韓 江 梁衡義（.中交投資基金管理有限公司 北京 0007；.北京首鋼基金有限公司 北京 00040）

城市軌道交通碳交易的應(yīng)用研究

韓 江1梁衡義2
（1.中交投資基金管理有限公司 北京 100027；2.北京首鋼基金有限公司 北京 100040）

城市軌道交通具有低能耗、低排放的特征，是綠色交通的典型代表，具有明顯的減排效益。對(duì)軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行減排核證，所核證的減排量作為碳信用向市場(chǎng)供給，因自愿減排而產(chǎn)生的中國(guó)核證減排量（CCER）可抵消有碳排放量限制企業(yè)的排放量，為城市軌道交通企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境三方面效益。以北京地鐵16號(hào)線為例，進(jìn)行中國(guó)自愿減排項(xiàng)目開發(fā)研究，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)公共交通外部性內(nèi)部化，反哺軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)在促進(jìn)交通節(jié)能減排、積極參與國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)方面具有現(xiàn)實(shí)意義。

城市軌道交通；碳減排；碳交易；中國(guó)核證減排量

1 研究背景

在《京都議定書》的公約下，中國(guó)政府和企業(yè)通過清潔發(fā)展機(jī)制參與國(guó)際碳市場(chǎng)的交易活動(dòng)，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)［1］。2013年底，以北京、上海、廣東為代表的中國(guó)“兩省五市”碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作全面啟動(dòng)，2013年成為中國(guó)碳市場(chǎng)交易元年。城市軌道交通具有運(yùn)量大、低能耗、低排放的特征，是“綠色交通”的典型代表［2］，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通體系是世界各國(guó)普遍認(rèn)同的實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的根本出路［3］。北京市軌道交通的快速發(fā)展本身就具有節(jié)能減排的積極示范作用，是實(shí)現(xiàn)《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》在公共交通領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)的首要途徑。

基于此，筆者針對(duì)城市軌道交通碳減排進(jìn)行可行性分析，并以規(guī)劃中的北京市M 16號(hào)地鐵線路為案例，探討在開發(fā)北京市城市軌道交通碳減排（Chinese certifiedemission reduction，CCER，中國(guó)核證減排量）項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)路徑，為軌道交通企業(yè)制定城市軌道交通碳資產(chǎn)開發(fā)與管理戰(zhàn)略提供切實(shí)的參考。

2 碳交易理論及實(shí)踐

2.1 碳交易概述

碳交易即溫室氣體排放權(quán)交易，其目的是通過碳市場(chǎng)形成并發(fā)出價(jià)格信號(hào)，以一種靈活的方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)成長(zhǎng)與溫室氣體減排之間的動(dòng)態(tài)平衡［4］。政府根據(jù)一定的規(guī)則為產(chǎn)生排放的企業(yè)分配每年的排放配額，如企業(yè)排放少，配額有富余，可將多余的配額賣出。相反，如原有的配額不夠，需要到市場(chǎng)中買進(jìn)配額。此外還有與之相關(guān)的基于減排項(xiàng)目產(chǎn)生的可用來抵消企業(yè)排放的“碳信用”市場(chǎng)，在這種模式下，企業(yè)可以采購(gòu)一定數(shù)量的碳信用以抵消自身的排放，從而完成每年減排的任務(wù)。因此，碳交易主要包含排放配額交易和碳信用交易［5］。

2.2 中國(guó)碳市場(chǎng)的發(fā)展

中國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，頂層設(shè)計(jì)、政策法規(guī)制定及能力建設(shè)工作正在有條不紊地展開。

2.2.1 中國(guó)碳市場(chǎng)建立的宏觀政策環(huán)境

2010年10月國(guó)務(wù)院下發(fā)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中提到“要建立和完善主要污染物和碳排放交易制度”。2011年11月國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳下發(fā)《關(guān)于開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》，批準(zhǔn)北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東、深圳開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作。2013年5月，國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》中涉及：深入推進(jìn)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，研究建立全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)。這一系列綱領(lǐng)性文件為中國(guó)碳市場(chǎng)的發(fā)展奠定了制度基礎(chǔ)。

