佳俊

就一款全新車(chē)型、全新平臺(tái)、全新發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等的研發(fā)費(fèi)用，如果再算上整個(gè)工廠的建設(shè)成本，恐怕吉利博瑞在這一代車(chē)型的整個(gè)周期內(nèi)，是很難收回成本的。這大概是一場(chǎng)豪賭。

自主品牌沖擊B級(jí)車(chē)市場(chǎng)需要勇氣，尤其是在人們幾乎已經(jīng)認(rèn)定自主品牌僅僅依靠高配置吸引消費(fèi)者的觀念形成之后，希望以一款綜合實(shí)力至上的車(chē)型重新征服消費(fèi)者的做法。事實(shí)是，吉利之前所做的準(zhǔn)備以及決心遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)你我的想象，除了你現(xiàn)在能夠見(jiàn)到的這款博瑞之外，吉利還準(zhǔn)備了一個(gè)全新的工廠——吉利春曉基地。這大概是一場(chǎng)豪賭。就一款全新車(chē)型、全新平臺(tái)、全新發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等的研發(fā)費(fèi)用，如果再算上整個(gè)工廠的建設(shè)成本，恐怕吉利博瑞在這一代車(chē)型的整個(gè)周期內(nèi)，是很難收回成本的。

投入巨大，入不敷出？對(duì)于一款全新上市的車(chē)型或一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是個(gè)理想的狀態(tài)。但博瑞是真實(shí)的，我們這幫有幸成為最先觸摸到這款車(chē)型的人，此刻正坐在博瑞的駕駛座上，手握轉(zhuǎn)向盤(pán)，感受這款全新車(chē)型的點(diǎn)滴?！安挥?jì)成本”是個(gè)非常魯莽的詞，也是個(gè)非常魯莽的行為，但這確實(shí)是我們?cè)诹私饧┤鸬谋尘爸?，極易產(chǎn)生的一個(gè)念頭或結(jié)論。這里的不計(jì)成本同樣也能用到眼前的這款車(chē)型上，因?yàn)榍懊孢@樣的大框架存在，在博瑞的研發(fā)前期，成本應(yīng)當(dāng)不會(huì)成為第一個(gè)制約這款車(chē)型的因素。誠(chéng)然，在贊揚(yáng)博瑞以及吉利的同時(shí)，我們也逐漸意識(shí)到“吉利開(kāi)始轉(zhuǎn)型”這句話的真實(shí)份量。

不同于以往的任何一款車(chē)型，吉利博瑞的外形擁有極高的完整度，從前至后的設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)出了較高的統(tǒng)一性。若是將首尾的吉利車(chē)標(biāo)遮住，再告訴你這是沃爾沃推出的一款最新車(chē)型，一定會(huì)有人相信。在這里，沃爾沃一定會(huì)被提起。吉利并沒(méi)有明確表示博瑞的外形與沃爾沃的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)究竟有無(wú)直接聯(lián)系，但即便吉利一言不發(fā)，我們也一樣有理由相信沃爾沃品牌在博瑞外形設(shè)計(jì)過(guò)程中所起的作用。

博瑞是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)，也可稱(chēng)作是一款標(biāo)準(zhǔn)的中高級(jí)車(chē)。接近5m的車(chē)身長(zhǎng)度和超過(guò)1.8m的寬度讓這款車(chē)型看起來(lái)比市面上的大部分中高級(jí)車(chē)都要大一些。特殊的格柵形狀具有極高的辨識(shí)度，吉利稱(chēng)之為“水滴漣漪回紋式前格柵”。如果熟悉沃爾沃品牌車(chē)型，那么你對(duì)這個(gè)獨(dú)特樣式的格柵一定不會(huì)陌生，早在2011年上海車(chē)展，沃爾沃品牌發(fā)布了一款名為“天地”的概念車(chē)，這個(gè)回紋樣式的格柵曾經(jīng)給我們留下了非常深刻的印象。如今沃爾沃的概念設(shè)計(jì)正式出現(xiàn)在了這款博瑞上，在這個(gè)回紋的中心區(qū)域，品牌Logo已經(jīng)由沃爾沃換成了吉利。這并不是簡(jiǎn)單的套用，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，格柵中的每一道回紋都是吉利Logo的放大版。往大了說(shuō)，這樣充滿時(shí)光隧道味道的格柵實(shí)際就是吉利博瑞充滿自信的表現(xiàn)。

博瑞的車(chē)身還有另外一個(gè)明顯的特點(diǎn)——溜背式車(chē)尾。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，博瑞是一款規(guī)則的三廂車(chē)型，但是車(chē)身后部的線條卻與常規(guī)車(chē)型不同，自B柱開(kāi)始，車(chē)頂?shù)木€條便一路下滑至車(chē)尾，這種有些跨界風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)在常規(guī)的三廂中高級(jí)車(chē)上并不常見(jiàn)，這樣的處理方式也很容易讓我們想起寶馬的GT車(chē)型。

