■ 陳 慶（義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江義烏 322000）

國(guó)外低碳物流發(fā)展
經(jīng)驗(yàn)及其借鑒

■ 陳 慶（義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江義烏 322000）

物流產(chǎn)業(yè)的無(wú)序發(fā)展不僅導(dǎo)致物流成本上升，也導(dǎo)致能源耗費(fèi)提高，不符合當(dāng)今低碳發(fā)展的理念。本文將深入分析美國(guó)、日本、德國(guó)三個(gè)物流產(chǎn)業(yè)在全球范圍具有優(yōu)勢(shì)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和特征，并基于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提出促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路徑。

低碳 物流 經(jīng)驗(yàn) 借鑒

我國(guó)物流成本居高不下，根據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2013年社會(huì)物流總額為197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，與GDP的增速基本保持一致，但其占GDP的比重為18%左右，并且常年來(lái)居高不下。這與發(fā)達(dá)國(guó)家的9%的比例存在很大差距，與發(fā)展中國(guó)家的6%左右也存在顯著差距。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)物流成本主要分為四個(gè)部分，耗費(fèi)占據(jù)了很大比重，這凸顯出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的資源浪費(fèi)程度和環(huán)境破壞程度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本中燃油費(fèi)占46%，路橋費(fèi)占25%，人工成本占14%，車輛保險(xiǎn)損耗等占15%。因此，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重違背當(dāng)前低碳發(fā)展的基本要求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平得到有效提高，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和發(fā)展質(zhì)量卻與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。本文將以物流產(chǎn)業(yè)為視角，深入分析發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以探索我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的途徑。

發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)

（一）美國(guó)

物流一詞最早起源于美國(guó)，美國(guó)也是當(dāng)今物流業(yè)實(shí)力最強(qiáng)、技術(shù)最為先進(jìn)的國(guó)家，在全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展上具有領(lǐng)先地位和顯著的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，其物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)成為多個(gè)國(guó)家學(xué)習(xí)的示范。美國(guó)物流成本主要包含三個(gè)部分，即庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。實(shí)際上美國(guó)的物流發(fā)展也是一個(gè)過(guò)程。在20世紀(jì)90年代，美國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重也較高。據(jù)美國(guó)商務(wù)部資料統(tǒng)計(jì)，在1994年至1998年期間，僅運(yùn)輸費(fèi)用就超過(guò)5000億美元，占GDP的6%左右，第三方物流1998年規(guī)模為342億美元，占總物流規(guī)模的比重不到3.8%，但其增長(zhǎng)率卻達(dá)到了20%，大幅度高出了整體物流產(chǎn)業(yè)10%的發(fā)展增速。從表1可以看出，美國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例在不斷下降，2013年比重為8.5%，是我國(guó)比重的二分之一。物流產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展，但其成本上升的速度非常慢，2013年增速約為6%。美國(guó)第三方物流已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，今年發(fā)展速度非?？?，其規(guī)模占全球第三物流規(guī)模的23%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013美國(guó)第三方物流規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1500億美元，是1998年的4倍多，年均增幅超過(guò)了15%。

美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征。一是多渠道多形式的物流結(jié)構(gòu)。物流結(jié)構(gòu)是網(wǎng)店布局和物流各個(gè)環(huán)節(jié)的組合。物流結(jié)構(gòu)的科學(xué)性不僅能夠影響物流的效率，同時(shí)會(huì)反應(yīng)在物流成本上。美國(guó)高校低成本的物流體系離不開(kāi)其合理的物流結(jié)構(gòu)，其合理性主要反應(yīng)在錯(cuò)綜復(fù)雜的多渠道多形式的物流結(jié)構(gòu)，并可以形成一個(gè)有機(jī)的有序的整體。每個(gè)國(guó)家都有行政區(qū)域劃分，區(qū)域之間存在級(jí)別，而在多個(gè)運(yùn)輸方式多個(gè)物流企業(yè)提供的資源下，只有實(shí)現(xiàn)資源的有機(jī)整合才能提高效率降低成本。二是高效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。這實(shí)際上是寄托在有序的物流結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上。三是機(jī)械化、自動(dòng)化的物流技術(shù)。這是物流產(chǎn)業(yè)高效運(yùn)作的手段。四是完備的物流法規(guī)。這是保障物流系統(tǒng)有序進(jìn)行的保障。五是合作與聯(lián)盟。這是形成高效的物流結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

