張研

如果您是一個即時戰(zhàn)略游戲玩家，一定對這個題目不陌生?！盎靵y之治”是著名游戲公司“暴雪”出品的《魔獸爭霸III》中最為經(jīng)典的章節(jié)，故事的發(fā)展主要集中在人類、獸人族、不死亡靈以及暗夜精靈等種族之間展開，并與之后的“冰封王座”章節(jié)貫穿為一部完整的劇情。

雖然被認為是向純電動車過渡的一類車型，混合動力車型依然以其較低的綜合油耗贏得了生存空間，而且隨著技術的進步，它們在各個方面的表現(xiàn)也絕非配角，車型之間競爭愈發(fā)激烈。我們這期專題的內容則集中了幾款有代表性的混合動力車型，看看它們是如何在這片領域中創(chuàng)造出屬于自己的混動之治的。

LEXUS CT 200h

游戲中的暗夜精靈是所有種族中顏值最高的，同樣擁有出色外觀設計的雷克薩斯CT200h在推出伊始就展示出對崇尚低碳的年輕一派絕對吸引。

2009年，雷克薩斯在當年的法蘭克福車展上推出了一款名為LF-Ch的兩廂掀背概念車型，獲得了連他們自己都難以置信的熱捧，強烈的市場反饋讓雷克薩斯隨即決定量產該車型。兩年后的10月26日，雷克薩斯宣布全新油電混合車型CT 200h正式登陸中國市場。在現(xiàn)在看來，這是一個十分冒險的嘗試，因為當時奔馳A級、寶馬1系等車型在精品兩廂小車中的地位如日中天，而且CT 200h作為混合動力車型在價位上明顯較高，雖然屬于豪華品牌，但人們是否愿意為一款兩廂緊湊車型掏出相當于合資品牌B級車的價錢，預期并不樂觀，然而事實卻出乎很多人的意料，原因正在于混合動力上。2011年，國內的油價一路走高，很多城市更是早早地進入了油價7元時代，人們用車的成本也在不斷攀升，一系列的情況催生著人們不斷尋求更為節(jié)油的車型，同時，不斷肆虐的霧霾天氣也喚起了許多人的環(huán)保意識。當時的純電動車鳳毛麟角，而且價格也讓人遙不可及，所以很多人就把眼光投向了混合動力車型，而CT 200h正好迎合了大多數(shù)年輕消費者的審美標準，使得其上市之初就站穩(wěn)了腳跟 。

CT 200h的名字也是字字珠璣，“C”是英文單詞“Creative”的首字母，意為創(chuàng)新，“T”代表“Touring”，是旅行的意思，而“200”則表示其動力總輸出相當于一臺2.0L排量的發(fā)動機，“h”則代表的是“Hybrid”，即混合動力。雖然是混合動力車型，CT 200h卻是極具駕駛特質的，首先，懸架的調校絕對是標準的運動風格，在急速轉彎以及制動過程中，懸架對于車身的支撐十分有力，同時車身的重心偏低，位于后排座椅下的電池組讓質量分布更為平均，在高度行駛的過程中沒有絲毫飄飄然的感覺，其次，駕駛模式上配有“Sport”選項，當車輛處于該模式下，發(fā)動機和電動機通力協(xié)作，提速和靈活性都有了顯著增強，而且注意觀察車輛的尾部，擴散器占據(jù)了后杠的絕大部分面積，再一次強調了運動的天賦。不過，運動化的代價就是舒適性的折扣，但請放心，不是過分崎嶇的路面，CT 200h還是完全能夠應付的。

雖然在尺寸和級別上屬于一個陣營，但價格上的明顯差異也暗示著融入混合動力之后的兩款豪華SUV車型各自有各自的味道，要看品嘗的人喜好什么口味了。總的來說，RX 450h猶如是一道風味獨特的正菜，，喜歡它的認為其無可挑剔，而Q5 hybrid則更像家常菜，來吃飯的，只要端上來，下飯不成問題。

