文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 1

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障1

翻板

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程21萬km。用戶反映該車前排乘客側(cè)的空調(diào)出風口氣溫異常。

檢查分析：維修人員試車，將左右兩區(qū)的溫度設成一致。此時發(fā)現(xiàn)，前排乘客側(cè)的2個出風口吹出的氣流溫度與駕駛員側(cè)的明顯不同。檢查熔絲，未發(fā)現(xiàn)問題。用IT2檢測空調(diào)控制單元，無故障碼。

出風口溫度是靠改變冷熱氣流混合比例來實現(xiàn)的，而混合比例的改變又是由混合翻板來控制的。查看混合翻板的控制數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)與前排乘客側(cè)的數(shù)值有明顯差別，而此時2側(cè)的溫度設定是相同的?？磥韱栴}出在翻板控制上。

翻板是由伺服電機驅(qū)動的，在空調(diào)控制單元斷電復位后，伺服電機要對翻板進行初始化。在此期間，伺服電機根據(jù)其工作電流的變化，確定翻板全開及全閉的位置。由于駕駛員側(cè)與前排乘客側(cè)的溫度設定是相同的，所以兩側(cè)的翻板位置應該大致一樣。由翻板位置數(shù)據(jù)不同，判斷伺服電機的初始化有問題。

重新斷電復位后試車，翻板位置的數(shù)據(jù)基本沒有改變，說明問題有可能出在翻板本身。拆卸風道檢查，發(fā)現(xiàn)前排乘客側(cè)的冷熱氣流混合翻版斷裂（圖2）。

故障排除：更換空調(diào)風道總成，故障排除。

故障2

關鍵詞：信號輪

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為GRX132L，行駛里程11萬km。用戶反映該車防抱死制動控制系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1416—左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號異常。檢查傳感器及其電路，未見異常。路試中觀察輪速數(shù)據(jù)，4個輪的數(shù)據(jù)一致。對換傳感器，故障依舊。

升車檢查，在左后輪轉(zhuǎn)動時，用聽診器監(jiān)聽，未發(fā)現(xiàn)異常。最后，將2個后輪的輪速傳感器的線束對調(diào)，試車發(fā)現(xiàn)故障碼指向右后輪。這說明問題出在傳感器的信號輪上。

拆卸左后輪軸承檢查，發(fā)現(xiàn)在輪速信號輪上粘有鐵屑（圖3）。

故障排除：清理軸承后試車，故障排除。

故障3

關鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽豐田花冠轎車，車型為ZRE120L，搭載1ZR發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中，有時會在無任何征兆的情況下自動熄火。熄火后機油壓力警告燈先亮起，過3 s后其他警告燈也亮起。故障的出現(xiàn)不受冷熱車及環(huán)境條件的影響，發(fā)動機也無異響。熄火后馬上又可以起動，行駛無異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)在短時間內(nèi)無法重現(xiàn)故障。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。安裝燃油壓力表試車，80 km后故障出現(xiàn)。發(fā)動機自動熄火后，馬上觀察油壓，發(fā)現(xiàn)油壓一直保持在300 kPa。這樣就排除了燃油泵異常導致熄火的可能性。

再經(jīng)過多次長時間路試，故障沒再出現(xiàn)。檢查發(fā)動機控制單元插接器，未見松動或腐蝕現(xiàn)象。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，晃動各個發(fā)動機傳感器的線束、車身線束，也沒有出現(xiàn)故障。

用IT2對凸輪軸相位調(diào)整機構(gòu)進行主動測試，發(fā)動機出現(xiàn)失速現(xiàn)象，說明相位執(zhí)行器工作正常。用同車型的發(fā)動機控制單元做替換試驗，故障依舊。