（二）日本

日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但早于中國(guó)，發(fā)展速度也快于中國(guó)。當(dāng)今其無(wú)論在物流技術(shù)還是管理方式上，或是物流費(fèi)用的整體控制上，都已經(jīng)在全球處于優(yōu)勢(shì)。由圖1可以看出，日本企業(yè)物流成本已經(jīng)大幅度下降，自2004年開(kāi)始一般維持在5%的比例水平。相比1995年下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。相比美國(guó)的物流成本，其也占有優(yōu)勢(shì)，這與美國(guó)和日本的區(qū)域環(huán)境有關(guān)。日本土地范圍窄，而美國(guó)地廣人稀。2012年美國(guó)企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的7.9%，2013年為8.4%?？梢钥闯龃蠓雀哂谌毡?。就物流成本的構(gòu)成看，其運(yùn)輸人工成本約為45.9%。這與日本高額的人工費(fèi)用有關(guān)，事實(shí)上在日本的物流成本方面，非人工的成本已經(jīng)盡可能的被壓縮了。與之相反，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的比例高達(dá)52.5%，主要在于燃油耗費(fèi)較高。

表1 美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

日本物流系統(tǒng)高效的運(yùn)作基礎(chǔ)具有以下特征：一是自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用。在20世紀(jì)60年代，日本產(chǎn)量激增，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)供不應(yīng)求。同時(shí)，物價(jià)的上漲導(dǎo)致企業(yè)人工成本上升。日本為了緩解矛盾，日本物流行業(yè)開(kāi)始大力擴(kuò)大資本投入，以機(jī)械代替人工，降低人工成本，同時(shí)提高物流處理效率。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在此時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，目前日本已經(jīng)成為世界上應(yīng)用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最廣的國(guó)家。我國(guó)在1973年發(fā)明了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，但據(jù)統(tǒng)計(jì)至今也沒(méi)有超過(guò)1200座。相比日本物流需求量，這與我國(guó)龐大的物流量相矛盾。我國(guó)也迫切需要擴(kuò)大自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)來(lái)提升物流處理能力。二是信息技術(shù)的應(yīng)用和更新。早在20世紀(jì)70年代，日本物流產(chǎn)業(yè)便試圖通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)提升物流處理效率，并成功將物流各個(gè)環(huán)節(jié)與物流網(wǎng)點(diǎn)、生產(chǎn)和銷售等整合成為一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的快速處理和交換。三是重視裝載量與庫(kù)存問(wèn)題，采用JIT生產(chǎn)方式。裝載率是我國(guó)當(dāng)前物流成本控制的關(guān)鍵問(wèn)題，也是20世紀(jì)80年代日本物流行業(yè)同樣面臨的問(wèn)題。物流公司按照重量計(jì)費(fèi)，但裝載率與重量和體積都相關(guān)。部分貨物裝載很慢，但重量不足。此外往返的裝載率形成了重要的差距。此外物流成本與對(duì)送貨的路線、配送時(shí)間、物流網(wǎng)絡(luò)和裝載方法等也息息相關(guān)。日本物流行業(yè)為了最大限度的降低成本，耗費(fèi)了大量的人力研究了裝載率、庫(kù)存、配送方式、配送時(shí)間、配送路線等細(xì)致性問(wèn)題，并聯(lián)合各大物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合規(guī)劃。因此，對(duì)于日本物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，非人工成本已經(jīng)下降到最大限度，人工成本、運(yùn)輸成本等在逐漸減少。日本的物流系統(tǒng)被稱為是世界最科學(xué)的物流系統(tǒng)。

（三）德國(guó)