2.2.2 中國(guó)碳市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制

從操作層面來看，中國(guó)碳市場(chǎng)采取以碳排放配額總量控制和交易為基礎(chǔ)、碳排放信用抵消為輔的運(yùn)作模式［6］，后者作為非控排企業(yè)參與碳市場(chǎng)的主要方式將是筆者關(guān)注的重點(diǎn)，此類企業(yè)通過項(xiàng)目減排產(chǎn)生的減排量稱為中國(guó)核證減排量（CCER），此類項(xiàng)目在文中被稱為CCER項(xiàng)目［7］。這2種方式基本的交易機(jī)制如圖1所示。

圖1 國(guó)內(nèi)碳排放權(quán)市場(chǎng)交易機(jī)制的基本原理

2.2.3 CCER抵消機(jī)制發(fā)展情況

碳減排項(xiàng)目業(yè)主作為非強(qiáng)制減排企業(yè)，主要是參與CCER抵消機(jī)制，向市場(chǎng)供給因自愿減排而產(chǎn)生的減排量。截至2014年1月，國(guó)家發(fā)改委共公布了173個(gè)溫室氣體自愿減排方法學(xué)，其中包含了適用于地鐵項(xiàng)目的C M 028V 01快速公交項(xiàng)目方法學(xué)。這些方法學(xué)是從聯(lián)合國(guó)清潔發(fā)展機(jī)制理事會(huì)批準(zhǔn)的方法學(xué)中篩選而出，使用頻率高，國(guó)內(nèi)適用性好。目前已有多家企業(yè)開展了400余個(gè)CCER項(xiàng)目開發(fā)和申報(bào)。

2.2.4 碳交易試點(diǎn)進(jìn)展

2011年11月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)北京、天津、上海、重慶、湖北省、廣東省及深圳市開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，建立專職隊(duì)伍，編制碳排放權(quán)交易試點(diǎn)實(shí)施方案，研究制定管理方法和基本規(guī)則，培育和建設(shè)交易平臺(tái)。根據(jù)初步時(shí)間安排，2013年為起步試點(diǎn)交易階段，2015年進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)和完善。

3 城市軌道交通碳減排項(xiàng)目分析

3.1 交通減排項(xiàng)目的主要類型及成功案例

交通類項(xiàng)目在各種碳減排項(xiàng)目中屬于較新的領(lǐng)域，以CDM（clean developmentmechanism，清潔發(fā)展機(jī)制）項(xiàng)目為主，目前交通領(lǐng)域有29個(gè)CDM項(xiàng)目獲得注冊(cè)，占7 392個(gè)注冊(cè)項(xiàng)目的0.39％。其中，屬于地鐵軌道交通類的項(xiàng)目有5例，分別為印度德里地鐵，印度孟買地鐵，墨西哥城地鐵，突尼斯輕軌以及我國(guó)的貴陽(yáng)地鐵1號(hào)線項(xiàng)目。

3.2 軌道類型項(xiàng)目的開發(fā)原理

國(guó)家溫室氣體自愿減排方法學(xué)CM028V01：“快速公交項(xiàng)目”所規(guī)定的減排原理是以項(xiàng)目線路客流為基礎(chǔ)，在項(xiàng)目建設(shè)前識(shí)別這些乘客的出行方式，以此情景為基準(zhǔn)線，計(jì)算出這些出行方式的改變而產(chǎn)生的碳排放差異，即為項(xiàng)目線路能夠帶來的減排量，基本思路如圖2所示。

圖2 軌道類型項(xiàng)目的開發(fā)原理

3.3 軌道交通減排項(xiàng)目開發(fā)的一般流程

CCER項(xiàng)目的開發(fā)流程按照《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》，將其具體分解為如圖3所示。

圖3 CCER項(xiàng)目開發(fā)基本流程

3.4 北京市開發(fā)軌道交通減排項(xiàng)目的機(jī)遇

北京地區(qū)共有435家企業(yè)被強(qiáng)制納入《北京市碳排放權(quán)交易試點(diǎn)實(shí)施方案（2012—2015）》，每年將被限制一定量的排放配額。軌道交通企業(yè)不是首批435家試點(diǎn)企業(yè)之一，沒有受到減排配額限制，因此可通過開發(fā)能夠產(chǎn)生減排價(jià)值的碳項(xiàng)目，在此交易平臺(tái)進(jìn)行交易，以獲取相應(yīng)收益。