LEXUS RX 450h

出眾的身體條件和兇悍的作風讓獸人族在殘酷的生死存亡中繼續(xù)著自己的傳奇，而同樣擁有龐大尺寸的雷克薩斯RX 450h也以其寬敞的內部空間，以及平穩(wěn)的行駛性能，讓自己在豪華SUV領域擁有一席之地。較上一代車型，現(xiàn)款車型的車身長度增加了10mm，達到了4770mm；車身寬度增加了40mm，達到了1885mm；軸距增加了25mm，達到了2740mm；同時保持了5.7m的最小轉彎半徑，靈活程度令人刮目相看。RX 450h在駕駛過程中給人最深刻的印象就是極其寬闊的視野，這點除了自身尺寸的優(yōu)勢外，還得益于較高的離地間隙和巧妙的A柱設計，同時前擋風玻璃的角度和開度也能很好地將前方以及側面的環(huán)境傳遞給駕駛員。RX 450h采用前滑柱式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架，擁有極為優(yōu)秀的過濾顛簸能力，坐在里面猶如乘坐在一艘豪華的游艇之中。

RX 450h是雷克薩斯SUV車型之中的后起之秀，它搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，前橋高功率電機最大功率可輸出123kW，最大轉矩335N？m，后橋電機可提供50kW的最大功率，傳動方面亦是采用ECVT電子無級變速器。RX 450h所采用的四驅系統(tǒng)是一套真正意義上的電子四驅系統(tǒng)，前后橋之間采用電氣系統(tǒng)相連，而并不是傳統(tǒng)的機械式結構，雖然RX 450h沒有所謂的雞血模式，但在全力加速的情況下，發(fā)動機以及電動機合力輸出，0～100km/h加速時間也能達到7.8s，而這個接近2噸的大家伙百公里綜合油耗卻僅為7.1L！在配置上最為稱道的則是其搭載的Remote Touch智能控制系統(tǒng)，這套雷克薩斯最新研發(fā)的中控平臺利用遙感和按鍵結合的方式使得操作極為簡便，比起有些中看不中用的觸摸屏來說不但不用伸手去指指點點，縮短了操作的行程，而且極大地提高了行車的安全性。

RX 450h在外觀上并沒有突出的亮點，但進入車內之后心中卻只剩下“享受”二字，平靜地起步，暢快地提速，良好地靜謐性，讓人可以全然不顧窗外的喧囂和燃油的消耗，放松身心來一次陸地航行。RX 450h內部的豪華感并不是通過皮革或是木紋裝飾刻意營造出來，它秉承了雷克薩斯SUV的一貫風格，在該體現(xiàn)出豪華的位置上恰當?shù)攸c綴，仿佛在極力內斂自己的鋒芒，但很遺憾，你的氣質還是出賣了你。

AUDI Q5 HYBRID

考量一款車的幾個重要指標：性能、油耗，舒適、安全、操控，做成蛛網(wǎng)圖，Q5 Hybrid絕對能夠撐起足夠大的面積，它是最為平衡的車型之一，沒有極為突出的特點，但也沒有明顯的短板。同樣的特點也在人類聯(lián)盟身上得到了很好的體現(xiàn)，許多高手玩家在起步階段都是選用人類聯(lián)盟，攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)斗兵員以及揚長避短的魔法輔助都讓他們在團結一致的時候做到無懈可擊。Q5 Hybrid搭載的同樣是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，在調校上與A8L 40 Hybrid完全相同，最大功率155kW，最大轉矩350N？m，配備的鋰離子電池能提供33kW的功率輸出。Q5 Hybrid的混動模式絕大部分時間并不是傳統(tǒng)的油電齊上陣，而是交替進行，電池在60km/h的車速狀態(tài)下能夠續(xù)航約3km，所以在大多數(shù)情況下Q5 Hybrid是依靠發(fā)動機來提供動力的，不過在起步等需要較大轉矩輸出的情況下，電動機會身先士卒，待發(fā)動機接管動力輸出時已經(jīng)安全度過高油耗階段了。 Q5 Hybrid的身材十分勻稱，軸距達到了2815mm，內部空間十分寬裕，在長途行駛或者擁堵路段都能避免空間局促導致的困倦。Q5 Hybrid的懸架為前五連桿式獨立懸架和后梯形連桿式獨立懸架，出色的減振效果讓駕駛過程如履平地，同時前后均為連桿式的支撐設計也讓車輛在操控上兼顧了靈敏的運動效果和舒適的回饋反應。Q5 Hybrid搭載了奧迪最負盛名的quattro全時四驅系統(tǒng)，可根據(jù)路面的實際情況合理地為每個車輪分配扭矩，而且Q5 Hybrid擁有185mm的較高離地間隙，通過性方面自然也不會遜色。Q5 Hybrid考慮到了幾乎所有的城市內部能夠出現(xiàn)的交通狀況，極端擁堵時可開啟純EV模式，避免了燃油的浪費和機械的磨損，路況順暢時發(fā)動機與電動機通力合作又可以獲得如同運動車型一樣的提速體驗。其實，奧迪Q5車型已經(jīng)是一款十分成功的城市SUV車型，而Q5 Hybrid的出現(xiàn)似乎有些雞蛋里挑骨頭，硬是在油耗上華麗地補了一刀，所以這里需要提醒的是，Q5 Hybrid是一個很安靜的家伙，而且惜“能”如金，但加速踏板還是慢慢踩下去的為好，一旦觸及到它的底線，還是會爆發(fā)給你看的。