在吉利博瑞上挑毛病。這是我在坐進(jìn)吉利博瑞駕駛座半小時(shí)之后打算做的事情。這也許不是我們?cè)诿鎸?duì)一款各方面均不太出色的自主品牌時(shí)，某種習(xí)慣的再一次涌現(xiàn)，而是在面對(duì)一款高質(zhì)量?jī)?nèi)飾時(shí)，希望能夠真正地找出一些不足的地方。最終結(jié)果是：車(chē)門(mén)拉手的位置有些不適應(yīng)、擋桿長(zhǎng)度偏長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向盤(pán)中部氣囊區(qū)域顯得有些冗余、音箱罩等處的華夏回紋過(guò)于在意中國(guó)元素等。除了這些之外，總體的印象幾乎讓所有人滿意，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板區(qū)域柔軟的真皮材料，中控臺(tái)采用軟質(zhì)搪塑材料，出色的人機(jī)工學(xué)，中控臺(tái)的結(jié)構(gòu)和布局，擋臺(tái)區(qū)域的處理等，均已經(jīng)達(dá)到了一款高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾的要求。

博瑞的內(nèi)飾還有兩個(gè)讓人愉悅的地方：座椅和空間。博瑞的前后排座椅均較為寬大，用料非常充足，更為關(guān)鍵的是椅面和椅背與身體的貼合程度很高，雖然并不如想象中柔軟，但對(duì)各個(gè)部位的支撐同樣能夠讓身體快速放松下來(lái)。博瑞的車(chē)內(nèi)空間非常出色，這與其接近5m的車(chē)身長(zhǎng)度和2850mm的軸距密不可分。坐在駕駛座上，前后左右的空間均非常充足，其后排座椅的腿部和頭部空間同樣不輸市面上任何一款帶有“L”字樣的中高級(jí)車(chē)。

吉利為博瑞提供了3款不同型式的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L自然吸氣、1.8L渦輪增壓以及一款3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，119kW的2.4L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為入門(mén)動(dòng)力，動(dòng)力表現(xiàn)更好一些的1.8L渦輪增壓順應(yīng)了當(dāng)前渦輪增壓的潮流，而旗艦車(chē)型上所搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)則以一種居高臨下的姿態(tài)在吉利的產(chǎn)品陣營(yíng)中反常規(guī)地存在。我們所試駕的這輛博瑞上就搭載了這款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)在自主品牌車(chē)型甚至企業(yè)中并不常見(jiàn)，尤其是一款3.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。在如今眾多合資品牌紛紛采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的年代，一款大排量自然吸氣6缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于消費(fèi)者也許并沒(méi)有完全的說(shuō)服力。但熟悉自主品牌技術(shù)狀況或產(chǎn)品的消費(fèi)者都能夠閱讀出這款自主研發(fā)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于吉利品牌的意思。在實(shí)際的試駕過(guò)程中，這款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)出色，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的扭力充沛，在起步和初段加速中，排量的優(yōu)勢(shì)完全轉(zhuǎn)化成兇猛且平順的推力，牽引這款長(zhǎng)度接近5m的大號(hào)B級(jí)車(chē)迅速向前奔去。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，特殊的排氣聲浪以及運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏又會(huì)讓你再一次體會(huì)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的真正魅力。在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，一款出色的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是可遇不可求的，博瑞的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和動(dòng)力輸出上的表現(xiàn)均非常出色，當(dāng)然，如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲能夠再降低一點(diǎn)兒，那我一定會(huì)給這款發(fā)動(dòng)機(jī)打個(gè)高分。

博瑞的底盤(pán)調(diào)校是這款車(chē)的操控給我留下印象最深的地方。前雙叉臂式與后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)為其運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)反應(yīng)提供了前提。具有充足支撐力的彈簧和減振器使得博瑞開(kāi)起來(lái)非常接近印象中的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。在長(zhǎng)軸距和寬輪胎（245/45 R18）的輔佐下，博瑞直線行駛穩(wěn)定性非常出色。在高速過(guò)彎或是變道超車(chē)時(shí)，偏硬的懸架能夠有效地降低車(chē)身的側(cè)傾程度，配合電子助力轉(zhuǎn)向，博瑞在高速巡航時(shí)的表現(xiàn)出乎我們的意料。其實(shí)這樣的底盤(pán)特性與其寬大的車(chē)身留給人的視覺(jué)感受似乎有些不協(xié)調(diào)，但是在駕駛中，緊繃的底盤(pán)能夠?qū)⒋筌?chē)身帶來(lái)的拖沓感受降至最低。不過(guò)這樣的底盤(pán)也有一些難以避免的缺點(diǎn)，比如車(chē)輪上細(xì)小的振動(dòng)往往會(huì)比較清晰地傳遞至駕駛者的身體上，后排乘員乘坐舒適度可能會(huì)比其他以舒適為特點(diǎn)的中高級(jí)車(chē)型低一些等。

以往我們?cè)诹钠鹱灾髌放栖?chē)型時(shí)，往往會(huì)有以下論調(diào)：“具備與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力”，“能夠沖擊合資品牌的市場(chǎng)”，在今天的這款吉利博瑞面前，我們需要考慮的并不是這個(gè)問(wèn)題的答案，而是今后在談?wù)撟灾髌放栖?chē)型時(shí)，類(lèi)似的問(wèn)題也許不適合再次出現(xiàn)了。