◆文/北京　闞有波

在“互聯(lián)網+”的沖擊下，汽車維修企業(yè)如何安然

◆文/北京闞有波

最近筆者在多個城市參加行業(yè)會議，大家有一個共同的主題“互聯(lián)網+”，仿佛不提“互聯(lián)網+”就與時代脫軌，不提“互聯(lián)網+”就是沒有行業(yè)遠見，不提“互聯(lián)網+”就沒有聽眾。我們現在要討論一個話題，“互聯(lián)網+”堵我們傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)人士的路了，或者“抄我們后路了”，我們如何安然？

任何一個行業(yè)的問題都來自行業(yè)內部。傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)，經歷了40多年的發(fā)展，已經成為一個非常典型的傳統(tǒng)行業(yè)，因此就會面臨以下幾個問題：一是窺視甚至惦記行業(yè)的外行人會在時機成熟的時候突然涌入，比如現在這個時機（4S店的優(yōu)勢沒有了，劣勢盡現）；二是行業(yè)形成了固定模式，老牌的企業(yè)如果不自我革新就面臨被革新甚至是革命，（大家仔細思考最近的跑路事件）；三是行業(yè)從業(yè)者容易忽視對事物本質的追求（汽車維修技術），這樣導致技術瓶頸，就如同發(fā)動機的扭矩曲線，基本上會有一個峰值之后的持續(xù)期；四是行業(yè)利潤會快速下降，導致行業(yè)熱情下降，傳統(tǒng)行業(yè)人士會采取“守勢”直至熬不動為止；五是最終留下的將是那些執(zhí)著的企業(yè)，但是這些企業(yè)的發(fā)展速度在新的沖擊下將受到挑戰(zhàn)。

一、“互聯(lián)網+”改變行業(yè)

“互聯(lián)網+”是否改變行業(yè)？答案是肯定會，而且會有一個非常大的改變，事實也如此。我們發(fā)現不僅改變行業(yè)，而且改變我們的生活，朝著有利于人們需要的方向發(fā)展，這就是趨勢。人這一輩子，只做三件事：一是逆勢而為，可能很快就是勇士或者烈士，現在還在4S店模式上苦苦掙扎的可能很快就成為別人相傳的故事。二是順勢而為，可能很快就成為董事或者懂事，現在忙著轉型的企業(yè)也許在選中一個趨勢，不過最大的問題是沒有人可以清晰地預言2016年的趨勢，因為沒有人走出來。三是引領趨勢，可能造就一個時代的英雄或者“董事長”。

“互聯(lián)網+”這個概念之所以成為熱點，不是因為某領導的幾句話，而是因為在這幾句話之前被人暗中推動了10年。它“滲入”各行各業(yè)，當然也包括汽車。汽車產業(yè)原有的各項環(huán)節(jié)涉及研發(fā)、零部件、整車、銷售、后市場、用車、再流通、報廢拆解等，全產業(yè)鏈都因“互聯(lián)網+”概念而發(fā)生大變化。所以，汽車維修產業(yè)鏈的變化是趨勢，也是引領。在這之后，行業(yè)的相關產業(yè)會出現15種以上的“互聯(lián)網+”模式，但是汽車后市場有24個產業(yè)，每一個產業(yè)都是專業(yè)支撐，所以參與的人非常多，但是倒下的“烈士”也會很多?！盎ヂ?lián)網+”對傳統(tǒng)企業(yè)沖擊與促進如下。

1.沖擊與促進汽車產業(yè)鏈變革

互聯(lián)網企業(yè)紛紛涉足汽車制造領域，打造智能汽車。這些互聯(lián)網企業(yè)有些利用自己的先進技術直接制造智能汽車，有些則專注汽車智能軟件的開發(fā)，更多的是與車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢。我們的整車制造企業(yè)可能會受到影響，因為產能過剩是一個過不去的門檻，3 500萬的汽車產能，2 000萬的汽車銷量，不斷增加的飽和速度，如果再混入一批互聯(lián)網企業(yè)，影響不言而喻?；ヂ?lián)網企業(yè)擅長的是“看不見的產品”，擅長的是“數據營銷”，盡管他們與傳統(tǒng)的汽車生產企業(yè)結合，但是沖擊與促進是并存的。

