徐方清
2014年,65歲的傅承求接受媒體采訪達(dá)36次。
5年前的一次西方媒體“抹黑”報(bào)道,讓傅承求和媒體打交道的方式有了很大改變。
2010年的七八月,離中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司正式接管希臘比雷埃夫斯港(以下簡(jiǎn)稱“比港”)二號(hào)碼頭的管理權(quán)還不到兩個(gè)月,一家美國報(bào)社的記者提出要采訪該公司董事總經(jīng)理傅承求。按照中遠(yuǎn)集團(tuán)的內(nèi)部規(guī)定,下屬公司接受媒體采訪需要申報(bào)。
幾天后,沒有等到傅承求答應(yīng)采訪的情況下,這位記者的文章見報(bào),稱中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司“回到18世紀(jì)”,管理霸道,對(duì)希臘當(dāng)?shù)毓と诉M(jìn)行嚴(yán)苛的剝削,不讓他們吃中飯,不修建廁所,給他們?nèi)澜缱畹偷墓べY等,共計(jì)列出了公司的13條罪狀。
報(bào)道一出,輿論頓時(shí)炸開了鍋,“中國人這么壞!”尤其是希臘當(dāng)?shù)?,分不清青紅皂白,一時(shí)間對(duì)初來乍到的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司充滿惡感。
這讓剛剛走出最困難時(shí)期稍見起色的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司又遭挫折。傅承求連忙成立四人專項(xiàng)公關(guān)小組,除了他,還兩個(gè)副總和市場(chǎng)部經(jīng)理,其中兩人為希臘當(dāng)?shù)厝恕?/p>
面對(duì)“13條罪狀”,公關(guān)小組發(fā)文一一進(jìn)行了有理有據(jù)的駁斥。這篇共計(jì)16條回應(yīng)的文章發(fā)表在刊發(fā)“罪狀”的同一張報(bào)紙上,此后,惡劣的影響才逐漸消除。
這之后,傅承求向中遠(yuǎn)集團(tuán)總部打報(bào)告表示:“此后將以碼頭總經(jīng)理身份隨時(shí)接待媒體,并愿意承擔(dān)由此引發(fā)的一切后果?!倍?,以他為負(fù)責(zé)人的“對(duì)外宣傳班子”,對(duì)所有媒體的采訪要求,幾乎來者不拒。
“中遠(yuǎn),滾回去”。這樣的標(biāo)語,在“過渡期”碼頭工人的罷工中經(jīng)常出現(xiàn)。
2008年11月25日,希臘雅典,在時(shí)任中國國家主席胡錦濤和希臘總理卡拉曼利斯的見證下,中遠(yuǎn)集團(tuán)與比雷埃夫斯港務(wù)局(以下簡(jiǎn)稱PPA)正式簽署了比雷埃夫斯集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議。按照協(xié)議,中遠(yuǎn)以4.98億歐元的標(biāo)價(jià)獲得了希臘比雷埃夫斯港二、三號(hào)碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)。
位于二號(hào)碼頭東側(cè)的三號(hào)碼頭,那時(shí)還處于待建狀態(tài)。協(xié)議還規(guī)定,2009年10月1日起,中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司開始對(duì)二號(hào)碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé),但碼頭維修、運(yùn)營仍由原管理方港務(wù)局負(fù)責(zé),直至2010年6月1日中遠(yuǎn)正式接管。這8個(gè)月的時(shí)間為過渡期。
這竟成了中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司所經(jīng)歷的最困難時(shí)期。
協(xié)議一簽署,碼頭工人的游行隨之開始,他們認(rèn)為,希臘政府簽訂的是一個(gè)“殖民地條款”。
