楊 瑜，王 烈，周 茵，李佳薇

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2. 中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；3. 石家莊鐵道大學(xué) 交通運輸學(xué)院，河北 石家莊 050043）

美國鐵路公司運營綜合評價研究

楊 瑜1，王 烈2，周 茵2，李佳薇3

（1. 中國鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2. 中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；3. 石家莊鐵道大學(xué) 交通運輸學(xué)院，河北 石家莊 050043）

以美國 I 級鐵路公司中上市的 4 家鐵路公司——聯(lián)合太平洋鐵路公司、北伯靈頓圣太菲鐵路公司、切西濱海鐵路公司和諾?？四戏借F路公司為研究對象，建立鐵路公司運營綜合評價體系，從運營效率、經(jīng)營效益和綜合能耗 3 個維度入手，通過經(jīng)營指標分析美國鐵路公司經(jīng)營狀況，為我國鐵路在優(yōu)化運輸組織模式、合理運用財務(wù)杠桿、有效利用機車效率等方面提供借鑒，從而提高運營效率，提升運營管理水平。

鐵路；運營效率；經(jīng)營效益；綜合評價

美國鐵路公司歷經(jīng)不同發(fā)展階段，在經(jīng)營管理方面積累了大量經(jīng)驗，其公司運營綜合評價一直備受關(guān)注。根據(jù)美國Ⅰ級主要鐵路公司整體經(jīng)營狀況，建立綜合評價指標體系，分析其運營效率和效益，為我國鐵路運輸企業(yè)提高運營效率和效益提供參考。

1 美國主要鐵路公司經(jīng)營概況

美國鐵路公司根據(jù)營業(yè)里程及營業(yè)收入分為Ⅰ級鐵路公司、地區(qū)鐵路公司和地方鐵路公司[1]，其中Ⅰ級鐵路公司是美國貨運鐵路的主體，擁有美國70%的鐵路網(wǎng)，完成了 90%以上的鐵路運輸收入，因而Ⅰ級鐵路公司可以充分代表美國鐵路的經(jīng)營狀況。2013年，Ⅰ級鐵路公司實現(xiàn)運營收入 728.73億美元，運營支出 515.83 億美元，凈利潤為 135.6億美元。

目前美國共有 7 家Ⅰ級鐵路公司，分別是聯(lián)合太平洋鐵路公司(Union Pacific Railroad，UP)、北伯靈頓圣太菲鐵路公司(Burlington Northern-Santa Fe Railway，BNSF)、切西濱海鐵路公司(CSX Transportation，CSX)、諾?？四戏借F路公司(Norfolk Southern Combined Railroad Subsidiaries，NS)、大干線鐵路公司(Grand Trunk Corporation，GTC)、堪薩斯南方鐵路公司(Kansas City Southern Railway，KCS)和蘇奧利涅鐵路公司(Soo Line Corporation，SOO)。2013年美國Ⅰ級鐵路公司相關(guān)指標如表1[2]所示。

由表1 可知，2013年美國 7 家Ⅰ級鐵路公司中，UP，BNSF，CSX，NS 4 家鐵路公司的運營收入、運營里程分別占Ⅰ級鐵路公司總量的91.5%和87.2%，在美國鐵路公司占據(jù)主導(dǎo)地位。

UP 公司是北美最大的鐵路公司，業(yè)務(wù)范圍橫跨美國中西部 23 個州，以及加拿大，并且是惟一一條服務(wù)于墨西哥 6 大出入口的鐵路。UP 公司網(wǎng)絡(luò)連接西海岸和墨西哥灣的主要港口，以及東部地區(qū)芝加哥、圣路易斯、孟菲斯和新奧爾良 4 大樞紐，提供全球化的供應(yīng)鏈服務(wù)，業(yè)務(wù)主要有農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工產(chǎn)品、煤炭、工業(yè)品運輸，并且開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。

BNSF 公司是世界上最大的鐵路多式聯(lián)運承運公司，鐵路網(wǎng)絡(luò)通達美國 28 個州和加拿大的2 個省，聯(lián)接北美西海岸和墨西哥灣所有主要港口，以及西部 2/3 的主要城市，擁有南加州至芝加哥之間的鐵路干線、美國西北太平洋地區(qū)至芝加哥之間最短的干線。主要服務(wù)于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)及采礦業(yè)。

