王占強

致悅是由廣汽菲亞特公司生產(chǎn)的一款緊湊型兩廂車，它采用與菲翔相同的平臺，試圖在兩廂家用車這一細分領域占據(jù)一席之地。但不容忽視的是，做為一個年輕的新兵，廣汽菲亞特的品牌感召力還比較弱，而這一目標市場上的長安福特福克斯、上海大眾朗行和上海通用科魯茲等競品車型的實力全都不容小覷。

為了能在競爭慘烈的汽車市場上站穩(wěn)腳跟，廣汽菲亞特對致悅產(chǎn)品品質的各方面都進行了升級和改進。以安全為例，菲翔在C-NCAP 2012年的測試中以52.7分的成績獲得5星級評價，這一得分僅勉強達到5星級車的最低標準。而致悅則在2014年的最新測試中獲得了55.4分的高分，與主流車型相比絲毫不落下風，在很多方面還處于領先定位。這也說明，在安全性方面，致悅走在了兩廂車的前列。

鞭打試驗：從不得分到得滿分的蛻變

致悅此次之所以能夠在測試成績上有質的飛躍，很大原因在于駕駛席座椅鞭打試驗成績的提升。在C-NCAP 2012年的測試中，菲翔的駕駛席座椅僅獲得0.67分，在NIC、上頸部載荷和下頸部載荷3項考核指標上均有較高的失分；在2年之后的測試中，致悅的駕駛席座椅則表現(xiàn)非常出色，假人的下頸部載荷沒有失分，上頸部載荷和NIC指標雖有失分，但失分很小，最終獲得了7.06分的原始得分（滿分8分），按照C-NCAP的換算標準，該項試驗獲得了4分的滿分。

從兩款車型的配置表中可以看到，菲翔和致悅的駕駛席座椅均由同一家零部件企業(yè)——廣汽江森提供配套，也就是說這兩款車型的座椅基本是相同的。那么為什么兩次試驗會有截然不同的結果呢？其秘密就在調(diào)校。對汽車安全開發(fā)來說，最重要的就是集成和匹配。一個部件要想安裝到車上并發(fā)揮最佳的作用，就必須根據(jù)實際工況進行大量的試驗并對各種參數(shù)進行優(yōu)化調(diào)校。從致悅的測試結果中可以看出，經(jīng)過兩年的改進，致悅的駕駛席座椅在預防追尾事故時的鞭打傷害方面已經(jīng)調(diào)校合格了。

安全配置：“傍大款”帶來好保護

作為一家年輕的合資品牌汽車企業(yè)，廣汽菲亞特在產(chǎn)品開發(fā)中采用了“傍大款”的戰(zhàn)略——即關鍵零部件均采用國際一流的配套商。這樣雖然會增加一定的成本，但好處是質量更有保證，出問題的風險較小。以安全為例，其關鍵安全配置均為國際頂級供應商提供配套。前排安全氣囊是奧托立夫和天合的，側面安全氣囊和氣簾都是天合的，前安全帶和后排安全帶都來自奧托立夫。在最能考驗安全約束系統(tǒng)的C-NCAP正面100%碰撞試驗中，致悅獲得了15.97分（得分率88.72%）的高分，在已測試的41款A類車中排名第三。

從具體試驗結果來看，前排假人的頭部、頸部在安全帶與安全氣囊的保護下獲得了滿分；在最難得分的胸部部位，致悅也獲得了3.80分（滿分5分），這說明前排安全帶和安全氣囊的參數(shù)設計得非?？茖W，能夠最大程度地抵消碰撞沖擊，約束乘員的運動。大腿部位沒有失分，小腿部位也失分很小（滿分2分，獲得1.73分）。尤其值得一提的，在后排女性假人的胸部指標方面，致悅獲得了0.58分高分，這說明其后排安全帶的保護效果也非常好。

車身：應對正面高速碰撞稍顯吃力

在C-NCAP側面碰撞試驗項目中，致悅獲得了18分的滿分，這說明其側面車身結構能夠有效抵御來自側面的沖擊，保護車內(nèi)乘員的安全。但其正面結構在應對高速碰撞時則稍顯吃力。在C-NCAP正面40%碰撞試驗中，致悅僅獲得13.42分（得分率74.56%），比已測試的41款A類車的平均得分（14.14分）還要低。

C-NCAP正面40%碰撞試驗碰撞速度為64km/h，是3項碰撞試驗中速度最高的，該項試驗與國際主流NCAP接軌，主要考核正面車身結構抵御侵入變形的能力。要想在該項試驗中獲得較高得分，測試車型就必須在A柱、縱梁等關鍵部分采用強度較高的材料，并通過合理的布局和設計來保證乘員艙結構的穩(wěn)定。從致悅試驗后的表現(xiàn)來看，雖然A柱結構沒有肉眼可見變形，但其左前車輪有明顯的后移，防火墻也有一定的侵入變形。從具體試驗結果來看，前排假人的胸部部位失分較多，僅獲得1.65分（滿分4分），失分的主要原因是駕駛席假人的3ms合成加速度較高。同時小腿部位由于前排乘員席假人左腿上脛骨指數(shù)較高也失去了一定分數(shù)。這些數(shù)據(jù)表明，致悅在車身結構的耐撞性方面還有待加強。

從以上對致悅C-NCAP測試結果的分析中可以看到，其在駕駛席座椅鞭打試驗、側面碰撞試驗和正面100%碰撞試驗中均有上佳表現(xiàn)，使其在安全性方面躋身主流車型之列。