徐方清

2014年，65歲的傅承求接受媒體采訪達(dá)36次。

5年前的一次西方媒體“抹黑”報(bào)道，讓傅承求和媒體打交道的方式有了很大改變。

2010年的七八月，離中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司正式接管希臘比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱“比港”）二號(hào)碼頭的管理權(quán)還不到兩個(gè)月，一家美國報(bào)社的記者提出要采訪該公司董事總經(jīng)理傅承求。按照中遠(yuǎn)集團(tuán)的內(nèi)部規(guī)定，下屬公司接受媒體采訪需要申報(bào)。

幾天后，沒有等到傅承求答應(yīng)采訪的情況下，這位記者的文章見報(bào)，稱中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司“回到18世紀(jì)”，管理霸道，對(duì)希臘當(dāng)?shù)毓と诉M(jìn)行嚴(yán)苛的剝削，不讓他們吃中飯，不修建廁所，給他們?nèi)澜缱畹偷墓べY等，共計(jì)列出了公司的13條罪狀。

報(bào)道一出，輿論頓時(shí)炸開了鍋，“中國人這么壞！”尤其是希臘當(dāng)?shù)?，分不清青紅皂白，一時(shí)間對(duì)初來乍到的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司充滿惡感。

這讓剛剛走出最困難時(shí)期稍見起色的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司又遭挫折。傅承求連忙成立四人專項(xiàng)公關(guān)小組，除了他，還兩個(gè)副總和市場(chǎng)部經(jīng)理，其中兩人為希臘當(dāng)?shù)厝恕?/p>

面對(duì)“13條罪狀”，公關(guān)小組發(fā)文一一進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥。這篇共計(jì)16條回應(yīng)的文章發(fā)表在刊發(fā)“罪狀”的同一張報(bào)紙上，此后，惡劣的影響才逐漸消除。

這之后，傅承求向中遠(yuǎn)集團(tuán)總部打報(bào)告表示：“此后將以碼頭總經(jīng)理身份隨時(shí)接待媒體，并愿意承擔(dān)由此引發(fā)的一切后果?！倍?，以他為負(fù)責(zé)人的“對(duì)外宣傳班子”，對(duì)所有媒體的采訪要求，幾乎來者不拒。

“中遠(yuǎn)，滾回去”。這樣的標(biāo)語，在“過渡期”碼頭工人的罷工中經(jīng)常出現(xiàn)。

2008年11月25日，希臘雅典，在時(shí)任中國國家主席胡錦濤和希臘總理卡拉曼利斯的見證下，中遠(yuǎn)集團(tuán)與比雷埃夫斯港務(wù)局（以下簡(jiǎn)稱PPA）正式簽署了比雷埃夫斯集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。按照協(xié)議，中遠(yuǎn)以4.98億歐元的標(biāo)價(jià)獲得了希臘比雷埃夫斯港二、三號(hào)碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)。

位于二號(hào)碼頭東側(cè)的三號(hào)碼頭，那時(shí)還處于待建狀態(tài)。協(xié)議還規(guī)定，2009年10月1日起，中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司開始對(duì)二號(hào)碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé)，但碼頭維修、運(yùn)營仍由原管理方港務(wù)局負(fù)責(zé)，直至2010年6月1日中遠(yuǎn)正式接管。這8個(gè)月的時(shí)間為過渡期。

這竟成了中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司所經(jīng)歷的最困難時(shí)期。

協(xié)議一簽署，碼頭工人的游行隨之開始，他們認(rèn)為，希臘政府簽訂的是一個(gè)“殖民地條款”。

彼時(shí)正好又趕上希臘政府換屆，受制于輿論壓力和政治需要，原政府同意的，反對(duì)黨拼命去反對(duì)，而工人階層，更反對(duì)企業(yè)私有化。

希臘政府從2006年就開始嘗試私有化，中遠(yuǎn)是最早接觸并實(shí)現(xiàn)合作的外國投資者之一。

“對(duì)于希臘一時(shí)間出現(xiàn)幾乎一邊倒的反對(duì)聲的這種社會(huì)反響，當(dāng)時(shí)估計(jì)不足?！备党星笙颉吨袊侣勚芸诽钩小?/p>

希臘新政府上臺(tái)后，提出修改相關(guān)條約。中遠(yuǎn)據(jù)理力爭(zhēng)，第一，這一協(xié)議是由歐盟和希臘國會(huì)批準(zhǔn)、在中希兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽訂的;第二，中遠(yuǎn)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式中標(biāo);第三，如若希臘單方面毀約，勢(shì)必影響希臘新政府在全球的信譽(yù)和形象。