CSX 公司是集傳統(tǒng)鐵路運輸、集裝箱運輸和物流服務(wù)于一體的運輸集團，其鐵路網(wǎng)絡(luò)貫通美國東部 23 個州和哥倫比亞地區(qū)，以及加拿大地區(qū)的安大略和魁北克省。CSX 公司為貨主提供了公路、鐵路、水運聯(lián)合運輸服務(wù)，所屬的多式聯(lián)運公司擁有自己的卡車和碼頭，以及集裝箱船隊，并且為許多地區(qū)鐵路提供生產(chǎn)和物流運輸設(shè)備。

NS 公司的主要營運線路集中在美國東部 22 個州、華盛頓特區(qū)，以及加拿大安大略省，有哈里斯堡、芝加哥和亞特蘭大 3 個網(wǎng)絡(luò)中心節(jié)點。NS 公司運輸?shù)闹饕浳锸菑目纤?、賓夕法尼亞州、田納西州、弗吉尼亞州等地煤礦開采的煤，另外 NS公司也提供綜合物流服務(wù)和廣泛的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

表1 2013年美國 I 級鐵路公司相關(guān)指標

2 美國鐵路公司運營綜合評價指標體系

根據(jù)美國鐵路公司主要經(jīng)營情況，可以從運營效率、經(jīng)營效益和綜合能耗 3 個維度建立運營綜合評價體系。鐵路公司運營綜合評價體系如圖1所示。

圖1 鐵路公司運營綜合評價體系

鐵路公司運營綜合評價指標計算公式如表2所示。

2.1 運營效率主要指標及影響因素

運營效率指標中每公里平均用人指標能夠在一定程度上反映鐵路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率，該指標主要受鐵路規(guī)模經(jīng)濟、運輸生產(chǎn)組織模式、運輸自動化程度等因素影響。一般來看，鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，單位公里平均用人越少；運輸自動化程度越高，信息化技術(shù)應(yīng)用越廣，單位公里平均用人越少[3]。

人均貨物周轉(zhuǎn)量主要取決于貨物周轉(zhuǎn)量和職工人數(shù)，其中貨物周轉(zhuǎn)量受貨物運輸需求、運輸距離、運輸市場競爭格局、企業(yè)營銷能力及產(chǎn)業(yè)資源布局影響。

貨運機車日產(chǎn)量指平均每臺機車一天所生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)，該指標是從時間和牽引能力 2 個方面來考核機車運用效率的綜合性指標，主要受機車周轉(zhuǎn)距離、牽引質(zhì)量和貨運密度影響。因此，合理延長機車周轉(zhuǎn)距離、提升機車牽引質(zhì)量、使用較少的機車完成既定的貨物周轉(zhuǎn)量、加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，有助于增加機車日產(chǎn)量。

貨運密度反映鐵路線路負荷程度，指在一定時期內(nèi)一個鐵路公司或線路區(qū)段平均每一營業(yè)里程線路所承擔的貨物周轉(zhuǎn)量。它衡量鐵路線路能力的繁忙程度和運輸工作強度，可以反映運輸能力和運量之間的適應(yīng)程度。貨運密度主要受列車牽引質(zhì)量與行車密度的影響。列車牽引質(zhì)量越高，行車密度越高，貨運密度則越高[3]。

以 UP，BNSF，CSX，NS 4 家鐵路公司運營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計算其運營效率指標，2013年美國鐵路公司運營效率指標如表3[2，4-7]所示。

2.2 經(jīng)營效益主要指標及影響因素

經(jīng)營效益指標中成本收益率反映企業(yè)一定時期的利潤水平，表明企業(yè)單位成本獲得的利潤，是企業(yè)成本控制水平和經(jīng)營水平的一項重要綜合指標。成本收益率越高，說明企業(yè)用較小的代價獲得較大的利潤，很好地控制了成本費用，擁有很強的盈利能力。

表2 鐵路公司運營綜合評價指標計算公式

資產(chǎn)負債率反映企業(yè)的長期償債能力，表示債權(quán)人所提供的資金占企業(yè)全部資產(chǎn)的比例，綜合體現(xiàn)了企業(yè)負債水平和經(jīng)營活動能力。從國際情況看，資產(chǎn)負債率與一國的文化差異、經(jīng)濟發(fā)展階段、金融體系、行業(yè)特點，以及公司治理機制等因素密切相關(guān)。資產(chǎn)負債率需要綜合考慮各方面因素決定，一般認為，資產(chǎn)負債率的適宜水平是40%～60%。

資本性支出水平體現(xiàn)了實現(xiàn)某一單位收入所需要的資本性支出，一般用于衡量企業(yè)的盈利能力。資本性支出主要是指企業(yè)為提高經(jīng)營水平、改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的投資于固定資產(chǎn)的有關(guān)支出。就鐵路運輸企業(yè)而言，資本性支出水平主要受企業(yè)經(jīng)營管理模式、不同發(fā)展階段等因素影響。

