單麗

摘要：本文首先分析了影響供應(yīng)鏈價(jià)值分布的主要因素，然后基于2002-2009年中國汽車統(tǒng)計(jì)年鑒發(fā)布的數(shù)據(jù)，采用供應(yīng)鏈分析法和定量分析對汽車供應(yīng)鏈上主要環(huán)節(jié)的價(jià)值分布進(jìn)行實(shí)證研究，研究發(fā)現(xiàn)整車制造業(yè)獲取最高的利潤，其次是整車銷售行業(yè)，零部件行業(yè)獲取最少的價(jià)值。

關(guān)鍵詞：汽車供應(yīng)鏈 價(jià)值分布 供應(yīng)鏈分析法

一、影響供應(yīng)鏈價(jià)值分布的主要因素

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈由汽車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。主要環(huán)節(jié)包括三部分：零部件供應(yīng)商、汽車制造企業(yè)、汽車銷售商。本文對價(jià)值分布的分析也主要集中在此三個(gè)研究對象。現(xiàn)將影響價(jià)值分布的要素分為宏觀要素、中觀要素和微觀要素。微觀要素主要是與企業(yè)有關(guān)的因素，如企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的定位、企業(yè)核心能力等；中觀要素是從行業(yè)角度分析影響企業(yè)獲取價(jià)值的要素，主要指競爭環(huán)境結(jié)構(gòu)分析中的4因素即行業(yè)面臨潛在的競爭者、供應(yīng)商和客戶討價(jià)還價(jià)的能力、替代品的威脅以及行業(yè)差別等；宏觀要素這里指的是經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策和法規(guī)以及社會(huì)文化差別等。

在宏觀要素中，國家的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況將影響到價(jià)值分布。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好時(shí)，服務(wù)業(yè)及高消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)令人樂觀的景象。而宏觀經(jīng)濟(jì)收縮時(shí)，與上述情況相反。此外，國家的政策法規(guī)會(huì)對企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)定位產(chǎn)生影響，改變行業(yè)進(jìn)入壁壘的高低，影響行業(yè)價(jià)值分布，例如當(dāng)國家限制某些產(chǎn)品的生產(chǎn)與制造時(shí)，對其征收額外的附加稅。最后，不同的社會(huì)文化也對企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方式的選擇以及企業(yè)間關(guān)系的規(guī)劃產(chǎn)生潛移默化的作用。

在中觀因素中，首先企業(yè)所在行業(yè)的進(jìn)入壁壘越高，受到的潛在競爭者的威脅就越小。價(jià)值獲取前景就越好。其次，客戶與供應(yīng)商的談判能力決定了企業(yè)的競爭力。在一個(gè)價(jià)值鏈上，任何企業(yè)都是產(chǎn)品與服務(wù)的供給者，又是產(chǎn)品與服務(wù)的需求者，如果供應(yīng)商與客戶的談判能力強(qiáng)，則企業(yè)的競爭地位就會(huì)相對較弱。最后，替代品的威脅也將影響企業(yè)的最高訂價(jià)，并會(huì)縮短現(xiàn)有產(chǎn)品的生命周期，最終影響企業(yè)產(chǎn)品的獲利能力以及持續(xù)時(shí)間。

在微觀要素中，產(chǎn)品與服務(wù)的定位指的是企業(yè)所要鎖定的目標(biāo)市場及顧客群。企業(yè)的目標(biāo)顧客是價(jià)值分布上的重要的影響因素。企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確定位自己的目標(biāo)群體，善于尋找讓企業(yè)獲利較高的顧客群。并當(dāng)價(jià)值轉(zhuǎn)移到一個(gè)新的顧客群時(shí)。企業(yè)可以快速改變它的目標(biāo)顧客。同時(shí)，在企業(yè)的核心能力方面，企業(yè)在價(jià)值鏈中的地位決定企業(yè)是否在該價(jià)值鏈條具有核心能力和談判能力，它這對企業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要。

二、汽車供應(yīng)鏈價(jià)值分布的實(shí)證分析

供應(yīng)鏈上的競爭，歸根結(jié)底是利益上競爭。獲利的多少?zèng)Q定著企業(yè)的生死存亡。下面在對收集到的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對汽車零部件環(huán)節(jié)、整車制造環(huán)節(jié)、整車銷售環(huán)節(jié)的盈利情況作簡要分析。

此處分析所用數(shù)據(jù)來源于2001-2009年《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。為了便于比較分析供應(yīng)鏈中各主要環(huán)節(jié)的利益分配，特引入毛利潤和毛利潤率的概念。毛利潤是僅僅按照產(chǎn)品銷售收入和成本的差額計(jì)算，不考慮稅金、管理費(fèi)用和利息等方面，僅表明產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配的一般規(guī)律。其中，毛利潤等于產(chǎn)品銷售收入扣除產(chǎn)品銷售成本，毛利潤率為毛利潤和產(chǎn)品銷售收入的百分比。

汽車零部件和整車銷售行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入是指銷售收入，主營業(yè)務(wù)成本是指銷售成本；但是整車制造行業(yè)的成本數(shù)據(jù)沒有獲得，故用生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工業(yè)總產(chǎn)值作為其主營業(yè)務(wù)收入，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工業(yè)增加值作為其毛利潤，工業(yè)總產(chǎn)值減去工業(yè)增加值得到的結(jié)果即作為主營業(yè)務(wù)成本?；谏鲜龇椒ǎ瑢?001年、2002年、2003年、2004年、2006年、2007年、2008年（2005年數(shù)據(jù)缺失）的利潤分布作出近似估計(jì)，以P代表利潤，L代表利潤率，結(jié)果如下：

三、結(jié)論

從上述分析結(jié)果看來，在汽車供應(yīng)鏈中，汽車制造業(yè)獲取較大價(jià)值。其次是整車銷售行業(yè)，零部件行業(yè)獲取最少的價(jià)值。處于供應(yīng)鏈中段的汽車制造業(yè)是供應(yīng)鏈的核心部位，它集知識(shí)、品牌、藝術(shù)、科技等為一體，在表現(xiàn)出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)特征的同時(shí)，又呈現(xiàn)很強(qiáng)的技術(shù)密集型特征，具有強(qiáng)大的核心競爭力。目前汽車市場上的品牌競爭以及高科技制造技術(shù)的競爭都體現(xiàn)出整車制造業(yè)在供應(yīng)鏈中的重要地位。確切的說，汽車行業(yè)的競爭就是品牌、科技、創(chuàng)新方面的競爭。在汽車銷售行業(yè)內(nèi)，品牌競爭雖有一定的彰顯程度，但其業(yè)績表現(xiàn)更加依賴于銷售手段和營銷環(huán)境。而對于零部件行業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新帶來的利潤是極其有限的，其獲取價(jià)值多少主要取決于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的大小和專業(yè)化程度的高低。

現(xiàn)今許多國內(nèi)整車制造業(yè)以將核心部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)和整車制造業(yè)務(wù)集為一體，這不僅對核心部件的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)具有很高的要求，而且這種形式的發(fā)展給零部件行業(yè)無疑是雪上加霜，更進(jìn)一步縮小了零部件行業(yè)的獲利空間。故在汽車供應(yīng)鏈的分析基礎(chǔ)上，相關(guān)汽車企業(yè)需對自身的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行重新審視，以便在日益激烈的市場競爭中取得不敗之地。