最終，協(xié)議只字未改。

但碼頭工人的罷工愈演愈烈，工作更是“三天打魚兩天曬網(wǎng)”，對(duì)機(jī)器設(shè)備不做保養(yǎng)維修，甚至破壞。

隨時(shí)可能壞的設(shè)備，隨時(shí)可以罷手不干的工人，導(dǎo)致有些船舶公司的貨船在港口一等就要一兩個(gè)星期才能卸完貨，很多船只因此放棄比港，直接到別的港口去了。歐洲債務(wù)危機(jī)又席卷而至，希臘是受到?jīng)_擊最大的國家，至今未走出危機(jī)，國內(nèi)的貨物貿(mào)易也持續(xù)走低。

債務(wù)危機(jī)突襲、貨量不足、工人抗議，像洶涌的洪濤一樣沖擊著碼頭。碼頭的運(yùn)營很快陷入困境，年貨物吞吐量從2007年時(shí)的140萬標(biāo)箱驟降到40萬標(biāo)箱。中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司在“過渡期”已需要為碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé)，這直接甩給公司一張1300萬歐元的虧損單。

“回頭看，要談教訓(xùn)的話，就是在經(jīng)濟(jì)極其動(dòng)蕩的時(shí)候，投資要更慎重一些?！备党星笳f。此外，要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有更多的了解，和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)尤其是工人有更好的溝通。

傅承求總結(jié)，如果中遠(yuǎn)在確定接手碼頭的一開始就跟當(dāng)?shù)厣鐣?huì)公開表示，中方只來7位管理層，其余工作的機(jī)會(huì)全留給當(dāng)?shù)厝?，而且中遠(yuǎn)絕不搞壟斷，將會(huì)把利潤和當(dāng)?shù)卣窒?，那么，碼頭工人和希臘社會(huì)的抗議和誤解就不會(huì)那么強(qiáng)烈。

但中遠(yuǎn)隨后用事實(shí)告訴當(dāng)?shù)厝?，“中國企業(yè)要與他們一起發(fā)展，而不是要搶走他們的工作機(jī)會(huì)給中國人”。

2010年4月，碼頭正陷入最困難的“過渡期”，已是花甲之年的傅承求臨危受命，離開工作了15年的意大利，從中遠(yuǎn)意大利公司董事總經(jīng)理的任上調(diào)至希臘，出任成立不到一年半的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司的董事總經(jīng)理。

“中遠(yuǎn)是國企，代表中國企業(yè)的形象，如果投資虧損，不僅會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失，還會(huì)造成政治上的不良影響?！备党星蟾嬖V《中國新聞周刊》。

雖然比港的二、三號(hào)碼頭不是中遠(yuǎn)在歐洲投資的第一處碼頭，但對(duì)于中遠(yuǎn)來說，這是有史以來投資量最大的一次，也是首次百分百控股的碼頭。

中遠(yuǎn)在全集團(tuán)范圍內(nèi)精挑細(xì)選了7人領(lǐng)導(dǎo)班子派往希臘，并予以資金等各方面的支持。但當(dāng)包括傅承求在內(nèi)的這7人走馬上任后，擺在他們面前的，不僅是數(shù)額飛漲的虧損單，還有隨時(shí)可能“罷工”的設(shè)備。

“2010年6月1日零點(diǎn)，這才是翻開新的歷史的時(shí)刻。”從這個(gè)時(shí)候起，中遠(yuǎn)正式全面接管比港的二、三號(hào)碼頭，而傅承求和他的新團(tuán)隊(duì)才可以不再眼睜睜看著那些頻頻“罷工”的設(shè)備而干著急。

中遠(yuǎn)接管后，比雷埃夫斯港務(wù)局方面提出負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)二號(hào)碼頭設(shè)備，中遠(yuǎn)每月需付17.5萬歐元維修費(fèi)，這還不包括備件費(fèi)用、加班費(fèi)等;此外，中遠(yuǎn)每月還要從二號(hào)碼頭的貨物吞吐量中安排不少于1.8萬標(biāo)箱的貨量到一號(hào)碼頭操作，收入歸一號(hào)碼頭。當(dāng)時(shí)，整個(gè)二號(hào)碼頭的月貨物吞吐量不過4萬標(biāo)箱上下。

以資產(chǎn)折算給中遠(yuǎn)的12臺(tái)橋吊和48臺(tái)場(chǎng)地跨運(yùn)車都已老舊不堪，有的設(shè)備連配件都買不到了，中遠(yuǎn)新團(tuán)隊(duì)無法獨(dú)立解決設(shè)備的維修保養(yǎng)問題，將面臨停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。港務(wù)局的經(jīng)營者也認(rèn)為，“這幾個(gè)中國人如果不依靠他們，根本玩不轉(zhuǎn)碼頭”。

但傅承求還是選擇了拒絕，“如果所有設(shè)備都由對(duì)方控制，那么整個(gè)企業(yè)的命運(yùn)都控制在對(duì)方手里”，他下決心，“活要活得像樣，要死，也要死得像個(gè)樣”。

