這是我們第一次見到Cayman GT4，它在斯圖加特郊外的一個攝影棚內(nèi)，靜靜地藏在一塊白色帆布下。這次我們不僅能見到Cayman的真身，還能和保時捷運動部門（Porsche Motorsport）的掌舵人Andreas Preuninger聊聊天，探探他對GT4的看法。隔著帆布雖然我依稀看見了熟悉的線條，但尾部那寬度堪比鐵板燒灶臺的尾翼絕對是新品，其尺寸大得讓遮蓋的帆布都夠不著地面。在下方，透過帆布若隱若現(xiàn)的纖細輪轂露出了“GT3”的字樣。謝天謝地，隔著一塊帆布我都能看出GT4是個足金足兩的GT項目，這款我們一直翹首以盼的Cayman版本看來將不負眾望。哦，對了，它是明黃色的，保時捷調(diào)配黃燦燦油漆的手法一直都很別出心裁，不是嗎？

此時比較禮貌的做法是耐心等待攝影棚里的公關(guān)和助理人員小心翼翼地揭開GT4的面紗，然后再審視它的容顏。但此時公關(guān)人員正在茶歇區(qū)開茶話會，而我已迫不及待，所以我索性自己動手扯下了GT4的蓋頭。此前我對GT4一無所知，從動力參數(shù)到凈重等數(shù)據(jù)保時捷一直守口如瓶。透過車窗我看見有一堆貌似車型參數(shù)的文稿散落在GT4的后排地面上，但我現(xiàn)在卻無心研究，只顧著第一時間給evo主編Trott發(fā)了個短信：“GT4是在太酷了！”

GT4是設定最極端的Cayman。

它由911 GT3和RS系列原班人馬打造，這款主打賽道競速的終極版Cayman是它自2005年出道以來我們最期待的Cayman版本。遺憾的是今天沒有任何試駕安排，但我們也可借此機會深究一下它內(nèi)藏的高科技，在它的陪同下和項目主管Preuninger聊聊它的特性。目前可以確定的是它僅售64451英鎊。描述其售價用“僅售”似乎措辭不當，但在你了解了GT4裙擺下的裝備后，你定會覺得我用詞恰到好處。

首先抓住你眼球的地方是GT4的輪轂，那一看就是GT3賽車的規(guī)格，其次就是那寬大的尾翼，那絕對是賽車專用品。GT4怎么看都比Cayman GTS更肅穆，它更像是一臺賽道利器。從兩側(cè)噴涂的GT4字樣、張牙舞爪的進氣口，到座艙內(nèi)選裝的碳纖維座椅，到細小但不失美觀的方向盤（原版直徑380mm，GT4只有360mm），再到黃色的拉帶式門把手，GT4的所有細節(jié)都那么刺激人眼球。而這都只是外在的視覺沖擊，在金屬車身內(nèi)，GT4對細節(jié)的把握更讓人垂涎三尺。

GT4的動力來自一臺3.8L水平對置發(fā)動機，雖然型號和991 Carrera S相同，但曲軸、進氣系統(tǒng)和大量零件都是全新貨色，所以動力輸出達到了283kW/7400rpm和420Nm/4750rpm。其紅線出現(xiàn)在7800rpm，但我敢保證它的動力輸出絕對有所保留。GT4目前只匹配6擋手動變速器，自動擋尚不提供。

GT4的懸架系統(tǒng)大部分來自991 GT3（尤其是整個前懸駕），其他懸架零件則全部是定制品。所以GT4的前懸保留了倒置減震筒和GT3的PASM主動減振系統(tǒng)。GT4前懸架下?lián)u臂由鋁合金鑄造，其分叉結(jié)構(gòu)允許放置調(diào)整車輪內(nèi)傾角的襯墊，專為賽道日?？土可泶蛟?。后懸架為提高過彎的反應速度和剛度被重新設計，新的減振筒不僅高度可調(diào)，還可加裝副鋼板。

前后懸架均配可調(diào)防傾桿。雖然GT4沒有991 GT3的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它中置發(fā)動機后驅(qū)的優(yōu)良布局，也使得后輪轉(zhuǎn)向不太必要。GT4的剎車系統(tǒng)也來自991 GT3，買家還可選裝PCCB碳陶瓷剎車。雖然GT4擁有更重的發(fā)動機、一個額外的水冷器以及更大的車輪和剎車系統(tǒng)，但它的重量僅有1340kg——比Cayman GTS還輕了5kg，所以制動力方面應該綽綽有余。