2.沖擊與促進銷售產業(yè)鏈變革

中國汽車銷售無意或有意地壟斷了10年，催生了一大片曾經甚至不知道汽車發(fā)動機蓋子怎么打開的“汽車大佬”，2年賺回一個4S店的投資在2004年左右成為大家的共識。曾經行業(yè)里面一位知名的汽車維修專家提及“汽車品牌管理辦法……絕對促進行業(yè)發(fā)展，保證企業(yè)利益……”但是我們回過頭來看，那時候就已經埋下了產能過剩、4S店過剩的種子。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經銷商——4S店——二級網點——車主”。而現在營銷模式是線上線下相結合。比較早進行網絡銷售的是2010年奔馳在某電商平臺上進行的一次團購嘗試，開啟了車企線上營銷的先河。后來吉利汽車也成為網絡的試驗者。如今，主流車企基本都已在網絡電商平臺開設專賣店，這也開啟了汽車電商的新模式。尤其是2014年“汽車之家”和“易車網”兩個互聯(lián)網公司的全面戰(zhàn)略介入，拉開了“互聯(lián)網+汽車銷售”的格局。雖然現在還不能夠離開4S店提車這一通路，但是隨著汽車就像“冰箱”一樣成為“常規(guī)消費品”的時候，送貨上門其實也非常正常。交通系統(tǒng)組織的“出租呼叫”業(yè)務與“出租車”體系在專車、拼車等模式沖擊下的狀況大家有目共睹，所以轉型很重要。

3.沖擊與促進維修產業(yè)鏈變革

雖然我們是汽修從業(yè)者，但是我們還是要面對“互聯(lián)網+”這個現實。從感情上，筆者不希望身邊的修理企業(yè)在“互聯(lián)網+”的面前無所適從，但是從理性上，筆者想讓懂汽車和懂維修的人真正參與到“互聯(lián)網+”這場自我提升的機會中。一個企業(yè)的競爭就是2個關鍵要素：市場有多大和競爭對手有多強。而市場有多大我們可以一起算一筆賬：1.5億臺機動車×3次入廠=4.5億臺次；40萬修理廠×3臺（平均最少工位）×3臺（全國平均盈虧平衡臺次）×300天（有效上班時間）=10 800萬臺次；產能過剩50%，意味著大約50%左右的企業(yè)是多余的（這里面沒有包含汽配城、無照、上門養(yǎng)護等方面的企業(yè)）。

總之，關于石油安全評價的相關研究很多，由于中國經濟、政治以及生態(tài)保護意識等都在發(fā)生變化，面臨的世界能源格局也在調整，因此，中國石油安全的界定以及評價需要進一步完善。本文嘗試運用四元集成及熵技術模型對中國石油安全狀況進行評價，這是石油安全評價方法上的一個新嘗試，意在為石油安全評價提供一條新的研究思路和方法。

綜合以上我們會發(fā)現：雖然市場很大，但沒有一個是多余的客戶，競爭者也沒有一個自己主動放棄。這就是汽車維修行業(yè)非常典型的現狀。

4.沖擊與促進零部件產業(yè)鏈變革

如果我們把汽車后市場比作一個整體，那么筆者認為：汽車維修是行業(yè)整體的核心，當醫(yī)生醫(yī)術高明道德高尚的時候，假藥也就沒了市場。同樣，當我們的診斷師具備車輛（零件和用品）的診斷鑒別能力的時候，正品也就迎來了曙光。零部件的追溯制度、零部件的流通環(huán)節(jié)查詢方式、零部件的安裝工藝、零部件的運行狀況……這些無疑都離不開“互聯(lián)網+”，當然會有很多人憎恨甚至詆毀這種模式，因為“不合理利益受到了侵犯”。