AUDI A8L 40 HYBIRD

一直以來，奧迪被公認為汽車界的科技控，尤其體現(xiàn)在大燈設計方面，也讓奧迪有了“四環(huán)燈廠”的美譽。在《魔獸爭霸III》的對戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，不死亡靈族的制勝法寶之一就是速攀科技了，一旦科技發(fā)展到位，新的兵種和技能能給予亡靈們以壓倒性的優(yōu)勢?；趭W迪A8車型打造的A8L 40 Hybrid在外觀和內飾等方面做了比較徹底的保留，繼續(xù)著低調奢華的招牌形象，但在車身以及迎賓踏板等處“Hybrid”標識卻時時刻刻提醒著大家這是一款更崇尚科技的混動車型。標志性的矩陣式LED大燈，是整車最為耀眼的部分，這套目前為止最具魅力的汽車之眼在效果上與亡靈首領幽寒的目光十分相似，整套系統(tǒng)大致有LED光源、激光測距儀以及亮度傳感器構成。照明部分由25顆LED遠光燈組合而成，每5顆集成為一個單獨的反射單元照明組件，而且單獨的LED光源均可以獨立點亮或者關閉，簡單地用排列組合計算一下，理論上25顆光源的組合形式就是個天文數(shù)字。燈光調節(jié)分為示寬、近光以及遠光3種，在遠光模式下采用矩陣結構的LED光源能夠精準控制光線投射的位置，在會車情況出現(xiàn)時，亮度傳感器可以判斷出對方來車的位置，智能控制系統(tǒng)也會關閉相應光源，使對方不被照射。更加出彩的是這套燈組中的動態(tài)轉向燈設計，在開啟轉向時，燈組外側以及下側的邊緣處，絢麗的黃色LED光源依次滑動式點亮和關閉，效果類似于“某瘋”的：滑動以解鎖。

A8L 40 Hybrid搭載了一臺2.0L TFSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW，最大轉矩350N？m，永磁同步電機的工作效能十分驚人，純電動模式下，最高車速可達到100km/h。采用高密度鋰離子的電池組在充放電的過程中可謂是開源節(jié)流，制動滑行過程以及正常行駛中電池可以不遺余力地收集一切可用的能量，這也使得電機可以更加高效的投入到驅動工作中去，在駕駛過程中A8L 40 Hybrid的電機表現(xiàn)相當積極，絕對是2.0L發(fā)動機的左膀右臂，所以無論是加速超車還是爬坡都不會感到力不從心，而且在高速巡航時電機的出色性能也可以讓發(fā)動機忙里偷閑。當然，同樣不能忽視的是乘坐的舒適性，A8L 40 Hybrid配有Bang & Olufsen音響，提供殿堂級的音質享受，3溫區(qū)自動空調系統(tǒng)，始終為駕乘人員保持最為舒適宜人的車內溫度，寬大柔軟的座椅幾乎可以任意調節(jié)角度，而且，覆蓋整個背部的按摩功能也是其讓人愛不釋手的重要因素。

