。不久后，宇通的工程師還計(jì)劃把車上的一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)刨開，查看其合格率，這在傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)上尚屬首例。

岳嵩認(rèn)為，傳統(tǒng)的客車供需市場(chǎng)之所以存在點(diǎn)單現(xiàn)象是因?yàn)榭蛙嚿a(chǎn)企業(yè)沒有摸清大多數(shù)用戶的基本需求，不知道用戶需要一個(gè)怎樣的配置，所以前期的調(diào)查研究非常重要?！癟7的開發(fā)講究各部門間的協(xié)同合作，它從立項(xiàng)開始就是一個(gè)跨部門的多功能小組在協(xié)同，從市場(chǎng)調(diào)研到設(shè)計(jì)，到零部件和材料采購，再到質(zhì)量管理和組織生產(chǎn)，是基于職能的橫向合作，這區(qū)別于之前各部門各自為政的形式，各個(gè)部門參與到了產(chǎn)品開發(fā)的整個(gè)流程中，這確保了產(chǎn)品從立項(xiàng)到交付用戶的所有環(huán)節(jié)都是一步到位之后才進(jìn)行下一步，它的質(zhì)量就是可靠的?！?/p>

岳嵩舉例道：以前開發(fā)一個(gè)新的骨架，夾具出來后要知道它的精度怎么樣，往往是用卷尺量一量，差不多就可以了，而T7用的模具、夾具和剪具都是行業(yè)內(nèi)前三名的供應(yīng)商，還要經(jīng)過一個(gè)驗(yàn)證的過程，生產(chǎn)工具有保障之后就是對(duì)工人的培訓(xùn)和試生產(chǎn)，然后再打造樣車試跑，這個(gè)過程中如果發(fā)現(xiàn)哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題完全可以通過正在建立的質(zhì)量信息系統(tǒng)追溯、反查出來。最重要的一個(gè)區(qū)別是，傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)模式是以檢查為主，而現(xiàn)在已轉(zhuǎn)向質(zhì)量保障加質(zhì)量預(yù)防和質(zhì)量檢查的三級(jí)模式，說白了，以前客車的生產(chǎn)過程中除了生產(chǎn)工人以外還會(huì)有另一個(gè)人在后面拿著工具去檢查一下工人做得合格不合格，而現(xiàn)在完全靠模具、夾具的精度來保證質(zhì)量，質(zhì)量保障由生產(chǎn)制造體系自己完成。

楊朝霞認(rèn)為T7的工藝分析過程與傳統(tǒng)車不一樣，它在工藝分析過程中加上了工藝計(jì)算機(jī)輔助工程和同步工程、質(zhì)量工程，一個(gè)零部件能不能沖壓出來，會(huì)先用計(jì)算機(jī)輔助工程做分析，可行的話再往下做，這就保證不會(huì)出現(xiàn)原來部件沖出來會(huì)裂的情況，它的每一個(gè)零部件和圖紙都以3D的形式呈現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都比之前做得詳細(xì)好多倍。

超越

著名數(shù)學(xué)家蘇步青說過，一個(gè)真正的愛國(guó)者，其實(shí)不用等待什么特殊機(jī)會(huì)，他完全可以在自己平凡的學(xué)習(xí)和工作崗位上，表現(xiàn)出對(duì)祖國(guó)的熱愛，關(guān)鍵在于要有主人翁的責(zé)任感。

“要實(shí)現(xiàn)超越，就不能僅僅是比配置、比價(jià)格，而要從設(shè)計(jì)理念、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品呈現(xiàn)、駕乘體驗(yàn)等多方面超越對(duì)手，T7作為一款完全利用工業(yè)化生產(chǎn)模式開發(fā)的車型，它要成為一款壽命很長(zhǎng)的車，要成為用戶的得力助手?！睏畛既缡钦f。

據(jù)楊朝霞介紹，T7轎車化的設(shè)計(jì)理念與對(duì)手完全不同，它的夾具比對(duì)手多1.5倍，工藝流程要復(fù)雜得多?！?0年來，之所以一直沒有一款車能與進(jìn)口車相抗衡，主要是因?yàn)橹爸袊?guó)客車的技術(shù)水平使產(chǎn)品在兩方面受限：一是骨架車身的重量很難控制，這會(huì)影響到車輛的性能，7噸車的液壓系統(tǒng)因重量會(huì)受影響，重量引起的問題循環(huán)會(huì)很難控制，而T7的車重減輕了近一噸，重量問題迎刃而解。二是傳統(tǒng)客車的制造模式使車輛的精度不好控制，這不利于保證產(chǎn)品的一致性，因此T7斥巨資引進(jìn)大量夾具以保障精度，重量的減輕和精度的保證使T7的超越有了可能?！?/p>

