文 李太黑　設計 田偉

你給的光榮試駕廣汽菲克Jeep自由光

文 李太黑設計 田偉

品牌溯源

我們都知道，自由光在美國叫做切諾基。切諾基的歷史可以追溯到1974年，AMC公司出產的一款叫做“切諾基”的Wagoneer，第二代就是我們熟悉的曾經在北京吉普生產的切諾基，經過2001年的Liberty，2008年第三代中期改款，2013年，切諾基推出了第四代產品，就是目前國產的自由光。

經過國際和國內汽車業(yè)界滄海桑田的變化，現(xiàn)在自由光在廣汽菲克生產了，工廠在長沙。自由光是該廠生產的第一款Jeep，下一步，將有更多Jeep在這里國產。

自由光在國內的定位叫做“最專業(yè)的城市SUV”，通過我們的試駕，確實體會到了它和其他城市SUV的不同。Jeep的DNA是在血液里的，即便它外觀圓滑了，邊邊角角仍然野性洋溢。

外觀

你最先看到的，肯定是三對燈。自進口開始，最受爭議的也就是這三對燈。最上面的一雙“丹鳳眼”其實只是LED的示寬燈和轉向燈；中間的一對是大燈，而下面的圓燈是霧燈。

和所有的Jeep一樣，自由光的格柵是七孔。和所有的Jeep不一樣的是，這七個孔都是彎著的。為什么呢？也源于Jeep的進化。如果說開別的車是“拉風”的話，開一輛傳統(tǒng)的Jeep只能說是“撞風”——它們的格柵都像墻一樣立著。然而自由光的格柵終于妥協(xié)一點了。

此外，這具格柵還有一個其他Jeep沒有的特點，它是和發(fā)動機蓋連為一體的。不必聽設計師解釋，這種設計的一個好處是：當你掀開發(fā)動機蓋時，散熱器是暴露的，便于清理。經歷過散熱器被落葉、小蟲、灰塵、泥土堵住，而導致發(fā)動機開鍋的人肯定知道這個設計的意義。

駕駛艙

自由光的鑰匙上有自動點火系統(tǒng)，連按兩下人不用上車就可以點火。這對特別曬的夏天、冰冷的冬天是很有意義的。

第一批上市的自由光有三種內飾搭配方案，一種是我們試駕的棕-藍色，還有棕色和黑色。它的顯示屏字、指針都是用的橙色，營造的氛圍低調而有激情。

后排

自由光有一個規(guī)矩的后排空間，膝部空間可以，當然也沒到能蹺二郎腿的地步，一米八以上的人會覺得頭部空間略小。還是應該把自由光定義為一臺“駕駛者之車”。

后備廂

后備廂里最顯眼的是左邊一具金屬的“小欄桿”，沉重堅硬，能夠單獨取下。與其說這在功能上有什么必要，不如說是設計師忍不住在“亮塊兒”。

打開后備廂地板，是一個接近全尺寸的備胎，此外還有兩塊“打眼兒”用的楔子，鋼片折的，這也是自由光越野基因的一點展示。

后備廂左側壁上有一個關閉后備廂門的按鈕，這是給個子矮小的人準備的。如果人站在門下誤碰此鍵會不會被夾到？我坐在后備廂里，用我的腿“以身試法”，結果是車門“按”了我一下又自動返回了。

道路試駕

大家都知道自由光動力系統(tǒng)一個最大的賣點就是ZF的9AT變速器。9AT有什么好處呢？是不是換擋就特別絲滑了呢？

然而9AT并不是給人印象最深刻的——如果一款變速器給駕駛者的印象過于深刻，那么它肯定匹配得不是那么順暢。我感覺不到9AT的存在。我第一感覺到的是：這車開起來還是挺安靜的。當年我對北京產的大切諾基、小切諾基的共同印象就是發(fā)動機噪聲大，開起來嗷嗷叫，十多年過去了，現(xiàn)在自由光已經進化得非常安靜舒適了。

除了9AT之外，我在開車時印象最深的是三宗配置：ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、FCW前撞報警預防系統(tǒng)。ACC的調節(jié)按鈕在方向盤上，可以允許不同距離跟車。車道偏離系統(tǒng)可以小范圍的自動打方向，以防止偏離車道，這是習慣于“我的道路我做主”的我不喜歡的，但是在開車快睡著的時候是會救人一命的，此功能可關閉。FCW可以幫人剎車，這樣可以減少不少事故。我并沒有膽量在公路上測試FCW。

此外為了省油，自由光也配備了自動啟停系統(tǒng)，每到臨時停車的時候發(fā)動機都會自動熄火，這項技術并不新鮮，我也不愛用，因為經常有一沖一闖的不適感，但跟我體驗過的其他自動啟停系統(tǒng)相比，這一系統(tǒng)使用感覺比較平順，所以我始終沒有關閉自動啟停系統(tǒng)。

越野試駕

到了Jeep車型最喜歡的越野環(huán)節(jié)了，場地是一處“小而全”的迷你越野道，不到1 000米的場地，穿過一片小樹林，有泥地、雙邊橋、小駝峰、小水池、V形溝等。這些地形對自由光來說全無難度，可以說考驗的不是車輛的越野能力而是駕駛者的技術。2.4L自吸發(fā)動機是很匹配這款質量適中——整備1 875kg——的緊湊型SUV的，自吸的平順輸出也讓人對動力的控制很有把握，它的驅動系統(tǒng)是Jeep稱呼的Active Drive智能四驅系統(tǒng)，可以在前驅、四驅之間自動切換，而擋把前面的地形選擇旋鈕是我們能在越野之前進行的唯一操作，我們可以判斷是雪地還是泥地/沙地，影響的主要是油門靈敏度和換擋轉速。除此之外，我們要做的就是把握住方向盤，把目光放的長遠一點，讓腳下的油門有延續(xù)性，其他的事情汽車就會完成了。后來在路面我們發(fā)現(xiàn)了一輛進口的3.2L的自由光，攝影師對它無包圍的保險杠甚是喜愛，尤其是上面紅色的拖車鉤。

發(fā)動機艙

打開發(fā)動機艙你可以看到很多“越野”的設計。比如柱狀的空氣濾清器，空氣從下面上來，可以盡量避免發(fā)動機進水。保險盒也在發(fā)動機艙里的高處，也是避免短路的。電瓶上面蓋著絕緣氈布。自由光為啥總是強調自己是“專業(yè)SUV”，由這些細節(jié)可見一斑。

廣汽菲克Jeep自由光2.4L全能版

從進口到國產，按照客戶的反饋意見，廣汽菲克對自由光的改動達14處，包括單排氣管改為雙排氣管、內飾材料從PP改為ABS、副駕駛座從儲物盒改為電動調節(jié)等等，多數是在看得見的地方動手，國產的自由光可以說是更符合國人的審美了。