子初

導語：如此重大的損失不免讓人對“德國制造”產(chǎn)生了憂思。德國《日報》甚至說，“大眾汽車要是垮了，德國也就垮了?！?/p>

自從大眾爆出尾氣排放造假事件，一時間痛心者、幸災樂禍者皆有之。人們共通的感受是震驚：德國品牌，是世人一致公認和推崇的優(yōu)質(zhì)品牌的化身，非一朝一夕的速成，而是百年來代代相傳的傳統(tǒng)、理念和精神的養(yǎng)成，以8000萬人口創(chuàng)造了2300個世界名牌的神話，難道忽然間為了區(qū)區(qū)利益，他們久改變初衷、急功近利起來了么？

著名德國雜志《時代周刊》曾公布了一份調(diào)查問卷的結(jié)果，“什么才是典型的德國人”、“什么最能代表德國”，63%的德國人認為是大眾汽車，第二位39%的人認為是德國足球，足見大眾品牌在德國人心目中無可替代的位置。

大眾研發(fā)如是說

我所居住的地方與大眾密不可分。這里距大眾總部所在地沃爾夫斯堡僅十五分鐘車程，這里80%以上的居民都在大眾集團工作，大眾集團五萬多名職員就分布在附近大大小小的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村。他們對此事想必有更多感受，我遍訪了來自大眾研發(fā)部、生產(chǎn)計劃部、銷售部、金融部的人，聽到最多的說法就是測試模式下的排放與在路面上駕駛時的排放不一樣，這是盡人皆知的，根本就不是什么秘密。

大眾集團研發(fā)部的人告訴我，現(xiàn)代先進轎車的發(fā)動機及整車機械和電子系統(tǒng)已經(jīng)高度完善，進一步發(fā)展的空間很小，為達到尾氣排放標準則必須引入計算機軟件技術(shù)，特別是柴油轎車。測試時是有著特殊的駕駛模式的，速度、擋位、駕駛行為等都有特別的要求，在這種駕駛模式下的排放與正常駕駛時的排放肯定不一樣，這是盡人皆知的，哪里是什么秘密？

另外，大眾集團研發(fā)部的研究人員還說，所有人都認為排放超標40倍是一個天文數(shù)字，但40倍是個什么概念呢？歐洲柴油轎車排放標準為每公里80毫克，美國排放標準從原來的每公里43毫克提高到最新標準的31毫克，對任何汽車制造商來說這都是一個極其苛刻的標準，以達標的31毫克為例，40倍就是1240毫克，這是什么意思？就是當一輛車駛來時，它會淹沒在滾滾濃煙中，有誰見過大眾柴油車冒著濃煙行駛的情景？

美國要高興了？

此次事件源于美國的“揭發(fā)”。 根據(jù)美國環(huán)保署的指控，德國大眾汽車公司涉嫌利用軟件控制排放裝置，在尾氣排放測試中作弊。相關調(diào)查已證實，大眾汽車在2009-2015款的車型上采用了一種被稱為“失效保護器”的“反偵查”軟件。這些被植入了特殊“反偵查”程序的大眾柴油汽車，能在測試時刻有意壓低廢氣排放，但日常行駛時，其污染物的排放是美國法定標準的40倍之高。

正是由于美國的介入，不少德國媒體有了“陰謀論”之說。一家德國媒體認為，關于大眾柴油車控制尾氣排放的軟件，美國交通部一年之前早已知曉，而披露此事所選擇的時機正是最大車展法蘭德福博覽會期間，以及大眾新款帕薩特即將登錄美國市場之時，說明是蓄謀已久的，其背后有幾個原因：第一，美國汽車工業(yè)幾乎不生產(chǎn)柴油轎車，而只生產(chǎn)高油耗的汽油車；第二，通過打擊大眾集團打擊德國經(jīng)濟，進而打擊歐洲經(jīng)濟；第三，對歐盟國家經(jīng)濟的另一個打擊是難民潮，而最首當其沖的是德國和奧地利，現(xiàn)在已經(jīng)有非常明確的證據(jù)表明，難民潮是美國和英國預謀和策動。

德國金融專家德克-穆勒也說，“大眾丑聞并非丑聞”，他認為，“我們所談論的不是安全氣囊打不開、失效的制動系統(tǒng)、油箱設計缺陷、或是有問題的點火開關等導致許多人傷亡的技術(shù)問題，因為所有這些問題在我們的汽車里都找不到，而這些不良之處都能在美國汽車身上找到?！?/p>

德媒的憂慮

不過，雖然眾說紛紜，但更多的德國人與德國媒體對“排放門”表示了深深的憂慮。

我們能從數(shù)據(jù)中看到，自從事件爆發(fā)后，公司形象一落千丈。雖然近日大眾集團美國公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·霍恩，在提交給美國聯(lián)邦法院的證詞中為近日的“尾氣門”事件進行了“真誠的道歉”，并承諾要為此次事件“負全責”，但是大眾的巨大損失已經(jīng)不可避免。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球大約有1100萬車輛受到影響，在美國市場涉及約50萬輛。而關于大眾應對這一事件的和訴訟等支出，瑞銀分析師認為將可能達到350億歐元（約合2506億元人民幣）。另外，大眾股價一度慘跌31%，超過300億歐元市值（合2350億人民幣）在尾氣作弊丑聞中煙消云散。

如此重大的損失不免讓人對“德國制造”產(chǎn)生了憂思。德國《日報》甚至說，“大眾汽車要是垮了，德國也就垮了?！眻蟮勒J為，這不只是大眾汽車的危機。這起丑聞不僅損害了德國其它汽車集團的聲譽，而且也破壞了整個德國工業(yè)的形象?！暗聡圃臁边@一德國工業(yè)品牌的聲譽為此蒙塵。既然連德國汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會靠作假來謀取出口業(yè)績，那么還有哪個德國品牌值得信賴呢？

報道還說，亞洲和美國的競爭對手要高興了，德國則必須敲響警鐘。因為出口工業(yè)是德國富裕的基礎。出口一旦崩潰，德國就將發(fā)生社會沖突，而其嚴重程度會令地方上反對接收難民的游行示威活動顯得微不足道。

不過，《日報》的評論或許有點危言聳聽。德國總理默克爾在接受德國廣播電臺采訪時承認大眾集團“排放門”事件“令人吃驚”，但她同時表示這不會對以出口為主導的德國經(jīng)濟產(chǎn)生長遠影響。默克爾說：“我相信德國經(jīng)濟的聲譽，人們對德國經(jīng)濟的信心并未動搖到不再把我們認作是優(yōu)選商業(yè)之地的地步?！?/p>

一直以來，“德國制造”都是良心的代名詞。奔馳、寶馬、西門子、阿迪達斯等著名品牌早已享譽世界。德國質(zhì)量協(xié)會執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說，德國制造業(yè)的基礎是大量的中小企業(yè)，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個例。這足以見德國人對“德國制造”的信心。

但無論如何，大眾“排放門”是汽車行業(yè)的一個大事件。英國《泰晤士報》甚至認為，這一丑聞將是汽車行業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點，而受益方將是混合動力和純電動汽車制造商。而此次事件將會帶來全球的“溢出效應”，更多汽車制造商的節(jié)能環(huán)保問題將會得到更多關注。

（本文作者為自由撰稿人，現(xiàn)旅居德國）