凈利潤增長率是企業(yè)當期凈利潤與上期凈利潤的增幅。凈利潤是指在利潤總額中按規(guī)定繳納了相關(guān)稅負后的余額。凈利潤增長率反映企業(yè)實現(xiàn)價值最大化的擴張速度，綜合衡量企業(yè)成長狀況和發(fā)展能力，該指標值越大代表企業(yè)盈利能力越強。

凈資產(chǎn)收益率是企業(yè)凈利潤與平均股東權(quán)益的百分比，計算時由企業(yè)稅后利潤除以凈資產(chǎn)，該指標反映股東權(quán)益的收益情況，多用于衡量企業(yè)運用自有資本開展經(jīng)營的效率，體現(xiàn)了自有資本獲得凈收益的能力，該指標值越高，說明投資帶來的收益越高。

以 UP，BNSF，CSX，NS 4 家鐵路公司經(jīng)營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計算其經(jīng)營效益指標，2013年美國鐵路公司經(jīng)營效益指標如表4[2，4-7]所示。

2.3 綜合能耗主要指標及影響因素

綜合能耗主要由能耗效率體現(xiàn)，該指標反映了單位運輸周轉(zhuǎn)量的綜合能耗，主要受到能耗結(jié)構(gòu)、能源利用效率等因素的影響[2]。對于鐵路而言，加強技術(shù)節(jié)能，將有助于提高能源利用效率。根據(jù)美國能源部關(guān)于運輸能源消耗的公布數(shù)據(jù)，按照熱當量法折算，美國Ⅰ級鐵路公司 2011年的平均綜合能耗效率是 0.024 4 噸標準煤 /(萬 t · km)[8]。

3 美國鐵路公司運營綜合評價指標分析

結(jié)合上述指標數(shù)據(jù)及影響因素，從運營效率指標情況看，UP，BNSF，CSX，NS 4 家鐵路公司用人都較少，每公里均不到 1 人，而人均完成的貨物周轉(zhuǎn)量卻很高，均在1 000 萬 t · km 以上。這主要是由于美國鐵路公司勞動生產(chǎn)率和運輸自動化程度較高。貨運機車日產(chǎn)量和貨運密度 2 項指標方面，西部的BNSF 公司和 UP 公司相對靠前，表明美國鐵路公司運用了大運量、低密度的運輸生產(chǎn)組織模式，在成熟的重載運輸技術(shù)下，鐵路運輸需求較大，線路設(shè)備利用率和機車運用效率相對較高。

從經(jīng)營效益指標情況看，UP 公司和 BNSF 公司在成本收益率、凈利潤增長率和凈資產(chǎn)收益率3 項指標上要整體優(yōu)于其他 2 家鐵路公司，表明這 2家公司具有相對較強的的盈利能力，運用自有資本獲得投資收益的能力較高。而資產(chǎn)負債率方面，美國鐵路公司由于經(jīng)營歷史悠久，行業(yè)已經(jīng)處于相對成熟穩(wěn)定期。因此，其資產(chǎn)負債率水平較為穩(wěn)定，基本都在 60%左右。相對而言，CSX 公司比較激進，充分利用了財務(wù)杠桿，而 NS 公司則相對保守，對外部資金的需求較少。在資本性支出水平方面，4 家鐵路公司的資本性支出在 16%～18%的水平，相對處于穩(wěn)定狀態(tài)。

表3 2013年美國鐵路公司運營效率指標

表4 2013年美國鐵路公司經(jīng)營效益指標

從綜合能耗效率方面看，由于能源稟賦等因素不同，美國鐵路公司使用的機車都是內(nèi)燃機車，而我國大秦鐵路股份有限公司、朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司等鐵路公司以電力機車為主[9]，按照我國熱當量法折算的綜合能耗看，美國鐵路公司單位周轉(zhuǎn)量的平均能耗效率低于我國大秦鐵路股份有限公司的水平，其中 2011年大秦鐵路公司綜合能耗效率是 0.036 1 噸標準煤 /(萬 t · km)[10]。這主要是由于中美能耗結(jié)構(gòu)不同，因而能源利用效率也略有不同。