彼時(shí)正好又趕上希臘政府換屆,受制于輿論壓力和政治需要,原政府同意的,反對(duì)黨拼命去反對(duì),而工人階層,更反對(duì)企業(yè)私有化。
希臘政府從2006年就開始嘗試私有化,中遠(yuǎn)是最早接觸并實(shí)現(xiàn)合作的外國投資者之一。
“對(duì)于希臘一時(shí)間出現(xiàn)幾乎一邊倒的反對(duì)聲的這種社會(huì)反響,當(dāng)時(shí)估計(jì)不足?!备党星笙颉吨袊侣勚芸诽钩小?/p>
希臘新政府上臺(tái)后,提出修改相關(guān)條約。中遠(yuǎn)據(jù)理力爭(zhēng),第一,這一協(xié)議是由歐盟和希臘國會(huì)批準(zhǔn)、在中希兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下簽訂的;第二,中遠(yuǎn)通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式中標(biāo);第三,如若希臘單方面毀約,勢(shì)必影響希臘新政府在全球的信譽(yù)和形象。
最終,協(xié)議只字未改。
但碼頭工人的罷工愈演愈烈,工作更是“三天打魚兩天曬網(wǎng)”,對(duì)機(jī)器設(shè)備不做保養(yǎng)維修,甚至破壞。
隨時(shí)可能壞的設(shè)備,隨時(shí)可以罷手不干的工人,導(dǎo)致有些船舶公司的貨船在港口一等就要一兩個(gè)星期才能卸完貨,很多船只因此放棄比港,直接到別的港口去了。歐洲債務(wù)危機(jī)又席卷而至,希臘是受到?jīng)_擊最大的國家,至今未走出危機(jī),國內(nèi)的貨物貿(mào)易也持續(xù)走低。
債務(wù)危機(jī)突襲、貨量不足、工人抗議,像洶涌的洪濤一樣沖擊著碼頭。碼頭的運(yùn)營很快陷入困境,年貨物吞吐量從2007年時(shí)的140萬標(biāo)箱驟降到40萬標(biāo)箱。中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司在“過渡期”已需要為碼頭的經(jīng)濟(jì)效益負(fù)責(zé),這直接甩給公司一張1300萬歐元的虧損單。
“回頭看,要談教訓(xùn)的話,就是在經(jīng)濟(jì)極其動(dòng)蕩的時(shí)候,投資要更慎重一些?!备党星笳f。此外,要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有更多的了解,和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)尤其是工人有更好的溝通。
傅承求總結(jié),如果中遠(yuǎn)在確定接手碼頭的一開始就跟當(dāng)?shù)厣鐣?huì)公開表示,中方只來7位管理層,其余工作的機(jī)會(huì)全留給當(dāng)?shù)厝?,而且中遠(yuǎn)絕不搞壟斷,將會(huì)把利潤和當(dāng)?shù)卣窒?,那么,碼頭工人和希臘社會(huì)的抗議和誤解就不會(huì)那么強(qiáng)烈。
但中遠(yuǎn)隨后用事實(shí)告訴當(dāng)?shù)厝?,“中國企業(yè)要與他們一起發(fā)展,而不是要搶走他們的工作機(jī)會(huì)給中國人”。
2010年4月,碼頭正陷入最困難的“過渡期”,已是花甲之年的傅承求臨危受命,離開工作了15年的意大利,從中遠(yuǎn)意大利公司董事總經(jīng)理的任上調(diào)至希臘,出任成立不到一年半的中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司的董事總經(jīng)理。
“中遠(yuǎn)是國企,代表中國企業(yè)的形象,如果投資虧損,不僅會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)上的損失,還會(huì)造成政治上的不良影響?!备党星蟾嬖V《中國新聞周刊》。
雖然比港的二、三號(hào)碼頭不是中遠(yuǎn)在歐洲投資的第一處碼頭,但對(duì)于中遠(yuǎn)來說,這是有史以來投資量最大的一次,也是首次百分百控股的碼頭。