德國(guó)位于歐盟的中心位置，其物流產(chǎn)業(yè)在歐洲甚至全球都處于領(lǐng)先地位，其物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于貿(mào)易和汽車產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值超過(guò)3000億歐元，產(chǎn)值比歐洲主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)和英國(guó)高出50%。德國(guó)物流產(chǎn)業(yè)能發(fā)展到如此優(yōu)勢(shì)，與其高速發(fā)展的高速公路有關(guān)，并且高速公路完全免費(fèi)。德國(guó)的物流成本占GDP的比重在9%左右。總體來(lái)說(shuō)，德國(guó)物流產(chǎn)業(yè)具體以下特點(diǎn)：一是物流企業(yè)規(guī)模大，實(shí)力強(qiáng)。德國(guó)郵政集團(tuán)是全球最大物流服務(wù)企業(yè)之一，其物流范圍遍及200多個(gè)國(guó)家，員工數(shù)量超過(guò)50萬(wàn)人。二是規(guī)范的運(yùn)作體系。如果說(shuō)美國(guó)和日本的物流運(yùn)作是不斷變化的，那么德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)基本是基本不變的，無(wú)論是車輛路線還是人力作業(yè)，都非常單一而機(jī)械化。人和機(jī)械規(guī)范的配合，如同一臺(tái)機(jī)器自動(dòng)化處理。同時(shí)，德國(guó)的集裝箱、運(yùn)輸工具、條形碼、托盤等都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化。德國(guó)貨運(yùn)95%依靠集裝箱或者廂式汽車運(yùn)輸，車廂都配備了GPS定位系統(tǒng)，這不僅提高了運(yùn)作效率，也減少了對(duì)環(huán)境的污染，保障了貨物安全。三是自動(dòng)化水平高。在信息化技術(shù)的推動(dòng)下，企業(yè)將物流供需信息、管理信息和物流信息與世界實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)連接，做到規(guī)范式配合，確保物流的暢通和快捷。貨物分配一般依靠機(jī)械手按照條形碼進(jìn)行分配。四是尤為關(guān)注低碳發(fā)展。德國(guó)利用信息技術(shù)和科學(xué)管理方法對(duì)貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳處理，以達(dá)到減少能源等資源的浪費(fèi)。德國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要在于其獨(dú)立的地理優(yōu)勢(shì)、其完善的基礎(chǔ)設(shè)施、其先進(jìn)和物流技術(shù)和掌握先進(jìn)技術(shù)的勞動(dòng)力。五是市場(chǎng)細(xì)分程度非常高。德國(guó)大部分企業(yè)只做物流鏈的一部分，各個(gè)企業(yè)之間相互協(xié)作完成整個(gè)物流服務(wù)。

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

表2為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總費(fèi)用占GDP的比重?？梢钥闯霰戎胤浅８?，是美國(guó)、日本、德國(guó)的兩倍左右，并且在2009年至2013年該比重沒(méi)有產(chǎn)生顯著的變化，沒(méi)有下降趨勢(shì)。2013年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.20萬(wàn)億元，占2013年GDP的17.90%，其中運(yùn)輸費(fèi)用占5.4萬(wàn)億元，保管費(fèi)用占3.6萬(wàn)億元，管理費(fèi)用占1.3萬(wàn)億元。比較美國(guó)、日本和德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，具體分析，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題如下：

第一，眾多無(wú)序的物流小規(guī)模企業(yè)。2013年國(guó)家發(fā)改委對(duì)全國(guó)重點(diǎn)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)的物流狀況和企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量巨大，但許多企業(yè)缺乏必要的物流技術(shù)性設(shè)施，許多企業(yè)裝卸都依靠人工完成，并且部分企業(yè)依靠手工算賬和庫(kù)存管理。據(jù)我國(guó)工商局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)排名在前十的物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額不到2%，城市物流企業(yè)的數(shù)量也逐步上升。如江西省南昌市，物流企業(yè)就超過(guò)1300家，其中部分物流企業(yè)竟然只有一個(gè)門面和一個(gè)老板以及一些兼職裝卸人員。由于物流企業(yè)規(guī)模小，其資金實(shí)力小，規(guī)劃能力小，因此其擁有的技術(shù)設(shè)施也非常少，甚至沒(méi)有。德國(guó)雖然也有大量的物流企業(yè)，并且也有小規(guī)模企業(yè)，同樣擁有行業(yè)該有的技術(shù)設(shè)施和管理水平。我國(guó)的小規(guī)模物流企業(yè)則出于亂序中。這也導(dǎo)致我國(guó)貨車管理費(fèi)用和庫(kù)存成本高，同時(shí)其也對(duì)物流效率形成直接的影響。

