呂思達(dá)

在我印象中，每次與起亞接觸中都會(huì)有一些意料之外的驚喜，也許這也是它打動(dòng)消費(fèi)者的重要原因。K3在同級(jí)別中奇高的配置，讓我在坐進(jìn)駕駛艙的那一刻發(fā)出了由衷感嘆，K5 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)良好的性能表現(xiàn)，改變了我對(duì)韓系車(chē)動(dòng)力以及運(yùn)動(dòng)駕駛感受欠缺的刻板印象，但與它們接觸之前，我是有一些偏見(jiàn)的，認(rèn)為它們只是一輛輛外形夸張卻性格平庸的車(chē)，但事實(shí)證明它們并不是我想象的那樣平淡無(wú)奇，而這輛K4也毫不例外。

相比同門(mén)兄弟夸張的外形設(shè)計(jì)，K4看起來(lái)有所收斂，和其他車(chē)型相比多了幾分穩(wěn)重，而這樣的變化也能更好地迎合大眾口味。雖然外形設(shè)計(jì)不像以往那么張揚(yáng)，但起亞的一些標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素仍然得以保留。同時(shí)魚(yú)鱗狀大中網(wǎng)和LED日間行車(chē)燈等時(shí)下流行設(shè)計(jì)元素的加入，讓整輛車(chē)看起來(lái)更具高級(jí)感。外觀設(shè)計(jì)的變化也是對(duì)虎嘯式前臉一種新的詮釋?zhuān)孠4在具有穩(wěn)重感的同時(shí)，依然不失活力。

在穩(wěn)重而不失活力的外形下，這輛車(chē)的更多優(yōu)勢(shì)從坐入駕駛艙那一刻開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)。這也正好迎合著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于家用車(chē)的口味與價(jià)值觀，在一副并不高調(diào)的外觀下，配置豐富、實(shí)用且舒適的內(nèi)部空間顯得更為重要。像無(wú)鑰匙入車(chē)無(wú)鑰匙啟動(dòng)這類(lèi)配置，對(duì)于一輛起亞來(lái)說(shuō)，只能算是一件無(wú)足掛齒的小事，它已經(jīng)被配備到了大多數(shù)起亞車(chē)型上。當(dāng)坐到那張座椅上時(shí)，你會(huì)感覺(jué)它和大多數(shù)車(chē)輛的座椅有所不同，椅墊和椅背都更加寬大平整，而且偏硬一些，就我個(gè)人感受而言，更喜歡這樣的座椅，因?yàn)槠浀淖卧陂L(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，會(huì)使駕駛者腰酸背疼，反倒是偏硬的座椅會(huì)讓人更加輕松，它雖然寬大，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)也同樣能為腿部和腰部提供足夠的支撐力。座椅還配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和兩檔記憶功能，而且在這輛K4上電加熱座椅不僅只是前排專(zhuān)享，后排也同樣具有此功能，這更好地提升了后排乘客的乘坐舒適度。在駕駛員座椅上除了加熱還具備通風(fēng)功能，如此照顧周全的座椅功能在這個(gè)級(jí)別中并不多見(jiàn)。

車(chē)內(nèi)另一亮點(diǎn)便是方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)功能，通過(guò)換擋桿后方的一個(gè)按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，共有普通、輕、重三種模式，一般像這種功能只有在性能車(chē)上才能見(jiàn)到，但我認(rèn)為在這輛K4上這項(xiàng)功能存在的意義，并不是為了帶來(lái)更直接的駕駛感受，而是為了滿(mǎn)足不同駕駛者對(duì)于方向盤(pán)力度的偏好，這點(diǎn)很好地印證了K4是一輛適合全家人使用的車(chē)。

當(dāng)下很多車(chē)都以大尺寸天窗作為賣(mài)點(diǎn)，因?yàn)檫@是中國(guó)消費(fèi)者很看重的一點(diǎn)，所以天窗幾乎成為了大部分在售車(chē)型的標(biāo)配，而K4將這一點(diǎn)做到了極致，采用了全景天窗，在這個(gè)級(jí)別中應(yīng)該是絕無(wú)僅有的，坐在車(chē)內(nèi)無(wú)論是前排還是后排都有十足的通透感，并且最大開(kāi)啟程度可以達(dá)到整個(gè)全景天窗一半左右的面積。