正在檢查到了山窮水盡之時，無意中在原地輕打方向時，發(fā)動機連續(xù)出現(xiàn)了2次熄火。拆下儀表，檢查點火開關，未發(fā)現(xiàn)異常，輕打方向故障又不出現(xiàn)。多次測試無果，準備裝回儀表時，由于拉動儀表線束（圖4），又導致了故障的出現(xiàn)。查看這組線束，發(fā)現(xiàn)是通向車身控制單元的。輕輕振動車身控制單元，故障偶爾再現(xiàn)。

用正常車的車身控制單元進行替換，多次長時間測試，故障不再出現(xiàn)。裝回原車的控制單元，故障再現(xiàn)。因此判斷車身控制單元失效?？墒歉鼡Q車身控制單元交車后，第2天一早，用戶就打電話反映故障再次出現(xiàn)。

檢查車身控制單元的插座（圖5），未發(fā)現(xiàn)任何問題。逐一晃動車身控制單元插座后面的線束，發(fā)現(xiàn)當晃到2針的B2插接器時，故障出現(xiàn)了。反復晃該插接器，故障可以隨意呈現(xiàn)。將插接器中的插針取出（圖6），然后插入插孔，發(fā)現(xiàn)它們之間的配合松曠，問題就出在這里。

故障排除：縮緊插孔后再晃動插接器，故障不再出現(xiàn)。交車后經(jīng)過多次回訪，故障沒有再現(xiàn)。

故障4

關鍵詞：腳墊

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS188L，行駛里程18萬km。用戶反映該車有時制動響應不夠靈敏。

檢查分析：維修人員首先根據(jù)維修手冊的提示，檢查制動助力器的氣密性。將發(fā)動機熄火后，慢慢踩下制動踏板，第1次踏板可以踩到底，第2次和第3次不能踩到底，說明助力器性能基本正常。接下來，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時踩下制動踏板，關閉發(fā)動機后，踩住踏板30 s，踏板行程的余量沒有變化，說明助力器氣密性良好。在發(fā)動機靜止時，踩住制動踏板，并起動發(fā)動機，感到踏板稍稍往下移，進一步證明助力器工作良好。

路試中發(fā)現(xiàn)，在踩下制動踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速伴隨升高，異常。連接IT2路試，設置數(shù)據(jù)列表，當故障出現(xiàn)時，利用快照功能將當前數(shù)據(jù)流保存下來。觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，踩下制動踏板時，加速踏板開度也隨著增大。難道是制動踏板信號會影響加速踏板信號？

在檢查加速踏板位置傳感器時，發(fā)現(xiàn)由于腳墊的位置發(fā)生了偏移，腳墊缺口的邊緣勾住了加速踏板。當踩下制動踏板時，腳墊拉動加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。

故障排除：去除腳墊，故障排除。

故障5

關鍵詞：車燈開關

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田威馳轎車，車型為AXP42L，行駛里程9萬km。用戶反映該車倒車時，儀表板有時會出現(xiàn)黑屏，但行車中沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)黑屏的現(xiàn)象很難再現(xiàn)，不過每次換入倒擋時，儀表板都會暗一下，掛其他擋位不會。檢測儀表控制單元，無故障碼。反復試車，儀表板終于出現(xiàn)黑屏（圖7），說明問題確實存在。檢查倒車燈線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。把組合儀表和另一臺車對調(diào)，故障依舊。摘掉2個倒車燈泡，故障現(xiàn)象消失。但更換燈泡，故障依舊。

把全車的搭鐵線都拆下，用砂紙打磨，然后重新裝上。再次試車，故障依舊。查看所有的熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)異常。在準備將儀表后部的線束抽出來檢查時，手無意中觸碰到1根發(fā)燙的導線。仔細一看，這根導線有膠布包著。把膠布拆開，發(fā)現(xiàn)線被剪斷過，繞接的地方有發(fā)霉的痕跡（圖8），顯然已經(jīng)出現(xiàn)接觸不良。對照電路圖檢查，這是一根電源線。分析認為，倒擋時發(fā)動機翹起的幅度較大，拉動線束導致一部分電源中斷。

故障排除：修復線束，故障排除。