表2 我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重

圖1 日本企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額比重

第二，高額的收費(fèi)導(dǎo)致物流成本飆升。我國(guó)物流成本較高與我國(guó)高額的相關(guān)收費(fèi)具有很大關(guān)系。首先是高額的路橋費(fèi)用。這相比發(fā)達(dá)國(guó)家免費(fèi)的路橋費(fèi)形成很大的差距。據(jù)估計(jì)，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，路橋費(fèi)占運(yùn)輸費(fèi)用的40%左右。對(duì)于我國(guó)整體物流成本來(lái)說(shuō)，其占物流成本的比例也在20%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)2013年我國(guó)公路收費(fèi)收入為1900億元，已經(jīng)成為運(yùn)輸企業(yè)的主要成本之一。因此，如果減免部分收費(fèi)，我國(guó)物流成本占GDP的比例可以下降到14.5%以下。近年來(lái)由于成本上升，但物流價(jià)格不見(jiàn)上漲，直接壓縮了物流企業(yè)的利潤(rùn)空間。據(jù)估計(jì)目前我國(guó)物流企業(yè)的凈利潤(rùn)不到5%。為此，很多企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，違規(guī)超標(biāo)運(yùn)輸，這也導(dǎo)致我國(guó)各種罰款費(fèi)用攀升。

第三，機(jī)械化自動(dòng)化信息化程度低，導(dǎo)致管理成本和庫(kù)存成本高升。從美國(guó)、日本和德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)可以看出，機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化是物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、高效率運(yùn)作、降低成本的關(guān)鍵。但由于我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)雜亂無(wú)章，物流企業(yè)資質(zhì)存在很大問(wèn)題，無(wú)力進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化建設(shè)。這是我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)急需改變的現(xiàn)狀，也是影響我國(guó)物流成本降低、效率難以提高的重要影響因子。德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化水平和環(huán)保水平非常高，其依托的基礎(chǔ)即是機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。日本的物流成本很低也離不開(kāi)其自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的遍及。

第四，缺乏一個(gè)良好的合作體系。物流產(chǎn)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)不同，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)不僅是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，也是協(xié)作的關(guān)系。只有實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的良好協(xié)作才能有效完成整個(gè)區(qū)域的物流服務(wù)。深究美國(guó)、日本和德國(guó)的物流體系，其高效的運(yùn)作與其科學(xué)的合作有關(guān)。可以看出，這種高效的合作是基于自動(dòng)化和信息化的基礎(chǔ)之上。在物流供求信息公開(kāi)的同時(shí)，各個(gè)企業(yè)形成良好的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)及時(shí)更新的供求信息來(lái)分配自身的裝載情況和路線，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)輸。但我國(guó)的合作較為混亂，主要依托合同和電話，缺乏一個(gè)合作的信息平臺(tái)，無(wú)法形成高效的合作狀態(tài)。

第五，物流系統(tǒng)缺乏科學(xué)的規(guī)劃。無(wú)論是固定的運(yùn)輸路線還是非固定運(yùn)輸路線，要想降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高效率，必須進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。美國(guó)的物流方式不是完全規(guī)范的，但其多渠道多形式的物流結(jié)構(gòu)卻形成了科學(xué)的物流體系。物流企業(yè)總算是能通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高裝載率和選擇低成本運(yùn)輸路線。日本也尤為重視物流系統(tǒng)的規(guī)劃，其對(duì)裝載率、運(yùn)輸路線、配送時(shí)間和方式等細(xì)致問(wèn)題都進(jìn)行了大量的研究。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，其物流成本已經(jīng)降低到極限。德國(guó)屬于規(guī)范式運(yùn)輸，其路線、裝載工具、裝載方式都是早就進(jìn)行科學(xué)設(shè)定的。但是我國(guó)在無(wú)序的大量的物流企業(yè)參與下，我國(guó)物流行業(yè)至今沒(méi)有對(duì)我國(guó)的路線、運(yùn)輸方式等進(jìn)行系統(tǒng)的、細(xì)致的探討和研究，也沒(méi)有開(kāi)展制定出任何企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作的方案。

