sarafini

我們先來說說鋒范的發(fā)展歷程，當(dāng)然不能按中文名字來往回倒，我們國際化一下：CITY。

謂·歷史

中國汽車用戶熟知CITY應(yīng)該是從所謂“三廂飛度”開始的，事實上從那里開始挺好的。為什么這么說呢？理由是CITY這個名字被本田用過兩次，且并不統(tǒng)一。先說說第一次的使用情況，比較簡單。大家知道日本很多品牌之前和現(xiàn)在都用Kei Car來作為自己的入門車型，不過在上世紀(jì)70年代，日本政府出臺了一系列政策來限制這種車型的發(fā)展，結(jié)果本田就拍桌子不玩兒了。不過在之前本田已經(jīng)通過換代車型提高了Civic的定位，于是問題來了——用來走量的入門車型沒了。于是CITY這款車在上世紀(jì)80年代初首次出現(xiàn)了，它是兩廂版本，而且雖然不再是Kei Car的標(biāo)準(zhǔn)樣式，但還是可以搜尋到影子。

第一代CITY確實很受歡迎，這也讓本田方面很開心。不過之后的第二代車型，本田選擇讓CITY“蹲下”，這讓這個家族新成員很接近Civic，從而在市場表現(xiàn)上也不盡如人意。本田倒是干凈利落脆，于1994年停掉了這個車型。

兩年之后，本田仍舊沒有一款有實力的入門車型，于是干脆利用第四代Civic的平臺為東南亞市場打造了一款廉價三廂車，仍叫CITY。不過本田醒悟得很快，從第二代開始，CITY就和Fit同平臺了，而廣大中國用戶就是從CITY走上光明大道開始認(rèn)識它的——Fit Saloon，噢耶。

謂·發(fā)動機

發(fā)動機也是我們認(rèn)為不錯的部分，而代號L15B2的發(fā)動機已經(jīng)在飛度和繽智上大展宏圖了，鋒范算緊跟腳步，搭個順風(fēng)車。有這么幾個看著像術(shù)語的詞能看出這款1.5L排量發(fā)動機的大致水平：雙頂置凸輪軸，然后對應(yīng)的兩階段氣門可變升程系統(tǒng)，當(dāng)然少不了氣門可變正時系統(tǒng)；缸內(nèi)直噴，確實對德國生產(chǎn)商來講不夠新鮮，即使本田采用高壓燃油噴射也不新鮮，不增壓算是有新意吧？而且我們也沒有在車內(nèi)聽到高壓油軌內(nèi)產(chǎn)生的噪音，算是滿意；L系列發(fā)動機的壓縮比一向不低，這次再創(chuàng)新高達(dá)到11.5：1，也是信心的一種表現(xiàn)方式；發(fā)動機采用了全鋁打造，盡量配合其緊湊設(shè)計以減輕重量和體積，其采用鍛造曲軸也是這個意思。還有什么呢？與主流發(fā)動機一樣，本田給L15B2的活塞裙也來了一圈低摩擦力涂層，只不過沒人說這涂層的配方。

差不多了，這些應(yīng)該足夠頂起“地球夢”的氣球了，事實上開起來能感覺到新發(fā)動機的改變，很輕盈。不過如果非要說到變速箱，我必須承認(rèn)我更喜歡手動的，除了個人習(xí)慣之外，我覺得手動變速箱更能發(fā)揮L15B2的優(yōu)勢，無論從性能上還是能耗上都是。

在我們看來本田是日本廠商里對發(fā)動機壓榨最暴虐的，雖說不是民用范疇，但這體現(xiàn)了本田在這方面的興趣和實力。回想上世紀(jì)80年代本田渦輪增壓發(fā)動機統(tǒng)治F1的決絕；F20C與S2000仍然是我們認(rèn)為日系民用運動車型中最好的搭配；還有NSX和那GT-R在我們心中也根本不是一個量級的作品……算了，不扯閑篇了。