“戰(zhàn)士打仗需要槍，如果有槍沒子彈，或者槍的準(zhǔn)星壞了，部件不靈，那么怎么消滅敵人？”曾在上世紀(jì)六七十年代有過5年軍旅生涯的傅承求，將碼頭的設(shè)備比作戰(zhàn)士手里的槍。

頭一兩個(gè)月，老舊失修的設(shè)備動(dòng)不動(dòng)就癱瘓，導(dǎo)致貨物裝卸的效率極低。港口里的船舶滯留嚴(yán)重，碼頭上等著提貨送貨的卡車長(zhǎng)隊(duì)排到5公里開外。在那段時(shí)間，負(fù)責(zé)碼頭所有機(jī)械設(shè)備的中方副總連續(xù)數(shù)周吃住在碼頭，日夜工作，只要設(shè)備一出現(xiàn)問題，隨時(shí)上陣救急，工作服穿破了4套。傅承求通常晚上也只能睡兩三個(gè)小時(shí)。

搶修老舊設(shè)備再添置新設(shè)備，約三個(gè)月后，碼頭的運(yùn)營漸漸步入正軌，等候提貨送貨的卡車長(zhǎng)隊(duì)越來越短，從最糟糕時(shí)期四五個(gè)小時(shí)提升到十來分鐘。2010年9月底，碼頭開始扭虧為盈。

比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)營的一號(hào)碼頭和中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司經(jīng)營的二、三號(hào)碼頭，由一條2.5米高的鋼絲網(wǎng)圍欄隔開，像“兩個(gè)世界”。這幾年里，一號(hào)碼頭的罷工一直不斷，而自中遠(yuǎn)掌管二、三號(hào)碼頭的經(jīng)營后，鋼絲網(wǎng)的這一側(cè)，再未發(fā)生過一次罷工。

在傅承求的眼里，這里發(fā)生的轉(zhuǎn)變就像改革開放給中國人帶來的變化，“是制度改變了人，過去懶散是被高福利和國有化的大鍋飯慣出來的”。再加上希臘的法制比較健全，民眾受教育程度頗高，人口素質(zhì)好，通過高標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，中遠(yuǎn)的希臘員工很快發(fā)生了蛻變。

“他們對(duì)于質(zhì)量的精益求精，他們的工作態(tài)度和職業(yè)精神，有很多值得我們尊敬和學(xué)習(xí)的地方?！备党星笳f。

2012年5月底，在正式接管二、三號(hào)碼頭不到兩年后，中遠(yuǎn)彌補(bǔ)完前期產(chǎn)生的全部虧損，生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高。傅承求告訴《中國新聞周刊》，“2012年，我們盈利達(dá)500多萬歐元，2013年為1500萬歐元，2014年則增加為2200萬歐元。”

雖然全球航運(yùn)形勢(shì)持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化，但比港于2011年、2012年連續(xù)兩年奪得了全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長(zhǎng)率冠軍，并在2013年奪得了該排行榜的第十名。

中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司所經(jīng)營的二、三號(hào)碼頭，已經(jīng)成為支撐港口發(fā)展的絕對(duì)主力。比雷埃夫斯港務(wù)局方面負(fù)責(zé)經(jīng)營的一號(hào)碼頭的實(shí)際吞吐能力為100萬標(biāo)箱，而中遠(yuǎn)運(yùn)營的二、三號(hào)碼頭合在一起為370萬標(biāo)箱。

希臘中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭。 攝影/Angelos Tzortzinis

“我們?nèi)〉玫某煽?jī)讓世界航運(yùn)界感到震驚。”傅承求說?！昂笕丝辞叭?，非常容易發(fā)現(xiàn)前人有很多缺陷，但當(dāng)前人處在當(dāng)時(shí)的環(huán)境里，他已經(jīng)盡力了?！辫b于比雷埃夫斯港的戰(zhàn)略位置和商業(yè)潛力，中遠(yuǎn)曾經(jīng)的布局稱得上一個(gè)“高瞻遠(yuǎn)矚的決策”。

比雷埃夫斯港是希臘的最大港口，也是地中海中距離蘇伊士-直布羅陀軸線最近的基本港之一。其地理位置極具優(yōu)勢(shì)，是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過馬爾馬拉海前往黑海，聯(lián)接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的良好的中轉(zhuǎn)港。從自然水文的角度來看，比港也是個(gè)天然良港。

今年3月28日，中國國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部發(fā)布了“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件。中國國家主席習(xí)近平于2013年相繼提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，一年半后，倡議落到行動(dòng)文件上。