5.沖擊與促進汽車媒體產業(yè)鏈變革

如果我們把每天看微信和瀏覽網站的時間統(tǒng)計為媒體閱讀時間的話，那么我們在互聯(lián)網和移動互聯(lián)網上面花去的時間是最多的。這部分時間其實本該屬于“讀書、閱報、看雜志”。不可否認，傳統(tǒng)媒體受到“互聯(lián)網+”的挑戰(zhàn)是最大的，不論從讀者的閱讀方式還是內容的傳播方式。

按照這種方式下去，筆者甚至有一種擔心：未來除了學生沒有人再閱讀書籍和報刊，其只是一種裝飾或者收藏品。但是筆者經過將近一年的觀察發(fā)現：如果要獲得好的記憶效果，閱讀紙質內容無疑比電子閱讀（微信、網絡、電子書）更有記憶效果。所以筆者認為，我們現在的傳統(tǒng)汽車媒體會更具有傳播和知識存儲作用。只不過需要借助現在的閱讀習慣和思維模式，比如：通過思維導圖模式編輯案例和文章寫作，將非常有利于讀者理解和記憶，案例閱讀大賽將非常有利于讀者參與傳統(tǒng)媒體。

很多人在問：這股“互聯(lián)網+”的勁風會持續(xù)多長時間？我們不得而知，我們不能“自己抱住傳統(tǒng)優(yōu)勢”不放手，而去詛咒新事物。雖然新事物的出現會導致我們很多人的利益受損，但是人類的哪一次進步不是以“傳統(tǒng)的勢力受到損害”為代價呢？

二、借助“互聯(lián)網+”進行升級與轉型

近日因為汽車診斷師大賽的原因，筆者有機會與許多“互聯(lián)網+”的企業(yè)深入交流，發(fā)現一個新的方向：即他們不是對傳統(tǒng)行業(yè)搶占地盤，而是與傳統(tǒng)行業(yè)進行有效對接。當然對利益進行再分配是不可避免的，不過這個利益不一定是維修利益，而可能是靠傳統(tǒng)模式不可能得到的利益。如何借助互聯(lián)網這場機遇進行升級與轉型？筆者需要做到幾個“互相聯(lián)網”。

1.配件互相聯(lián)網

“好貨好賣”一直是中國企業(yè)的夢想，但是往往在現實面前變成了“孬貨好賣”。于是我們會發(fā)現不合格產品比合格產品多；吹出的品牌比做出的品牌好賣；高仿產品比品牌產品好賣；洋品牌比國產品牌好賣；國家正式批準的“正品零部件”比“隨意貼牌出來的套牌”難賣……最可怕的是：我們會認為這是正常的事情。在經濟學當中有一個名詞叫做“劣幣驅逐良幣”，在缺乏誠信的企業(yè)中就演變成“混搭才賺錢”。所以只有依靠互相聯(lián)網的模式，才可能逐步引回到企業(yè)競爭的本質“品質競爭”上來。

2.技術互相聯(lián)網

中國汽車診斷師大賽全力打造的汽車遠程診斷工位（圖1）無疑會解決這個問題：全國經過3輪比賽選出的汽車診斷師，持有可以聯(lián)網的診斷設備（現有升級），面對著一臺臺通過“互聯(lián)網+”送來的“亞健康”的車輛，與全國數千位診斷師大賽選手一起通過互相聯(lián)網的模式進行數據分享和分析，從而發(fā)現車輛真實問題，這是多么令技術人向往和為之心動的事情。這也是中國汽車工程學會、中國汽車后市場聯(lián)合會、安萊（北京）汽車技術研究院等多家機構主辦中國汽車診斷師大賽的結果之一。隨著大賽每年一次的舉辦，日后必將有成千上萬的“維修技師”晉升為“汽車診斷師”。

3.客戶互相聯(lián)網

如果仔細思量這樣一個問題：全國哪個企業(yè)的客戶量最多？恐怕不是我們經常提及的大眾、寶馬之類的企業(yè)，不是家樂福、各大銀行、國美之類的企業(yè)，也不是淘寶和京東之類，更不是我們一個個小的修理企業(yè)。筆者認為客戶量最大“非騰訊莫屬”，至少目前我們根本離不開騰訊（qq和微信）。其實我們這些認識不認識的客戶就靠騰訊連起了網，那么如果騰訊出手支持到汽車維修企業(yè)呢？筆者認為是可以的，因為騰訊已經與中國汽車診斷師大賽組委會達成一致，開始對所有中國汽車診斷師大賽獲獎的企業(yè)進行客戶互動式推送。筆者相信這是我們行業(yè)的一次進步，是我們行業(yè)的機會。當然，推送之后的服務還是要看我們的能力。

