汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域也吸引了各路資本注入。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年后，大量風(fēng)投開始注入汽車后市場(chǎng)。2014年O2O汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域相關(guān)的風(fēng)投融資案例多達(dá)67起，是2013年的10倍，總金額粗略估計(jì)達(dá)百億元；而在2015年前3個(gè)月，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為9起和40億元以上。

但車后O2O同時(shí)也是一個(gè)殘酷的市場(chǎng)。目前O2O汽車后市場(chǎng)仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清。就在近日，有多個(gè)車后O2O平臺(tái)宣布停業(yè)，原因均與同質(zhì)化嚴(yán)重、盈利模式不清晰，以及資金鏈斷裂有關(guān)系。

死亡原因：

1、門檻極高：對(duì)于初創(chuàng)者而言，汽車領(lǐng)域O2O創(chuàng)業(yè)有著極高的門檻。尤其是汽車平臺(tái)類項(xiàng)目，BAT三巨頭分別涉獵了滴滴、快的、Uber三家打車項(xiàng)目。即使是易到用車、一號(hào)專車也逐漸形成氣候，因此打車平臺(tái)基本上沒有機(jī)會(huì)可言。

2、服務(wù)難保證：對(duì)于汽車后市場(chǎng)，一個(gè)基于服務(wù)的市場(chǎng)來說，沒有渠道可以壓縮，要為消費(fèi)者討到便宜，只有一條路，給商家?guī)プ銐虻目蛻袅?，薄利多銷，就是團(tuán)購(gòu)模式。但服務(wù)資源不可能像商品一樣有庫(kù)存，團(tuán)購(gòu)的情況下極易出現(xiàn)飽和，從而引發(fā)消費(fèi)者的預(yù)約和排隊(duì)，降低整體的消費(fèi)體驗(yàn)。

3、口碑與公信力不夠：對(duì)于汽車后市場(chǎng)的服務(wù)店面，按照現(xiàn)在的點(diǎn)評(píng)方式，都不足以帶來太多口碑上的幫助。點(diǎn)評(píng)公信力下降，口碑傳播也因此失效，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)O2O的中間商來說是一個(gè)難題。