希臘駐華大使瓦西里奧斯·科斯蒂斯曾對(duì)媒體稱，希臘有連接比雷埃夫斯港和歐洲中部的鐵路，處在“21世紀(jì)海上絲綢之路”和連接中國、歐洲中部的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的匯合點(diǎn)。

今年1月，齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的希臘激進(jìn)左翼聯(lián)盟在大選中獲勝。為兌現(xiàn)有關(guān)暫停出售國有資產(chǎn)的競(jìng)選承諾，希臘新政府在上任后很快宣布，將暫停比港的私有化進(jìn)程。

作為希臘早前與歐盟和國際貨幣基金組織所達(dá)成援助協(xié)議的一部分，希臘需要出售國有資產(chǎn)，以換取援助。根據(jù)國有資產(chǎn)私有化方案，希臘方面就出售比雷埃夫斯港務(wù)局67%的股份公開招標(biāo)。已經(jīng)百分百控股比港二、三號(hào)碼頭的中遠(yuǎn)已和其他四個(gè)競(jìng)購方入圍本輪私有化計(jì)劃的最后競(jìng)標(biāo)名單。

希臘副總理德拉加薩基斯在今年3月底訪華時(shí)表示，比港的私有化進(jìn)程將于“數(shù)周”之內(nèi)完成，同時(shí)希臘新政府愿與中方擴(kuò)大在比港和其他領(lǐng)域的合作。短短數(shù)天后，希臘經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)斯塔薩基斯又稱，希臘政府沒有出售比港67%股份的計(jì)劃，而是會(huì)與投資者建立合資公司。

在競(jìng)選中，齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的激進(jìn)左翼聯(lián)盟就明確反對(duì)私有化，反對(duì)國有資產(chǎn)的流失，尤其是反對(duì)外國公司收購他們的資產(chǎn)。因此，新政府上臺(tái)后的一些政策調(diào)整勢(shì)在必然。

而有了2008年因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)突變和希臘政府換屆導(dǎo)致的嚴(yán)重被動(dòng)的教訓(xùn)，面對(duì)這次希臘新政府在出售比港股份上的游離不定的態(tài)度，“我們?cè)缇土系搅?，也完全能理解?！备党星髮?duì)《中國新聞周刊》說，在兩年前，中遠(yuǎn)就和齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的政黨開始進(jìn)行聯(lián)系，“我們不僅和執(zhí)政黨保持溝通，也和在野黨進(jìn)行接觸，并跟當(dāng)?shù)孛癖娪押孟嗵帯薄?/p>

對(duì)于進(jìn)行海外投資的企業(yè)來說，如果當(dāng)?shù)卣?quán)不穩(wěn)，那么企業(yè)就要提前做好預(yù)案。但比這更重要的是，企業(yè)的經(jīng)營一定要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，“不要投機(jī)取巧，不要打擦邊球，不要因?yàn)橐粫r(shí)一事緊緊靠著權(quán)威人士?！痹跉W洲工作長(zhǎng)達(dá)20年，傅承求很清楚這一點(diǎn)，否則一旦政權(quán)更換，這些“耍聰明”就暴露了，代價(jià)會(huì)非常大。

而對(duì)于中遠(yuǎn)在比港的經(jīng)營來說，眼下面臨的更大的難題是，在取得了一定的成績(jī)和知名度后，希臘當(dāng)?shù)卣兔癖妼?duì)中遠(yuǎn)的要求會(huì)更高，這需要中遠(yuǎn)要尋找管理進(jìn)一步深化和精細(xì)化的空間。

“尤其是成本的控制要做得更好。如果一個(gè)企業(yè)成本控制不住，一切收入都是白搭?！备党星蟮奈C(jī)意識(shí)絲毫沒有減弱。

65歲的傅承求的目標(biāo)是，把比雷艾夫斯港變成地中海東部最便利最全面的中轉(zhuǎn)港，并想讓在中遠(yuǎn)的希臘員工感受到，“中遠(yuǎn)會(huì)在希臘待下去，中遠(yuǎn)能承載他們的未來”。

2013年2月，在中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司的推動(dòng)下，比港集裝箱碼頭正式接入希臘全國鐵路系統(tǒng)并與歐洲鐵路系統(tǒng)相連，并已開始實(shí)際營運(yùn)。

這段包含10個(gè)隧道和10座橋梁的鐵路，將比雷埃夫斯港與雅典西部的希臘主要貨運(yùn)中心特里阿希奧連接起來，并從這里接入希臘和歐洲鐵路。據(jù)初步測(cè)算，該項(xiàng)目將把通過比雷埃夫斯港從亞洲往歐洲運(yùn)輸貨物的時(shí)間縮短約一周。這會(huì)使得比港加速成為地中海和東南歐地區(qū)的一個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心，不僅將改變歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)地圖，也會(huì)讓這個(gè)希臘的最大港口成為“一帶一路”上的重要的、可控的橋頭堡。