基于國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

基于以上分析可以看出，我國(guó)需要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

第一，加強(qiáng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)與改造，完成物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型包含三個(gè)方面。一是對(duì)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模的調(diào)整。目前我國(guó)物流企業(yè)資質(zhì)不一，存在嚴(yán)重問(wèn)題，必須設(shè)定物流企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，淘汰一些不符合資質(zhì)的企業(yè)。二是對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的整合。對(duì)此，政府應(yīng)該引導(dǎo)物流企業(yè)以重組、購(gòu)買、合股等多種方式實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的重組，以擴(kuò)大物流企業(yè)的實(shí)力。三是技術(shù)升級(jí)。在資質(zhì)設(shè)定方面，政府應(yīng)該將技術(shù)和設(shè)施基礎(chǔ)作為標(biāo)準(zhǔn)之一以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)推廣。同時(shí)，政府應(yīng)該鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)更新，擴(kuò)大機(jī)械化水平。

第二，建立一個(gè)信息化的供需平臺(tái)。根據(jù)美國(guó)、日本和德國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)的國(guó)情，信息化平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的重要支撐。信息化平臺(tái)應(yīng)該要具備以下功能。一是提供及時(shí)的供求信息，滿足企業(yè)之間合作的需求。二是能夠科學(xué)給予成本最低的運(yùn)輸路線。三是能夠?qū)崿F(xiàn)電子化交易，尤其是企業(yè)之間的電子化合作。實(shí)際上信息化平臺(tái)是基于電子商務(wù)交易的專業(yè)物流平臺(tái)，必須能夠滿足消費(fèi)者和物流企業(yè)的雙重需要。

第三，對(duì)我國(guó)的物流系統(tǒng)進(jìn)行深入的規(guī)劃，建立一個(gè)科學(xué)的物流系統(tǒng)。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃需要深入的調(diào)研和分析，需要花費(fèi)較大的人力和物力，但是一旦進(jìn)行規(guī)范科學(xué)化后對(duì)成本的影響非常大。物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)該是非常細(xì)致，設(shè)計(jì)網(wǎng)店布置、運(yùn)輸路線安排、配送方式等各個(gè)方面，同時(shí)應(yīng)該著重考慮系統(tǒng)操作后物流行為和費(fèi)用的環(huán)保問(wèn)題。實(shí)際上我國(guó)是一個(gè)龐大的物流市場(chǎng)，在巨大的需求下，規(guī)范操作更容易降低成本。因此德國(guó)的規(guī)范化發(fā)展模式更適合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此建議我國(guó)深入研究德國(guó)物流系統(tǒng)的構(gòu)成的操作方式。

第四，完善我國(guó)物流企業(yè)的合作方式，建立一個(gè)規(guī)范的合作體系。物流企業(yè)的合作是形成有序規(guī)范的合作系統(tǒng)的基礎(chǔ)。但是企業(yè)之間的合作不是簡(jiǎn)單的一個(gè)合同可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定。要保障所有物流企業(yè)有序合作、科學(xué)合作，政府必須制定完善的法律法規(guī)，規(guī)范物流企業(yè)的行為，保障物流市場(chǎng)的基本秩序，為企業(yè)之間的合作提供法律保障。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)違法違規(guī)行為的監(jiān)督和打擊。此外，物流協(xié)會(huì)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)道德和職業(yè)規(guī)范的制定，對(duì)擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的企業(yè)進(jìn)行公示，同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)環(huán)保理念和行為的鼓勵(lì)，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展。

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