中遠(yuǎn)在全集團(tuán)范圍內(nèi)精挑細(xì)選了7人領(lǐng)導(dǎo)班子派往希臘,并予以資金等各方面的支持。但當(dāng)包括傅承求在內(nèi)的這7人走馬上任后,擺在他們面前的,不僅是數(shù)額飛漲的虧損單,還有隨時(shí)可能“罷工”的設(shè)備。
“2010年6月1日零點(diǎn),這才是翻開新的歷史的時(shí)刻。”從這個(gè)時(shí)候起,中遠(yuǎn)正式全面接管比港的二、三號(hào)碼頭,而傅承求和他的新團(tuán)隊(duì)才可以不再眼睜睜看著那些頻頻“罷工”的設(shè)備而干著急。
中遠(yuǎn)接管后,比雷埃夫斯港務(wù)局方面提出負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)二號(hào)碼頭設(shè)備,中遠(yuǎn)每月需付17.5萬歐元維修費(fèi),這還不包括備件費(fèi)用、加班費(fèi)等;此外,中遠(yuǎn)每月還要從二號(hào)碼頭的貨物吞吐量中安排不少于1.8萬標(biāo)箱的貨量到一號(hào)碼頭操作,收入歸一號(hào)碼頭。當(dāng)時(shí),整個(gè)二號(hào)碼頭的月貨物吞吐量不過4萬標(biāo)箱上下。
以資產(chǎn)折算給中遠(yuǎn)的12臺(tái)橋吊和48臺(tái)場(chǎng)地跨運(yùn)車都已老舊不堪,有的設(shè)備連配件都買不到了,中遠(yuǎn)新團(tuán)隊(duì)無法獨(dú)立解決設(shè)備的維修保養(yǎng)問題,將面臨停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。港務(wù)局的經(jīng)營者也認(rèn)為,“這幾個(gè)中國人如果不依靠他們,根本玩不轉(zhuǎn)碼頭”。
但傅承求還是選擇了拒絕,“如果所有設(shè)備都由對(duì)方控制,那么整個(gè)企業(yè)的命運(yùn)都控制在對(duì)方手里”,他下決心,“活要活得像樣,要死,也要死得像個(gè)樣”。
“戰(zhàn)士打仗需要槍,如果有槍沒子彈,或者槍的準(zhǔn)星壞了,部件不靈,那么怎么消滅敵人?”曾在上世紀(jì)六七十年代有過5年軍旅生涯的傅承求,將碼頭的設(shè)備比作戰(zhàn)士手里的槍。
頭一兩個(gè)月,老舊失修的設(shè)備動(dòng)不動(dòng)就癱瘓,導(dǎo)致貨物裝卸的效率極低。港口里的船舶滯留嚴(yán)重,碼頭上等著提貨送貨的卡車長(zhǎng)隊(duì)排到5公里開外。在那段時(shí)間,負(fù)責(zé)碼頭所有機(jī)械設(shè)備的中方副總連續(xù)數(shù)周吃住在碼頭,日夜工作,只要設(shè)備一出現(xiàn)問題,隨時(shí)上陣救急,工作服穿破了4套。傅承求通常晚上也只能睡兩三個(gè)小時(shí)。
搶修老舊設(shè)備再添置新設(shè)備,約三個(gè)月后,碼頭的運(yùn)營漸漸步入正軌,等候提貨送貨的卡車長(zhǎng)隊(duì)越來越短,從最糟糕時(shí)期四五個(gè)小時(shí)提升到十來分鐘。2010年9月底,碼頭開始扭虧為盈。
比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)營的一號(hào)碼頭和中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司經(jīng)營的二、三號(hào)碼頭,由一條2.5米高的鋼絲網(wǎng)圍欄隔開,像“兩個(gè)世界”。這幾年里,一號(hào)碼頭的罷工一直不斷,而自中遠(yuǎn)掌管二、三號(hào)碼頭的經(jīng)營后,鋼絲網(wǎng)的這一側(cè),再未發(fā)生過一次罷工。
在傅承求的眼里,這里發(fā)生的轉(zhuǎn)變就像改革開放給中國人帶來的變化,“是制度改變了人,過去懶散是被高福利和國有化的大鍋飯慣出來的”。再加上希臘的法制比較健全,民眾受教育程度頗高,人口素質(zhì)好,通過高標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn),中遠(yuǎn)的希臘員工很快發(fā)生了蛻變。