三、“互聯(lián)網+”向維修企業(yè)招手

未來修理企業(yè)發(fā)展趨勢是什么？這是近日有一位維修廠的朋友問筆者的問題，也是多少個修理廠老板和4S店老板應思考的問題。為什么會有這個問題，筆者認為原因有以下三個方面。

（1）從事這個行業(yè)趕上了好時候，不需要思考未來，這也是中國企業(yè)的普遍狀態(tài)：沒錢的時候趕緊賺錢，賺了錢之后就不知道該做什么了。

（2）自己或者老板“心”沒有真正進入這個行業(yè)，而是把身體放進了行業(yè)，這樣導致對自己的不肯定，最終結果是總看到自己的不足，看不到自身優(yōu)勢。

（3）盲目創(chuàng)業(yè)、盲目開業(yè)、盲目經營?！秾O子兵法》開篇第一句是：兵者，國之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。那么創(chuàng)業(yè)難道不是嗎？筆者認為現在的階段是我們這個行業(yè)最難的創(chuàng)業(yè)階段，盡管國家提倡“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，但是我們認為那是在創(chuàng)新基礎上的創(chuàng)業(yè)，是在“察（調查和研究）”之后的創(chuàng)業(yè)。

按照事物發(fā)展的周期性規(guī)律，行業(yè)現在進入了周期交替階段（圖2）。從中長期來看，汽車維修行業(yè)經濟正處于新舊周期交替期，預計未來3年左右，會有一批新的汽車服務企業(yè)誕生。既然是規(guī)律性變化，那么就不要急于變化，也不要妄自菲薄。其實已經有無數企業(yè)開始了變革，只是剛剛開始，還沒有辦法確認誰是勝出者，哪個模式是最終保留的模式。但是有一點可以肯定：“汽車維修+互聯(lián)網”是一種方式。

在移動互聯(lián)網的沖擊下，本來靠擁有技術壁壘的傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)可以獨善其身，但是由于10年前4S店的普及，導致挺有技術含量的事情變得沒有一點技術含量了，任何一個行業(yè)降低技術門檻都是自毀前程的開始。

汽車保養(yǎng)業(yè)務曾經是傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)最大的一塊蛋糕，基本上60%的進場臺次的業(yè)務是保養(yǎng)，現今已變得索然無味了。市場最大的攪局者是電商巨頭，長期任由各大知名品牌的保養(yǎng)產品在億萬用戶面前價格裸奔，利潤空間岌岌可危。同時O2O汽車養(yǎng)護平臺，在資本推動下也在瘋狂地蠶食這塊蛋糕，它們留給維修企業(yè)的僅僅是一點效率低、利潤低、技術復雜、不容易復制的維修項目。

更為殘酷的是目前風靡的上門保養(yǎng)平臺，干脆產品服務一網打盡。從市場角度來說，傳統(tǒng)汽車后服務的市場份額逐步被蠶食，對維修企業(yè)來說，直接反映出來的問題，就是生意越來越難做，車少、活小、利小，入不敷出。

5年前常見的事故車維修被少數企業(yè)所壟斷，技術的進步，路況的改善，車輛自然維修的幾率在大幅下降，維修企業(yè)期盼已久的維修峰值卻遲遲未能來到。

汽車維修企業(yè)的盈利何去何從？這是行業(yè)的一大痛點，維修企業(yè)盈利模式的變革已刻不容緩！

根據我們多年的經營經驗，筆者認為通過以下五方面可以逐步走出迷茫：“綜合品牌+專項；汽車診斷做保障；專項用來拓市場；品牌用來聚目標；技術營銷做到頭；八點轉型不輕松；兩高一低是宗旨；人人都做小諸葛?！?/p>