李曉非

昂科威是上海通用別克今年最為看重的一款車型，我想這主要是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上的豐厚獲利讓別克垂涎太久了。同事們?cè)缭趲讉€(gè)月前就試駕了這款SUV，都對(duì)這款車給予了頗高的評(píng)價(jià)。這一次要來(lái)專門體驗(yàn)昂科威大力宣傳的越野能力，確實(shí)讓我期待不已。男人都會(huì)有一種開車撒歡的沖動(dòng)，昂科威真可以幫我做到這一點(diǎn)嗎？

根據(jù)資料介紹，別克昂科威的精英型和豪華型搭載的是帶單液壓式離合器的智能四驅(qū)系統(tǒng)，而全能旗艦型和全能運(yùn)動(dòng)旗艦型則搭載了最新開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在后橋上配置了兩個(gè)由電腦控制的多片離合器，不僅能夠控制前后軸之間的動(dòng)力分配，還可以實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪之間以0～100的比例連續(xù)分配動(dòng)力，配合別克昂科威FlexRide四模式自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，足以應(yīng)對(duì)常見的越野路況。

復(fù)雜的技術(shù)講解我就不說(shuō)了，測(cè)試場(chǎng)地上的交叉軸項(xiàng)目和打滑路面起步項(xiàng)目都已經(jīng)設(shè)置完畢，我只需要開著昂科威去挑戰(zhàn)一下，就知道工程師的話是不是真的了。根據(jù)目測(cè)交叉軸的設(shè)計(jì)難度并不是很高，也就是模擬了一般山區(qū)的顛簸路況，當(dāng)然我這么說(shuō)有點(diǎn)吹毛求疵的味道，起碼我就不打算開著昂科威去征服盧比肯小道（RubiconTrail）。打滑路面起步項(xiàng)目還真是讓我對(duì)昂科威有了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，在三個(gè)車輪都幾乎沒(méi)有附著力的情況下，單輪啟動(dòng)的昂科威還是能很好地完成測(cè)試，這證明了它絕對(duì)具備不錯(cuò)的越野脫困能力。

完成了場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目之后，我決定開著昂科威體驗(yàn)一把真實(shí)的越野路況，看看它實(shí)際的路面表現(xiàn)，能不能征服我。剛爬上一個(gè)斜坡，通用的工程師就給我設(shè)置了一個(gè)難題，一個(gè)小上坡他還鋪上了光滑的鐵板，竟然還灑上了肥皂水，這真心是不想讓我繼續(xù)開的節(jié)奏啊。不過(guò)昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在這時(shí)候發(fā)揮威力了，踩下油門的一瞬間，車身難免有些打滑的趨勢(shì)，不過(guò)也就是一轉(zhuǎn)眼的工夫，車子就按照正常的軌跡爬上了坡，看起來(lái)很輕松啊。隨車工程師告訴我，當(dāng)遇到雨雪、泥濘的路況，易發(fā)生行駛軌跡偏離甚至面臨失控的危險(xiǎn)，昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在0.12s內(nèi)即可完成動(dòng)力分配，在緊急情況發(fā)生時(shí)可以通過(guò)對(duì)抓地輪胎施加扭矩，及時(shí)、精準(zhǔn)調(diào)整車身姿態(tài)和軌跡，保障車輛行駛的安全性。同時(shí)，昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可以單獨(dú)控制車輛后橋的左右車輪，可以輕松應(yīng)對(duì)車輛處于不同附著系數(shù)路面的環(huán)境。

等到了真正的炮彈坑路面，其實(shí)和之前的交叉軸難度差不多，不過(guò)為了保護(hù)試駕車不被損壞，我可是小心了許多，在智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，我很輕松地完成了整個(gè)越野路段的測(cè)試，在返回測(cè)試場(chǎng)的時(shí)候，還小小感受了一把陡坡緩降功能。

一天的體驗(yàn)下來(lái)，我覺得昂科威的越野性能在這個(gè)級(jí)別的SUV中已屬出眾了，智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛者面對(duì)著一般的越野路況毫不在意，當(dāng)然真要想去征服盧比肯小道（RubiconTrail）的話，我建議還是換輛車吧。但要是就想在北京周邊撒歡的話，我覺得昂科威真是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。