謂·駕駛感受

如果用一句話形容鋒范：真正把M/M的理念提升到了一個新的高度。還需要解釋這個理念嗎？簡單說就是用人待的地方擠機器待的地方，擠得很變態(tài)的那種。

鋒范在盡量降低駕駛者的工作負(fù)荷，車開起來異常輕松，轉(zhuǎn)向、剎車、懸架在這個層面上很統(tǒng)一，有時候輕松得甚至有些乏味。

所以我個人才會力薦手動擋，以此來增加一些樂趣。

小結(jié)

無論CITY發(fā)展到第幾代，也不管它是不是叫鋒范，這都是一款定位入門走量的車型，只不過廣汽本田很善于把入門變得更大更好。開頭提到能聽到客觀中肯的評價是幸事，要說我們的評價吧，那就是如果鋒范能在細(xì)節(jié)上更加注重，我們認(rèn)為大賣只是時間問題。

采訪：廣汽本田總經(jīng)理 水野泰秀

AF：最近一年來，廣本銷量有很大的提升，原因何在？您認(rèn)為中國市場最近發(fā)生了哪些變化？去年，廣本密集導(dǎo)入了第三代飛度、全新奧德賽、繽智等新車型，馬上全新鋒范也將上市，作為一個產(chǎn)品驅(qū)動的汽車企業(yè)，如果接下來的一年，沒有新車型，將要采取什么樣的策略來繼續(xù)維持市場的關(guān)注度？

水野泰秀：確實像您剛才所說的，承蒙大家的支持，我們2015年上半年取得了比較好的業(yè)績，今年上半年總銷量達(dá)24.5萬臺，終端零售量將近29萬臺。提到我這一兩年對中國市場的一個印象，我覺得顧客群發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，而且我深刻地感受到，這些新的顧客的價值觀跟以前不一樣，特別是剛才大家提到的80后、85后，甚至90后，他們的價值觀跟以前已經(jīng)有了很大的不同。

關(guān)于新車型，中國市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。Honda早已意識到中國市場的重要性，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為了Honda在全球的重要戰(zhàn)略市場。所以我們會竭盡全力導(dǎo)入新車型，豐富產(chǎn)品矩陣，充分滿足中國客戶的消費需求。

如果沒有新車型，我們的第一個殺手锏必須是市場營銷。在市場營銷創(chuàng)新方面，廣本近幾年也是嘗試了很多新的營銷手法。比如凌派體育營銷、第三代飛度娛樂營銷、繽智藝術(shù)營銷等。隨著中國的顧客群的不斷年輕化，我們也希望嘗試更多更創(chuàng)新的營銷手法，符合現(xiàn)在的年輕人的一些觀點。第二，廣汽本田絕對的產(chǎn)品品質(zhì)也是廣本在中國市場不斷發(fā)展的重要保障。第三個殺手锏，我認(rèn)為是技術(shù)，包括豐富的車型配置以及在安全領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。在安全領(lǐng)域，現(xiàn)在本田不僅僅在被動安全技術(shù)領(lǐng)域不斷研發(fā)新技術(shù)，現(xiàn)在更在積極進(jìn)行主動安全技術(shù)的研發(fā)。如果沒有新車型，以上三點就構(gòu)成了廣本決勝市場的殺手锏。當(dāng)然，我們未來肯定會有新車型的。

AF：在本田的體系內(nèi)，是否有考慮過導(dǎo)入一些比較個性化的進(jìn)口車型來強化和豐富整個本田品牌在中國的形象？

水野泰秀：關(guān)于導(dǎo)入更個性進(jìn)口車型的問題，我們現(xiàn)在也在探討之中，也希望借此豐富和提升我們的產(chǎn)品和品牌形象。而事實上目前中國的整車進(jìn)口關(guān)稅依然較重，從而使進(jìn)口車在進(jìn)入中國市場后失去了應(yīng)有的競爭力。