“他們對(duì)于質(zhì)量的精益求精,他們的工作態(tài)度和職業(yè)精神,有很多值得我們尊敬和學(xué)習(xí)的地方?!备党星笳f。
2012年5月底,在正式接管二、三號(hào)碼頭不到兩年后,中遠(yuǎn)彌補(bǔ)完前期產(chǎn)生的全部虧損,生產(chǎn)效益穩(wěn)步提高。傅承求告訴《中國新聞周刊》,“2012年,我們盈利達(dá)500多萬歐元,2013年為1500萬歐元,2014年則增加為2200萬歐元。”
雖然全球航運(yùn)形勢(shì)持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化,但比港于2011年、2012年連續(xù)兩年奪得了全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長(zhǎng)率冠軍,并在2013年奪得了該排行榜的第十名。
中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司所經(jīng)營的二、三號(hào)碼頭,已經(jīng)成為支撐港口發(fā)展的絕對(duì)主力。比雷埃夫斯港務(wù)局方面負(fù)責(zé)經(jīng)營的一號(hào)碼頭的實(shí)際吞吐能力為100萬標(biāo)箱,而中遠(yuǎn)運(yùn)營的二、三號(hào)碼頭合在一起為370萬標(biāo)箱。
希臘中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭。 攝影/Angelos Tzortzinis
“我們?nèi)〉玫某煽?jī)讓世界航運(yùn)界感到震驚。”傅承求說?!昂笕丝辞叭?,非常容易發(fā)現(xiàn)前人有很多缺陷,但當(dāng)前人處在當(dāng)時(shí)的環(huán)境里,他已經(jīng)盡力了?!辫b于比雷埃夫斯港的戰(zhàn)略位置和商業(yè)潛力,中遠(yuǎn)曾經(jīng)的布局稱得上一個(gè)“高瞻遠(yuǎn)矚的決策”。
比雷埃夫斯港是希臘的最大港口,也是地中海中距離蘇伊士-直布羅陀軸線最近的基本港之一。其地理位置極具優(yōu)勢(shì),是船舶通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋、通過馬爾馬拉海前往黑海,聯(lián)接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的良好的中轉(zhuǎn)港。從自然水文的角度來看,比港也是個(gè)天然良港。
今年3月28日,中國國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部發(fā)布了“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件。中國國家主席習(xí)近平于2013年相繼提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想,一年半后,倡議落到行動(dòng)文件上。
希臘駐華大使瓦西里奧斯·科斯蒂斯曾對(duì)媒體稱,希臘有連接比雷埃夫斯港和歐洲中部的鐵路,處在“21世紀(jì)海上絲綢之路”和連接中國、歐洲中部的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的匯合點(diǎn)。
今年1月,齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的希臘激進(jìn)左翼聯(lián)盟在大選中獲勝。為兌現(xiàn)有關(guān)暫停出售國有資產(chǎn)的競(jìng)選承諾,希臘新政府在上任后很快宣布,將暫停比港的私有化進(jìn)程。
作為希臘早前與歐盟和國際貨幣基金組織所達(dá)成援助協(xié)議的一部分,希臘需要出售國有資產(chǎn),以換取援助。根據(jù)國有資產(chǎn)私有化方案,希臘方面就出售比雷埃夫斯港務(wù)局67%的股份公開招標(biāo)。已經(jīng)百分百控股比港二、三號(hào)碼頭的中遠(yuǎn)已和其他四個(gè)競(jìng)購方入圍本輪私有化計(jì)劃的最后競(jìng)標(biāo)名單。