同樣的動力組合搭載到同一品牌不同的車型上是不是有同室操戈的嫌疑？當然不是，一招鮮，吃遍天，Q5是絕對沒有必要害怕A8L那套可調式空氣懸架的，同樣A8L也可以妥妥地無視Q5的身高。

NFINITI Q50 HYBRID

有這么一類英雄，他們隱匿在混亂之世的酒館之中，身懷絕技，而且受雇于肯為其出大價錢的人。暴雪游戲的設計師們十分喜歡熊貓，所以在這類英雄人物中自然少不了熊貓造型的絕頂高手，熊貓釀酒師就是這樣一個厲害的角色，看起來憨態(tài)可掬、不緊不慢的大熊貓一旦升級獲得終極技能時，對手可要小心了，它將會分身為3個怪胎，分別在力量、敏捷、智力方面給予敵人極為恐怖的打擊。作為混合動力車型的“世外高手”，英菲尼迪Q50 Hybrid并沒有傳統(tǒng)混動車型的名聲，但基于英菲尼迪Q50打造的一款節(jié)能轎跑卻在力量、敏捷、智力等能力值項上分別爆格。首先，Q50 hybrid搭載的這臺3.5L V6發(fā)動機是我們熟悉的那臺VQ35HR，在輸出上可以提供的最大功率為235kW，并在5000r/min時迸發(fā)出338N？m的最大轉矩，加上電動機的貢獻，使得綜合最大功率和轉矩分別達到了268kW和536N？m，0～100km/h加速時間一舉邁入5s大關，性能十分了得。由于繼承了Q50 S的運動基因，這款混動車型在懸架調校上也沒有做出妥協(xié)，獨立雙叉式懸架配合橫向穩(wěn)定桿，過多的余量讓給了高速轉向時所需要的額外向心力支撐，而多連桿式的獨立后懸架還是給足了后排乘員面子。一款后驅車型沒有運動模式是說不過去的，Q50 Hybrid的“Sport”模式就好像熊貓釀酒師分身之后的敏捷元素，首先是轉向盤變得沉重起來，余量很少，指向靈敏得有些神經(jīng)質，再有就是油門踏板的響應，動力系統(tǒng)的全力介入讓車輛瞬間咆哮而起，獨特的聲浪調校讓整個駕駛氛圍也亢奮起來。不過，這樣的體驗并不是Q50 Hybrid的常態(tài)，混合動力車型還是要在經(jīng)濟或者普通模式下體現(xiàn)出自身優(yōu)勢，只不過Q50 Hybrid還是不太懂得收斂罷了。有頭腦才能有內涵，Q50 Hybrid出色的駕乘體驗也同樣得益于其搭載的智能科技配置，線控主動轉向系統(tǒng)（DAS）可以通過電子系統(tǒng)和全新數(shù)字系統(tǒng)提升轉向效率，屏蔽了路況對于轉向盤不必要的振動回饋。安全方面值得稱道的是Q50 Hybrid加載的超視距前端碰撞預警系統(tǒng)（PFCW），該系統(tǒng)可同時監(jiān)測前面兩輛車的行駛狀況。如果前方間隔車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險時，該系統(tǒng)可以對駕駛員進行警示，讓駕駛員有充足的時間對車輛進行制動，而且在停車起步階段，如果前車未能起步，任憑你將油門踩到底車輛也不會擁吻上去，絕對是患有“油門剎車混淆綜合征”朋友們的福音。

身份證上標的都是混合動力車型，不過風格迥異，都是為了更加節(jié)省而來，卻又不甘心犧牲自己素有的特質和追求。惟一相同的一點就是絕不單純?yōu)榱嘶靹佣靹?，選擇混動的道路是為了讓自己更強，這樣才能在瞬息萬變的更替中站穩(wěn)腳跟，不然它們早就混不下去了。