4 城市軌道交通減排項(xiàng)目可行性分析

4.1 政策可行性

通過開發(fā)軌道交通碳交易項(xiàng)目，出售項(xiàng)目產(chǎn)生的碳信用從而獲取收益可以為軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供資金支持，符合行業(yè)發(fā)展政策［9］。

國(guó)家發(fā)展改革委2012年6月出臺(tái)的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》，確立了自愿減排交易機(jī)制，提出了中國(guó)核證減排量（CCER）的注冊(cè)和交易模式，城市軌道交通企業(yè)進(jìn)行軌道交通類型的CCER項(xiàng)目開發(fā)，跟國(guó)家市場(chǎng)化減排政策方向高度一致。

4.2 技術(shù)可行性

截至目前，全球范圍內(nèi)共有5例城市軌道MRT項(xiàng)目，包括我國(guó)貴陽(yáng)市地鐵1號(hào)線項(xiàng)目。因此，開發(fā)軌道交通類型碳減排項(xiàng)目具有技術(shù)上的可操作性。本次研究所采用的CCER方法學(xué)CM028V 01獲得了國(guó)家主管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可并順利備案。以此為前提，進(jìn)行相應(yīng)的軌道項(xiàng)目CCER開發(fā)在技術(shù)上具備可行性。

4.3 經(jīng)濟(jì)可行性

國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)試點(diǎn)工作正穩(wěn)步推進(jìn)。中國(guó)作為全球最大的溫室氣體排放國(guó)，減排空間可觀，潛在碳市場(chǎng)規(guī)模巨大［10］。北京市被納入控排試點(diǎn)的企業(yè)需要購(gòu)買配額或者CCER以抵消超額排放。北京市已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，工業(yè)占比小，第三產(chǎn)業(yè)比重大，能進(jìn)行減排開發(fā)的項(xiàng)目類型較少。而軌道交通類減排項(xiàng)目的減排潛力較大，競(jìng)爭(zhēng)力較為明顯，市場(chǎng)前景廣闊，投資回報(bào)率較高，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

4.4 具體可開發(fā)項(xiàng)目甄選

為了在北京市擬建的地鐵線路確定哪些線路可以進(jìn)行CCER項(xiàng)目開發(fā)，下面結(jié)合基本原則和規(guī)劃中的線路具體情況，對(duì)待建線路進(jìn)行比較篩選。

1）選線原則。作為開發(fā)CCER項(xiàng)目可行性研究的一部分，所選擇的首條開發(fā)線路宜滿足以下原則：技術(shù)開發(fā)的可行度較高；技術(shù)開發(fā)的難度較低；開發(fā)成功后能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益較高。

2）選線方案。根據(jù)以上原則，綜合分析后確定北京地鐵M 16號(hào)線作為開發(fā)線路。16號(hào)線為在建線路，基準(zhǔn)線調(diào)研以及確定較容易滿足方法學(xué)的規(guī)定。雖然16號(hào)線換乘站較多，技術(shù)開發(fā)難度偏高，但其里程長(zhǎng)、預(yù)計(jì)客流量大，所產(chǎn)生的減排收益較高，同時(shí)示范效應(yīng)佳，可為其他線路的開發(fā)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

5 以M16號(hào)線碳減排項(xiàng)目開發(fā)路徑

5.1 M16號(hào)線開發(fā)的前期準(zhǔn)備

5.1.1 確定基準(zhǔn)線調(diào)研方案

依據(jù)CCER方法學(xué)CM 028V01與國(guó)家發(fā)改委《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》，確立項(xiàng)目基準(zhǔn)線情景并進(jìn)行基準(zhǔn)線調(diào)研的數(shù)據(jù)采集工作，對(duì)北京市公共交通客流構(gòu)成情況進(jìn)行分析。

