沈陽出租車“罷運”、高鐵南京南站出租車罷運……從表面上看，這似乎是打車軟件新推出的“滴滴專車”服務造成的直接影響，但實際上，出租車司機的訴求直指有關機構和部門。

最受詬病的是出租車行業(yè)的“份子錢”。據(jù)報道，南京出租車司機抱怨每月高達7000元乃至9000元的份子錢讓他們不堪重負，“每天一睜眼就欠公司200多塊”。“份子錢”上交給出租車公司以后，相應的管理和服務卻十分缺乏，并且還出現(xiàn)了不同的說法。一方的說法是，出租車公司需要支付出租車設施的維護費用，但根據(jù)報道披露的情況來看，又有一些出租車司機向記者反映，車輛修理和其他各項費用均是由司機承擔。

“份子錢”到底去哪兒了？成為謎團。

此外，出租車司機還面臨著“灰色”競爭。上交了“份子錢”以后，出租車司機仍然要和“不需要上交份子錢”的“低價黑車”進行對客源的爭奪。相關部門打擊不力，成為出租車司機不滿原因之一。

另一個更爆炸性的導火索，則是“打車軟件”對優(yōu)質(zhì)客源的“掠奪”。對于出租車司機來說，具有互聯(lián)網(wǎng)思維的“打車軟件”一方面帶來了資源調(diào)配的優(yōu)化，降低了空轉(zhuǎn)率，但又直接“蠶食”了他們原本就不多的利益空間。

實際上，“滴滴專車”服務從出租車行業(yè)和租車行業(yè)之間，為高級、短時客戶開辟了新的服務形式，滿足了不同層次的需求。齊魯網(wǎng)報道稱，“滴滴專車”、“1號專車”“進駐”濟南市場短短4個多月，濟南市2014年12月每輛出租車每天的營業(yè)額（票額）比2013年同期下降33%，平均少掙1000元，從2013年同期每天平均拉客33人降至24人。

這意味著，交管部門、出租車公司、出租車司機、打車軟件、“私人黑車”之間的利益蛋糕正在重新分配。但利益格局的重塑，并不那么容易。1月5日，濟南市市長已簽批由濟南市交通運輸局研發(fā)的“愛召車”打車軟件系統(tǒng)升級經(jīng)費，爭取在2015年春節(jié)前濟南部分出租車完成裝載。政府的相關管理部門，已經(jīng)開始自己做打車軟件了。 （戴玉）

1月2日哈爾濱市發(fā)生的陶瓷市場大火中，5名消防員因建筑坍塌犧牲，其中年齡最小的是榆樹人趙子龍，剛剛?cè)胛?個月。1月5日，哈爾濱道外區(qū)景陽廣場，民眾自發(fā)組織悼念儀式，擺上蠟燭鮮花祭奠殉職消防戰(zhàn)士。因避免蠟燭被風吹滅，一位群眾用沾滿蠟油的手護住蠟燭。

2014年12月1日，撤站儀式在陽泉太舊高速公路煤焦管理站舉行，放桿收費徹底退出歷史舞臺。原先在山西國省干線上設立煤檢站，是為了放桿驗票、收費，調(diào)控煤炭產(chǎn)能。但長期以來，放桿收費，不僅加大了煤企物流成本，還滋生了腐敗，如一些煤檢站對“黑煤”交錢即放行，檢查站形同虛設。

日前，哈爾濱西客站站前地區(qū)城市管理行政執(zhí)法局微信公號發(fā)了一則通知，將前來檢查工作的13人團隊照片附上編號，要求執(zhí)法隊員一旦發(fā)現(xiàn)，第一時間匯報。微信曝光了“內(nèi)部通知”，將迎檢的“小秘密”公布于眾。這種“盯人+匯報”式迎檢使得檢查與迎檢淪為“貓鼠游戲”，失去了檢查固有的功能和效用。

個人“稅號”指納稅人識別號，是稅務登記證號碼。國家稅務總局、財政部起草意見稿，除了企業(yè)納稅人外，個人納稅人簽訂合同、協(xié)議，繳納社會保險費、不動產(chǎn)登記以及辦理其他涉稅事項時，都要使用稅號。目前，這一新規(guī)還未出臺落實。個人“稅號”是義務之外的身份賦予與權利象征。