其加速性能力也不容小覷。保時捷宣稱其0～100km/h加速僅需4.4s，極速高達295km/h。但Preuninger表示GT4從來就不是以數(shù)據(jù)定調(diào)的車子，但即使這么說，GT4也絕對是不折不扣的賽道利器。目前GT4紐博格林的圈速還沒公布，但保時捷有信心它的成績將低于7’40”。

GT4的前輪和991 GT3相同，寬為245mm，后輪則是寬295mm的定制品。其6擋手動變速器的齒比與Cayman GTS的同型變速器相同。我們過去一直覺得Cayman GTS的變速器齒比有點開闊、不夠緊湊，但Preuninger保證動力更強的3.8L發(fā)動機可以很好地匹配這款變速器。除此以外，GT4后橋還有一個機械限滑差速器。其實GT4相比現(xiàn)有的Cayman系列變化實在太多，從重新設計的倒后鏡到重新塑形的輪拱罩，Cayman這次真是有了脫胎換骨的變化。

GT4的空氣動力學性能可與大哥991 GT3一較高下，其中原因就在于中置后驅(qū)的布局可以讓車尾變得更扁平，讓車尾底部通過的氣流提高效率。GT4在極速時可產(chǎn)生約100kg的下壓力。但即便它有近300km/h的極速，保時捷卻對此并不執(zhí)著，“GT4并非為執(zhí)著于壓榨車輛最后一絲性能只為削減一絲單圈成績的人設計?！?Preuninger如是說道，“GT4關(guān)注的是駕駛體驗?！币徽Z中的呀！

坐進GT4的碳纖座椅中，你立刻就會覺得GT4非常特別——Alcantara皮革包裹的方向盤手感非常棒，車門上替代傳統(tǒng)門把手的皮帶拉把讓人想起了保時捷RS車型，透過倒后鏡看到端坐在車尾的巨型尾翼時，你能感受到腎上腺素微微上升的微妙感。選裝的碳纖維座椅單獨售價￡1907，如果你購買￡2670的Clubsport選裝包，除了碳纖座椅外你還能獲得全套防滾架。座椅后的防滾架在交車時已被安裝，但前排防滾架則是分別配送，客戶可以根據(jù)需求自行安裝。當然，除此以外你還可以在保時捷的選裝件清單上勾選更多各式各樣的零件，但我們建議還是從簡為好。

GT4巨大的20英寸輪轂設計靈感來自991 GT3，但GT4的輪轂并未采用中央單螺母的設計，而是采用了常見的5螺母設計。螺母本身是991 Turbo上的制品，所以應該可以滿足GT4的各種性能需求。GT4的輪胎型號是米其林Pilot Sport Cup 2，它們不僅抓地力十足，而且在濕滑路面上的表現(xiàn)也比過去的同類輪胎要好。GT4在紐博格林的單圈成績應該不會慢于7’40”，是真是假4月見分曉。

GT4對Cayman車型來說是一次全新的嘗試，它是該系列第一臺GT跑車。這讓我們既自豪又興奮，因為這是Cayman粉絲一直在期待的車型。GT4是一臺純種的保時捷運動部門制品，它由打造991 GT3的原班人馬打造。你可以把它當成991 GT3的小弟，它也從大哥身上繼承了許多優(yōu)良血統(tǒng)。

GT4裝備了Carrera S的3.8L發(fā)動機，這可是老派改裝手法呢——給車子換裝更大的發(fā)動機。一開始這臺3.8L發(fā)動機似乎放不進Cayman里，所以我們設計制作了新的曲軸箱、進氣系統(tǒng)，還給它配上了Cayman GTS的雙質(zhì)量飛輪變速器，以及主動發(fā)動機固定懸架。整套動力總成是全新的配方，但最終結(jié)果非常激動人心。

GT4有283kW動力，但那都是GT馬力，也就是說即便到了海拔一萬英尺、氣溫40℃的地方也得有283kW……好吧，這是逗你玩的，但你也知道，我們對車輛的動力數(shù)據(jù)一般都說得很保守。這么說吧，GT4有283kW左右的動力，但你開起來絕對感覺比這個多。這動力搭配上黏如膠水的中置后驅(qū)布局車身的抓地力，GT4絕對能讓你眉笑顏開。我剛從意大利南部的路試回來，那段旅程實在難忘，我好久沒從一輛車中獲得如此多的歡笑了。我真嫉妒那些未來有機會擁有一臺的人！

目前GT4只配手動變速器，因為我們聽到了許多客戶要求手動變速器回歸的聲音。自991 GT3問世以來，很多客戶懷念換擋的感覺，想念那種駕駛參與感，他們并不在乎車子是否能跑得比對手單圈快零點幾秒。這關(guān)乎駕駛體驗、駕駛過程本身帶來的感動以及擁有一輛能與你共舞的車子。GT4將滿足這些需求。