當(dāng)然，完全照搬轎車的模式還不夠，宇通自身豐富的客車制造經(jīng)驗(yàn)在T7車型上也有應(yīng)用，比如它的側(cè)翻試驗(yàn)就是先利用傳統(tǒng)客車的側(cè)翻試驗(yàn)?zāi)M做了10次計(jì)算機(jī)模擬，之后結(jié)合自身性能實(shí)現(xiàn)一次性側(cè)翻成功，其實(shí)際側(cè)翻角度達(dá)到了42度，“取長(zhǎng)補(bǔ)短”在這款車上得到具體體現(xiàn)。另外，T7采用的評(píng)價(jià)模式是多維評(píng)價(jià)，包括了主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)，樣車下線后，宇通除內(nèi)部測(cè)試及評(píng)價(jià)外還通過25000公里的“新長(zhǎng)征”活動(dòng)為這款車向社會(huì)征求意見，“原來的產(chǎn)品評(píng)價(jià)更感性，現(xiàn)在是理性的成分更多，盡管兩者有時(shí)會(huì)遇到碰撞，但用了轎車化的研發(fā)理念加上客車的制造經(jīng)驗(yàn)，一定能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品來?！?/p>

T7的關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表盤等都選用了轎車行業(yè)的頂級(jí)供應(yīng)商。岳嵩認(rèn)為，車輛性能好與壞70%取決于零部件的品質(zhì)，如果一款車因零部件質(zhì)量不高而導(dǎo)致“先天殘疾”，靠后天的改進(jìn)讓其達(dá)到高品質(zhì)是非常難的。T7搭載的6.0升V8汽油機(jī)由通用提供，自動(dòng)擋變速箱則來自于艾利遜，值得一提的是，這兩大關(guān)鍵動(dòng)力總成并不是簡(jiǎn)單粗暴的“拿來主義”，而是兩者間進(jìn)行了匹配之后再與整車進(jìn)行匹配。楊朝霞介紹，通用發(fā)動(dòng)機(jī)的程序是開放給宇通的，二級(jí)程序由宇通來做，艾利遜變速箱也是開發(fā)了一套全新的程序來與之做匹配，兩者都來自于美國(guó)，都是專門為這款車做的匹配，宇通將其放在一起，其性能已能達(dá)到整車的需求，這種關(guān)鍵動(dòng)力總成的專門研發(fā)在以往難以想象。楊朝霞認(rèn)為，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為T7的性能提升不少，也是可以實(shí)現(xiàn)“超越”進(jìn)口車的關(guān)鍵點(diǎn)。

T7還進(jìn)行了嚴(yán)苛的“三高”試驗(yàn)，在綜合路上跑完再跑高環(huán)，計(jì)劃跑10萬公里，“我們的試驗(yàn)人員在做高寒測(cè)試時(shí)，在零下40攝氏度的環(huán)境下，凌晨3點(diǎn)鐘起來做試驗(yàn)，做可靠性試驗(yàn)的駕駛員一天要跑500公里，很辛苦，但這種高強(qiáng)度的試驗(yàn)必須要做，這是車輛可靠性的保證的前提?！睏畛颊f。

T7項(xiàng)目對(duì)于宇通的意義在于，一旦它整個(gè)的流程打通后，其經(jīng)驗(yàn)可直接移植到傳統(tǒng)客車的研發(fā)和生產(chǎn)上，宇通可以借助“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一種流程、一條生產(chǎn)線、一套試驗(yàn)方案、一組配套體系”的“五個(gè)一”工程來帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

“老百姓越來越有錢，他們需要舒適的乘坐體驗(yàn)，中國(guó)需要一款自己的高端商務(wù)車，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，況且它背后還有一個(gè)強(qiáng)大的海外市場(chǎng)。”楊朝霞表示，這款車的初始目的不在盈利，而是為中國(guó)自主品牌高端商務(wù)車“提氣”并提升宇通品牌形象?！坝械能囋?0多年的時(shí)間里幾乎沒有為中國(guó)用戶做過什么改進(jìn)，我們確實(shí)需要一款更好的車，市場(chǎng)上沒有永遠(yuǎn)的王者，就像當(dāng)年蘋果手機(jī)超越諾基亞一樣，T7的創(chuàng)新理念和帶給用戶、乘客的全新的駕乘體驗(yàn)定能實(shí)現(xiàn)全面超越?！?/p>

今年9月3日是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念日，宇通T7將在此紀(jì)念日前在全國(guó)正式上市。如今，偉大的中華民族全面崛起，T7的革命雖無關(guān)政治，但它作為中國(guó)崛起力量的代表，不僅是宇通向傳統(tǒng)客車制造業(yè)及現(xiàn)有市場(chǎng)格局發(fā)起的挑戰(zhàn)，而且是中國(guó)客車自主品牌向世界發(fā)出的一聲吶喊！