對(duì)車(chē)內(nèi)配置有所了解后，相信你現(xiàn)在更加關(guān)心的是這輛K4的駕駛感受到底怎么樣，讓我們先來(lái)看看它搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，這輛K4采用了一臺(tái)1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一臺(tái)7擋雙離合變速器。這套動(dòng)力總成是首次搭載在東風(fēng)悅達(dá)起亞的國(guó)產(chǎn)新車(chē)上，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞邁出大范圍普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的第一步，隨后還將陸續(xù)將其搭載到K5等多款車(chē)型上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還將提供有高低功率版，其中低功率版便是K4所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW，最大扭矩265Nm。高功率版最大功率可達(dá)150kW，最大扭矩保持不變?nèi)詾?65Nm。

這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力感受與數(shù)據(jù)有著相稱(chēng)的表現(xiàn)，起步可以用輕盈平順來(lái)形容，整個(gè)加速過(guò)程中，不會(huì)感覺(jué)到渦輪增壓介入工作時(shí)的突兀感。在中段加速時(shí)，輕輕踩下油門(mén)就可得到有效的加速力。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有良好的適應(yīng)性，可以使用92#汽油。

雖然K4定位為一輛家用車(chē)，但我還是在山路上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的嘗試，說(shuō)實(shí)話(huà)我開(kāi)著它在山路上找到了一定的駕駛樂(lè)趣，其實(shí)駕駛樂(lè)趣并不是運(yùn)動(dòng)車(chē)型和性能車(chē)的專(zhuān)屬感受，一輛操控表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力匹配合理的家用車(chē)同樣可以帶來(lái)這種感受。

在空曠的山路上，當(dāng)我全力踩下油門(mén)時(shí)，會(huì)感覺(jué)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出了迅猛的加速力，轉(zhuǎn)速快速的攀升，每每到達(dá)紅區(qū)后，變速器都毫不遲疑，利落地升擋，轉(zhuǎn)眼間車(chē)速已經(jīng)超過(guò)100km/h。在進(jìn)入彎道之前，由于車(chē)速較快，我用稍大的力度踩下了剎車(chē)踏板，沒(méi)想到它的剎車(chē)踏板反應(yīng)非常靈敏，并且有很好的制動(dòng)力，在很短的時(shí)間內(nèi)就將車(chē)速降了下來(lái)，制動(dòng)效果好得超出了我的預(yù)估。

底盤(pán)懸架方面，K4采用了較為常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架形式，底盤(pán)調(diào)校得扎實(shí)且具有韌性，雖然它的路感并沒(méi)有那么清晰，正如我一位同事試駕這輛K4后表示：“它的前端感受有些薄弱，不能清晰地感受到扭矩被傳遞到前面的兩個(gè)輪子上，并且它不能回饋給我精準(zhǔn)的動(dòng)向。”其實(shí)我反而認(rèn)為這對(duì)K4是積極的評(píng)價(jià)，因?yàn)椴灰耍亩ㄎ划吘故且惠v家用車(chē)，太過(guò)明顯的路感，與直接的轉(zhuǎn)向感受，勢(shì)必會(huì)影響到駕駛的舒適性，而如此調(diào)校也是為了讓這輛K4在好開(kāi)的基礎(chǔ)上更加舒適，讓舒適性與操控性都得到更好的兼顧。

文章的開(kāi)頭我就提到K4是一輛適合全家人用的車(chē)，而它各個(gè)方面的表現(xiàn)也充分證明了這一點(diǎn)，在配置方面，它能周全地照顧到車(chē)上每一位駕乘者的感受，對(duì)于駕駛者而言，能滿(mǎn)足每個(gè)人對(duì)于駕駛方式的個(gè)性化需求，并且在舒適的同時(shí)還兼顧了一定的操控性，讓它既能滿(mǎn)足日常駕駛需求，也能找到一些駕駛樂(lè)趣。無(wú)論你更注重其中的哪一方面，這輛K4都能滿(mǎn)足你的需求，所以它絕對(duì)稱(chēng)得上是一輛適合全家人使用的車(chē)。