朱熙

從1999年至今，IS共經(jīng)歷了三代，就算只從造型上講，這個(gè)系列都如同坐上了跳樓機(jī)，非常具有跳躍式的進(jìn)化感。事實(shí)上提到IS就不得不提到3系，明里暗里較勁兒也不是一時(shí)半會(huì)兒了。其實(shí)在哪個(gè)行業(yè)里都一樣，行業(yè)標(biāo)桿自然會(huì)受到各種方面的挑戰(zhàn)，我們也不得不承認(rèn)BMW在這方面確實(shí)有獨(dú)到之處，話說(shuō)明白了也沒(méi)什么不好。

不管有些人或者有些廠商愿不愿意承認(rèn)，IS所在的這個(gè)級(jí)別才是汽車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，起碼目前國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)甄選座駕的主流是這個(gè)范疇。而主打運(yùn)動(dòng)的包括IS，3系，之外至少還有一個(gè)美國(guó)品牌，大伙兒都互相卯著勁兒，誰(shuí)都不愿意哪怕落后一點(diǎn)點(diǎn)。不過(guò)大家心里也都明白，超越對(duì)手是一回事，而超越自己則是另一回事。

在2013年現(xiàn)款I(lǐng)S換代，當(dāng)時(shí)覺(jué)得IS的造型有些過(guò)于鋒利張揚(yáng)了，雖然算不上不喜歡，但總覺(jué)得接受需要個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程持續(xù)到現(xiàn)在似乎已經(jīng)差不多了。也就是說(shuō)看著看著就習(xí)慣了，既然都習(xí)慣了，我們就來(lái)分辨下F SPORT和普通版本的區(qū)別，還是老規(guī)矩，想到哪兒說(shuō)到哪兒。

理論上說(shuō)F SPORT套件的前杠能讓前臉看起來(lái)更讓人“憎惡”，和紡錘形格柵放在一起也更加契合，左右兩側(cè)有打通的氣孔，可以幫助剎車進(jìn)行一定程度的降溫，當(dāng)然了，霧燈就別惦記了；然后印象比較深的就是可移動(dòng)式儀表，眾所周知它沿襲自LFA，這就說(shuō)明LFA除了貴還是留下些東西的。這塊儀表移動(dòng)時(shí)機(jī)械感非常強(qiáng)，讓人感覺(jué)似乎進(jìn)入了某種儀式，移開后左側(cè)屏幕會(huì)顯示更多信息，可以滿足大多數(shù)人的期待；再有就是座椅了，我記住它是因?yàn)槭覂?nèi)游戲機(jī)上用的和實(shí)車是相同的座椅。座椅采用了一體發(fā)泡成型技術(shù)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是覆蓋物和填充物是一體的，更容易貼合身體。實(shí)際坐上去確實(shí)有區(qū)別，當(dāng)然座椅加熱和通風(fēng)什么的就別想了，那些玩意兒沒(méi)法一體發(fā)進(jìn)去。

為什么說(shuō)IS 200t跟3系推杯換盞呢？就從動(dòng)力系統(tǒng)看吧。一樣的前置后驅(qū)，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱；熟悉328i發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的人應(yīng)該不少吧？和200t一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)標(biāo)定都是功率245PS，扭矩350Nm，參詳一下，發(fā)現(xiàn)N20B20的力量來(lái)得似乎早一些。當(dāng)然不管是BMW還是豐田，它們彼此的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都在各自車型中廣泛應(yīng)用。要說(shuō)200t的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)，嗯……首先它的缸徑和沖程都是86mm，我個(gè)人比較喜歡這樣的規(guī)制；技術(shù)層面主要就是“兩雙”——雙噴射和雙循環(huán)，都屬于目前的主流技術(shù)，詳細(xì)大家可以課外閱讀。我們只是覺(jué)得吧，包括RC F上那臺(tái)5.0L V8，都不愿意把自己變成單一純粹的功率機(jī)器，它們都給日常駕駛留了非常親善的一面。我們沒(méi)什么資格去評(píng)論這樣做的好壞，但我們認(rèn)為這就是雷克薩斯吧，需要時(shí)間去體會(huì)。

我們覺(jué)得對(duì)于200t來(lái)說(shuō)吧，第一敢拿3系作為對(duì)手，第二敢在賽道上做試駕，這就已經(jīng)成功了。既然是這樣，我們就用3系的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判一下IS 200t F SPORT。

從哪兒說(shuō)起呢？還是先從動(dòng)力這個(gè)被大多數(shù)人看重的地方吧。200t事實(shí)上仍舊保持了雷克薩斯一貫的風(fēng)格，雖然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛者其實(shí)并不容易找到一個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，動(dòng)力保持一直很順暢。如果和自己的6缸機(jī)比較起來(lái)的話，其對(duì)油門的輕微動(dòng)作反饋沒(méi)有那么細(xì)膩；和N20B20比的話，沖擊力上面稍微差一點(diǎn)，體現(xiàn)更多是扭矩層面而非功率，也許跟缸徑?jīng)_程比有關(guān)系。200t上的這款8AT變速箱已經(jīng)讓我們很滿意了，盡管我個(gè)人并不推薦在賽道上用手動(dòng)模式，但其齒比的密度完全可以應(yīng)對(duì)賽道頻繁的加減速。硬件和邏輯層面的差距其實(shí)并沒(méi)有什么，如果說(shuō)有差別，那么大部分應(yīng)該在匹配那個(gè)環(huán)節(jié)上——好吧，萬(wàn)惡的采埃孚。

由于較為舒適的設(shè)定，200t的側(cè)傾還是比較明顯的；座椅也是坐起來(lái)舒服，激烈駕駛對(duì)身體的限位就不是那么理想了。好在車輛的懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的支撐足以Hold住輪胎的極限，在輪胎吱哇亂叫的時(shí)候，駕駛者也許在想要不要幫助車尾甩一下，不過(guò)我們確實(shí)不能確定這時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)是不是想幫駕駛者一下。

轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)這些自然不是問(wèn)題，誠(chéng)然也談不上鋒利，沒(méi)有刀砍斧剁那種淋漓感，話說(shuō)200t也不需要，現(xiàn)在這樣就非常合適。剎車系統(tǒng)的功率沒(méi)有特別大，給人的感受是老成持重，讓人踏實(shí)放心。還有就是力道的分配也很聰明，全負(fù)荷剎車過(guò)程中車輛依然有不錯(cuò)的操控性。

說(shuō)了半天，如果跟3系相比，IS 200t F SPORT最大的優(yōu)勢(shì)是什么呢？親們，當(dāng)然是價(jià)格，明著說(shuō)，便宜8萬(wàn)多各位考慮不考慮？

還是這樣吧，哪天我們還是把3系拉上做個(gè)全方位對(duì)比，到時(shí)候再下結(jié)論不遲。