希臘副總理德拉加薩基斯在今年3月底訪華時(shí)表示,比港的私有化進(jìn)程將于“數(shù)周”之內(nèi)完成,同時(shí)希臘新政府愿與中方擴(kuò)大在比港和其他領(lǐng)域的合作。短短數(shù)天后,希臘經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)斯塔薩基斯又稱,希臘政府沒有出售比港67%股份的計(jì)劃,而是會(huì)與投資者建立合資公司。
在競(jìng)選中,齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的激進(jìn)左翼聯(lián)盟就明確反對(duì)私有化,反對(duì)國有資產(chǎn)的流失,尤其是反對(duì)外國公司收購他們的資產(chǎn)。因此,新政府上臺(tái)后的一些政策調(diào)整勢(shì)在必然。
而有了2008年因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)突變和希臘政府換屆導(dǎo)致的嚴(yán)重被動(dòng)的教訓(xùn),面對(duì)這次希臘新政府在出售比港股份上的游離不定的態(tài)度,“我們?cè)缇土系搅?,也完全能理解?!备党星髮?duì)《中國新聞周刊》說,在兩年前,中遠(yuǎn)就和齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的政黨開始進(jìn)行聯(lián)系,“我們不僅和執(zhí)政黨保持溝通,也和在野黨進(jìn)行接觸,并跟當(dāng)?shù)孛癖娪押孟嗵帯薄?/p>
對(duì)于進(jìn)行海外投資的企業(yè)來說,如果當(dāng)?shù)卣?quán)不穩(wěn),那么企業(yè)就要提前做好預(yù)案。但比這更重要的是,企業(yè)的經(jīng)營一定要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī),“不要投機(jī)取巧,不要打擦邊球,不要因?yàn)橐粫r(shí)一事緊緊靠著權(quán)威人士?!痹跉W洲工作長(zhǎng)達(dá)20年,傅承求很清楚這一點(diǎn),否則一旦政權(quán)更換,這些“耍聰明”就暴露了,代價(jià)會(huì)非常大。
而對(duì)于中遠(yuǎn)在比港的經(jīng)營來說,眼下面臨的更大的難題是,在取得了一定的成績(jī)和知名度后,希臘當(dāng)?shù)卣兔癖妼?duì)中遠(yuǎn)的要求會(huì)更高,這需要中遠(yuǎn)要尋找管理進(jìn)一步深化和精細(xì)化的空間。
“尤其是成本的控制要做得更好。如果一個(gè)企業(yè)成本控制不住,一切收入都是白搭?!备党星蟮奈C(jī)意識(shí)絲毫沒有減弱。
65歲的傅承求的目標(biāo)是,把比雷艾夫斯港變成地中海東部最便利最全面的中轉(zhuǎn)港,并想讓在中遠(yuǎn)的希臘員工感受到,“中遠(yuǎn)會(huì)在希臘待下去,中遠(yuǎn)能承載他們的未來”。
2013年2月,在中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司的推動(dòng)下,比港集裝箱碼頭正式接入希臘全國鐵路系統(tǒng)并與歐洲鐵路系統(tǒng)相連,并已開始實(shí)際營運(yùn)。
這段包含10個(gè)隧道和10座橋梁的鐵路,將比雷埃夫斯港與雅典西部的希臘主要貨運(yùn)中心特里阿希奧連接起來,并從這里接入希臘和歐洲鐵路。據(jù)初步測(cè)算,該項(xiàng)目將把通過比雷埃夫斯港從亞洲往歐洲運(yùn)輸貨物的時(shí)間縮短約一周。這會(huì)使得比港加速成為地中海和東南歐地區(qū)的一個(gè)主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心,不僅將改變歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)地圖,也會(huì)讓這個(gè)希臘的最大港口成為“一帶一路”上的重要的、可控的橋頭堡。