5.1.2 進(jìn)行基準(zhǔn)線排放量和項(xiàng)目排放量調(diào)查

1）乘客出行方式調(diào)查。對(duì)16號(hào)線沿線市民的日常出行方式所占比重調(diào)研，以確認(rèn)乘客基準(zhǔn)線排放系數(shù)。根據(jù)項(xiàng)目線路特點(diǎn)，采用現(xiàn)有軌道項(xiàng)目及道路交通的綜合調(diào)查方式確定乘客出行方式。

2）車輛承載率調(diào)查。參照16號(hào)線客流預(yù)測(cè)報(bào)告，根據(jù)不同站點(diǎn)所預(yù)測(cè)的客流密度，選取16號(hào)線途經(jīng)的主要道路路口，進(jìn)行車輛承載率抽樣調(diào)查，樣本規(guī)模約1 500份，持續(xù)1周。

3）數(shù)據(jù)分析與確認(rèn)。對(duì)以上搜集的數(shù)據(jù)，按照克隆巴赫系數(shù)進(jìn)行置信度分析，確認(rèn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，最終確認(rèn)16號(hào)線減排量的數(shù)據(jù)與計(jì)算方法。除進(jìn)行項(xiàng)目調(diào)研工作外，依照方法學(xué)CM 028V 01，分析減排量計(jì)算所需要的外部數(shù)據(jù)，為減排量計(jì)算服務(wù)。

5.2 M16號(hào)線開發(fā)的主要過程

5.2.1 基準(zhǔn)線數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

對(duì)16號(hào)線沿線進(jìn)行了為時(shí)7 d的現(xiàn)場(chǎng)問卷調(diào)研。調(diào)研包含了不同年齡層次，不同收入狀況的人群，調(diào)研時(shí)間分散到1周的各高峰時(shí)段及非高峰時(shí)段，以確保調(diào)研的廣泛性、有效性和典型性。調(diào)研共進(jìn)行了1 512份問卷，回收有效問卷512份，以獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)。此外，還在相應(yīng)路口進(jìn)行了不同車輛類型承載率的調(diào)研工作，統(tǒng)計(jì)了不同類型車輛的平均承載人數(shù)。

5.2.2 額外性論證

首先確定以財(cái)務(wù)分析的方式進(jìn)行項(xiàng)目的額外性論證，根據(jù)《北京市軌道交通地鐵16號(hào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，計(jì)算出項(xiàng)目在25年周期內(nèi)的全投資收益率為2.11％。按照方法學(xué)對(duì)于項(xiàng)目額外性的要求，當(dāng)項(xiàng)目的全投資收益率達(dá)不到行業(yè)基準(zhǔn)收益率時(shí)，即可認(rèn)為項(xiàng)目的建設(shè)不具有行業(yè)一般水平的經(jīng)濟(jì)可行性，具有額外性，滿足減排類項(xiàng)目的開發(fā)要求。按照中國(guó)計(jì)劃出版社出版的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》，新建鐵路類型項(xiàng)目的行業(yè)基準(zhǔn)收益率為3％。經(jīng)過敏感性分析論證，當(dāng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)的3個(gè)關(guān)鍵參數(shù)即項(xiàng)目總投資、項(xiàng)目年運(yùn)營(yíng)成本以及項(xiàng)目年收益在-10％～+10％的范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)，項(xiàng)目的全投資收益率皆不超過行業(yè)基準(zhǔn)收益率（3％）。因此，項(xiàng)目具有額外性，滿足方法學(xué)和減排項(xiàng)目的要求。

5.2.3 減排量計(jì)算

根據(jù)所獲得的調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行項(xiàng)目的減排量計(jì)算。計(jì)算的原則按照方法學(xué)的要求，統(tǒng)計(jì)了在基準(zhǔn)線情景和項(xiàng)目情景的不同出行方式類型和里程數(shù)目，然后代入通過所獲得的外部數(shù)據(jù)計(jì)算不同出行方式的單人單位里程碳排放系數(shù)，對(duì)每一位受訪者因地鐵16號(hào)線的建設(shè)而導(dǎo)致的個(gè)人出行方式改變進(jìn)行了減排量計(jì)算，最后進(jìn)行加和平均計(jì)算，得到了基于512份樣本的地鐵16號(hào)線乘客單次出行減排量，最終根據(jù)地鐵16號(hào)線的可行性研究報(bào)告及其預(yù)測(cè)的客流量，估計(jì)得到地鐵16號(hào)線所能帶來的年減排量。經(jīng)過計(jì)算，地鐵16號(hào)線的運(yùn)營(yíng)，將能產(chǎn)生每年約20萬t C O2當(dāng)量的CCER減排量。