4 結(jié)束語

通過對美國鐵路公司的綜合評價分析，結(jié)合我國鐵路現(xiàn)階段的運營特征，為提高我國鐵路運營效率、增加運營效益、加大能源利用提供啟示。

（1）優(yōu)化運輸組織模式，提高運輸自動化程度。美國鐵路公司勞動生產(chǎn)率較高，用人很少，而我國鐵路運輸企業(yè)職工人數(shù)較多，用工效率較低，因而需要進一步挖潛提效，優(yōu)化運輸組織模式，提高鐵路運輸信息化水平，并且將部分業(yè)務(wù)外包，這樣有助于減員增效，節(jié)省人員成本，提升運輸效率。

（2）合理運用財務(wù)杠桿，提升企業(yè)經(jīng)營能力。4 家美國鐵路公司的資產(chǎn)負債率水平相對較高，需要說明的是，資產(chǎn)負債率并不是越低越好，在有較好的盈利能力下，我國鐵路運輸企業(yè)可以通過充分利用財務(wù)杠桿作用，合理提升資產(chǎn)負債率水平，加強企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，強化經(jīng)營開發(fā)和經(jīng)營管理，提升企業(yè)經(jīng)營能力。

（3）有效利用電力機車，提高能源利用效率。美國鐵路公司以內(nèi)燃機車為主要模式，而我國鐵路公司主要以電力機車為主，從理論上講，電力機車比內(nèi)燃機車更為節(jié)能，但美國鐵路公司的平均能耗效率卻低于我國。因此，我國鐵路還需要進一步提升電氣化鐵路的使用效率，充分發(fā)揮電力機車的技術(shù)節(jié)能效力，有效提升能源利用效率。

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[1] 王懷相，吳云云，周 茵. 美國Ⅰ級鐵路公司運營效益分析與啟示[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(1)：82-87.

WANG Huai-xiang，WU Yun-yun，ZHOU Yin. Analysis and Revelation on I-grade Railway Operation Benefit in America[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(1)：82-87.

[2] Association of American Railroads. Railroad Facts 2014 Edition[M]. Washington DC：Association of American Railroads，2014.

[3] 李潤國，李 靜. 對標管理在鐵路運輸行業(yè)的應(yīng)用研究[J].管理現(xiàn)代化，2014(6)：52-54.

[4] CSX. 2013 Annual Report[EB/OL].[2015-02-27]. http://investors.csx.com/phoenix.zhtml?c=92932&p=quarterlyearnin gs2013.

[5] BNSF. 2013 Annual Report[EB/OL].[2015-03-01]. http://www.bnsf.com/about-bnsf/financial-information/form-10-kfilings/pdf/10k-llc-2013.pdf.

[6] UP. 2013 Annual Report[EB/OL].[2015-01-15]. http://www.up.com/investors/attachments/secfiling/2014/upc10k_020714.pdf.

[7] NS. 2013 Annual Report [EB/OL].[2015-04-20]. http://www.nscorp.com/content/dam/nscorp/get-to-know-ns/investorrelations/annual-reports/annual-report-2013b.pdf.

[8] U.S. Department of Energy. Transportation Energy Data Book：Edition 33[EB/OL].[2015-05-19]. http://cta.ornl.gov/data/tedb33/Edition33_Full_Doc.pdf.

[9] 朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司. 朔黃鐵路對標分析及總結(jié)[R].滄州：朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司，2012.

[10] 大秦鐵路股份有限公司. 2011年度社會責任報告[EB/OL].[2015-02-04]. http://www.daqintielu.com/html/kechixufazhan/shehuizeren/128.html.

Study on Comprehensive Evaluation of Operation of American Railway Companies

YANG Yu1，WANG Lie2，ZHOU Yin2，LI Jia-wei3

(1. Postgraduate Department,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China; 2. Transportation and Economics Research Institute,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China; 3. School of Traffic and Transportation,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,Hebei,China)

Taking 4 listed railway companies in American I-level railway companies,the Union Pacific Company,BNSF,CSXT and Norfolk Southern Railway(NS)as study objects,the comprehensive evaluation system of railway company’s operation was established. Starting from 3 dimensions like operation efficiency,operation benefits and comprehensive energy consumption,according to the operation indices,this paper analyzes the operation status of American railway companies,which provides references for Chinese railways on the aspects of optimizing transport organization mode,reasonably using financial leverage and availably utilizing locomotive efficiency,thereby to increase operation efficiency and improve operation management level.

Railway; Operation Efficiency; Operation Benefit; Comprehensive Evaluation

1003-1421(2015)06-0063-05

F530.55(712)

A

2015-05-11

楊瑜(1982—)，女，山西呂梁人，中國鐵道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所助理研究員，中國鐵道科學(xué)研究院研究生部在讀博士研究生。

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014F029)

金 穎