6 實(shí)施城市軌道交通碳交易的意義

在北京這樣的特大型城市，發(fā)展軌道交通并進(jìn)行碳減排資產(chǎn)開發(fā)，符合國(guó)家對(duì)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)思想，能夠促進(jìn)北京交通節(jié)能降耗，減少污染物排放，帶來經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境多方面的效益。北京城市軌道交通碳資產(chǎn)開發(fā)和碳交易的意義如下：

1）通過經(jīng)濟(jì)收益促進(jìn)北京軌道交通碳交易事業(yè)發(fā)展。通過對(duì)16號(hào)線碳減排項(xiàng)目投入產(chǎn)出的財(cái)務(wù)分析，得出該CCER項(xiàng)目的內(nèi)部收益率可達(dá)62.50％，2018年即可回收全部投資，投資回收期短，獲利能力極高，非常具有經(jīng)濟(jì)可行性，風(fēng)險(xiǎn)小。本項(xiàng)目的成功開發(fā)，將為北京市地鐵線路的碳資產(chǎn)開發(fā)探索一條快捷、規(guī)范、專業(yè)化的途徑。

2）通過碳交易方式實(shí)現(xiàn)公共交通外部性內(nèi)部化，促進(jìn)交通節(jié)能減排。城市軌道交通作為一種綠色交通工具，具有低能耗，低排放等特點(diǎn)，為減輕現(xiàn)階段由于城市交通污染造成的城市生態(tài)環(huán)境惡化、減少霧霾污染，改善城市居民生活環(huán)境做出了巨大貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了巨大的外部環(huán)境效益。軌道交通碳減排項(xiàng)目的開發(fā)從定量的角度，對(duì)減排效益予以量化，并通過市場(chǎng)機(jī)制對(duì)碳減排指標(biāo)予以定價(jià)，為軌道交通環(huán)境效益的外部性提供了經(jīng)濟(jì)價(jià)值衡量途徑和指標(biāo)。碳交易作為市場(chǎng)化的外部性內(nèi)部化方式，代表了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本研究將為城市軌道交通行業(yè)提供范例，以盡快實(shí)現(xiàn)碳交易收益，推動(dòng)整個(gè)交通系統(tǒng)節(jié)能減排。

3）積極參與國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)，幫助公共交通企業(yè)掌握碳市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。城市軌道交通企業(yè)以CCER賣方的身份，參與碳交易試點(diǎn)工作，一方面促進(jìn)北京及全國(guó)其他試點(diǎn)省市的碳市場(chǎng)活躍度及流動(dòng)性；另一方面，城市軌道交通碳資產(chǎn)的開發(fā)和交易行動(dòng)同時(shí)也將使整個(gè)公共交通行業(yè)的碳資產(chǎn)在國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)獲得一席之地，奠定公共交通行業(yè)的碳賣家地位，有助于交通行業(yè)爭(zhēng)取碳資產(chǎn)定價(jià)權(quán)、掌握碳交易主動(dòng)權(quán)。

7 結(jié)語

筆者通過分析國(guó)內(nèi)外碳減排項(xiàng)目開發(fā)的理論及實(shí)踐，對(duì)成功開發(fā)的軌道交通類項(xiàng)目進(jìn)行了研究，結(jié)合北京軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，從政策、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)3方面進(jìn)行了深入的可行性研究分析，得出結(jié)論如下：

1）北京軌道交通16號(hào)線碳減排項(xiàng)目開發(fā)恰逢北京市碳交易試點(diǎn)啟動(dòng)和中國(guó)自愿減排碳市場(chǎng)建設(shè)初期，政府對(duì)于碳交易項(xiàng)目的重視程度空前提高，良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)前景對(duì)于北京市城市軌道交通碳資產(chǎn)開發(fā)將起到巨大的推動(dòng)作用。

2）軌道交通作為綠色低碳的出行方式，其碳資產(chǎn)的開發(fā)與交易活動(dòng)也將使全社會(huì)對(duì)于公共交通的碳減排效益有更深層次的、定量的認(rèn)識(shí)，提升低碳交通概念的宣傳，進(jìn)一步鼓勵(lì)人們參與低碳出行。

3）為進(jìn)一步理解實(shí)際開發(fā)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，筆者以北京地鐵M 16號(hào)線為開發(fā)對(duì)象，進(jìn)行了碳減排項(xiàng)目的實(shí)際開發(fā)工作。計(jì)算出M 16號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)以后，年均碳減排量約20萬t，減排收益顯著。

4）通過實(shí)際CCER項(xiàng)目的開發(fā)，將使北京軌道交通碳資產(chǎn)開發(fā)在全國(guó)形成示范效應(yīng)，為國(guó)內(nèi)其他省市地鐵項(xiàng)目的碳資產(chǎn)開發(fā)提供參考依據(jù)。本項(xiàng)目的開發(fā)對(duì)于探索北京市交通行業(yè)依托碳市場(chǎng)進(jìn)行融資，具有一定的前瞻性。

［1］于同申，張欣潮，馬玉榮.中國(guó)構(gòu)建碳交易市場(chǎng)的必要性及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.社會(huì)科學(xué)輯刊，2013（2）：9094.

［2］陳莎.城市公共交通節(jié)能減排策略研究［J］.建設(shè)科技，2010，17：2629.

［3］胡曉明，交通碳排放權(quán)分配與交易方式研究［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2012：17.

［4］吳宗鑫.碳排放權(quán)分配與碳排放權(quán)交易［J］.清華大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，1998，38（12）：1518.

［5］張志勛.論我國(guó)碳排放權(quán)交易體系的構(gòu)建［J］.企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012（6）：178181.

［6］龍乾.中國(guó)碳排放交易體系配額設(shè)置及發(fā)展模式研究［J］.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（3）：1416.

［7］丁浩，張朋程，霍國(guó)輝.自愿減排對(duì)構(gòu)建國(guó)內(nèi)碳排放交易市場(chǎng)的作用和對(duì)策［J］.科技進(jìn)步與對(duì)策，2010，27（22）：149151.

［8］鄢德春.基于清潔發(fā)展機(jī)制的碳金融發(fā)展策略［J］.上海金融學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（1）：5359.

［9］張偉偉，馬海涌，楊蕾.國(guó)際碳市場(chǎng)對(duì)接及其對(duì)中國(guó)的啟示［J］.財(cái)經(jīng)科學(xué)，2014（2）：122130.

［10］陳會(huì)強(qiáng)，李新.四個(gè)方面完善碳排放交易市場(chǎng)［J］.中國(guó)科技投資，2009（7）：4244.

（編輯：曹雪明）

Study and Practice on Carbon Trading of Beijing Urban Rail Tranit

Han Jiang1Liang Hengyi2
（1.CCCC Fund Management Co.， Ltd.， Beijing 100027;2.Beijing Shougang Fund Management Co.， Ltd.， Beijing 100040）

Urban rail transit has the features of energy efficiency and low carbon emission,which is one of the most representative environment-friendly transportation modes and has significant benefit of emission reduction.The certified emission reduction can be supplied to carbon market as saleable carbon credit,in order to meet the emission reduction targets of the enterprises which have emission restriction.Therefore,the certified emission reduction can benefit the urban rail transit company in aspects of economic returns,social benefits and environmental interests.The paper took Beijing Metro Line 16 as a case study and did a practical Chinese certified emission reduction（CCER）project research.The economic benefit returning from the carbon trading is able to internalize external benefit of public transportation and feeds back to the urban trail transit business for sustainable development.In the meantime,it has other practical significance such as promoting carbon emission reduction of transportation and participating in domestic carbon trading market actively.

urban rail transit；carbon emission reduction；carbon trading；Chinese certified emission reduction（CCER）

U231

A

16726073（2015）06003504

10.3969/j.issnn.16726073.2015.06.008

2014-11-30

2014-12-08

韓江，男，交通工程博士，從事軌道交通衍生資源的經(jīng)營(yíng)開發(fā)與交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)投資管理工作，hanjing215@163.com