發(fā)動(dòng)機(jī)艙
- 某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火性能仿真計(jì)算
算方法對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)艙和APU（Auхiliаry Pоwеr Unit）艙滅火性能進(jìn)行分析，然而他們的輸入條件相對(duì)粗狂，考慮的影響因素不全面。而滅火性能受流場影響較大，如若能將流場仿真計(jì)算與滅火計(jì)算結(jié)合起來，將流場計(jì)算結(jié)果直接作為滅火計(jì)算的初始條件，則能得到具體工況下的滅火性能，分析復(fù)雜因素對(duì)滅火系統(tǒng)的影響。本文選取某型飛機(jī)巡航過程中觸發(fā)火警信號(hào)啟動(dòng)滅火程序的發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火過程進(jìn)行CFD 仿真計(jì)算，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火仿真計(jì)算方法，為飛機(jī)滅火性能的優(yōu)劣提供理
科技與創(chuàng)新 2023年9期2023-05-16
- 某特種車內(nèi)飾設(shè)計(jì)與研究
內(nèi)裝件系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝件系統(tǒng)、地毯、安全帶、安全氣囊、方向盤以及車內(nèi)照明、車內(nèi)聲學(xué)系統(tǒng)等。內(nèi)飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.儀表臺(tái)設(shè)計(jì)儀表臺(tái)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，包括儀表臺(tái)上部、儀表臺(tái)總成、電器箱總成及副駕駛裝飾蓋板等4個(gè)獨(dú)立的部分，如圖1所示。圖1 儀表臺(tái)結(jié)構(gòu)示意儀表臺(tái)采用表皮覆革工藝，整體造型棱線分明，外觀簡約大氣，與整車設(shè)計(jì)主調(diào)保持統(tǒng)一。儀表臺(tái)作為車身內(nèi)部環(huán)境中最顯著的部分，是全車操縱控制與顯示的集中部位。為了保證駕駛?cè)瞬僮鞣奖愫妥⒁饬校刂瓢粹o按照功能和使用頻率
汽車工藝師 2022年11期2022-12-03
- 基于質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度聲全息圖的裝載機(jī)噪聲優(yōu)化
傳遞路徑中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)噪聲的包覆起重要作用，其表面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聲輻射強(qiáng)度分布大小不一致。近場聲全息技術(shù)包含眾多先進(jìn)的算法，如Fourier變換法[2]、等效源法[3]、分布源邊界點(diǎn)法[4]、HELS法[5]等，這些算法都是基于聲壓測(cè)量技術(shù)對(duì)聲場進(jìn)行重建，由于傳聲器距聲源較近，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的反射、衍射現(xiàn)象，導(dǎo)致誤差過大。而通過測(cè)量質(zhì)點(diǎn)振速進(jìn)行聲場重建，由于傳感器本身尺寸較小，聲反射和衍射造成的影響較小，測(cè)量效果精度高。某50裝載機(jī)樣車在進(jìn)行噪聲試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)外輻
汽車零部件 2022年11期2022-11-28
- 城市客車水溫高故障處理
態(tài)如下：1)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠右側(cè)存在隔板，以避免機(jī)艙內(nèi)熱空氣加熱右側(cè)尿素箱，如圖1所示。圖1 原發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置圖2)發(fā)動(dòng)機(jī)艙后蓋為粘附有消音棉的鋼板，無任何開孔與開槽，如圖2所示。圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)后艙蓋3)底部完全包覆，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置完全被底護(hù)板包蓋住，底護(hù)板上僅有少量開孔，如圖3所示。4)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管下面雖然裝有護(hù)板(如圖3所示)，但排氣管路上本身未包裹隔熱材料，如圖4所示(圖4是拆掉圖3中的底護(hù)板情況)。圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管將原狀
客車技術(shù)與研究 2022年5期2022-10-29
- 一種輕質(zhì)PU發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱墊的應(yīng)用研究
棉克重的對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱墊的主要作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度、防止機(jī)艙過熱影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙漆面質(zhì)量。目前，國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱墊大量采用玻璃棉作為填充物模壓成型。聚合物發(fā)泡（PU）材料通過不同的發(fā)泡工藝，賦予了聚合物全新的優(yōu)異性能，是新材料中的新生力量。而輕質(zhì)PU材料憑借其輕量化、減振降噪、保溫隔熱的獨(dú)特性能，在不同的垂直應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。本文以市場上某一款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱墊舉例，該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔熱墊采用的填充物材料便是傳統(tǒng)的玻璃
汽車工藝與材料 2022年9期2022-09-19
- 直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙復(fù)合材料整流罩熱防護(hù)技術(shù)
條件和要求，發(fā)動(dòng)機(jī)艙整流罩常常采用蜂窩夾層的結(jié)構(gòu)形式。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間會(huì)產(chǎn)生大量熱量，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度會(huì)急劇升高，整流罩往往處于高溫的工作環(huán)境，而復(fù)合材料在高溫環(huán)境下的強(qiáng)度指標(biāo)會(huì)迅速下降，整流罩甚至?xí)霈F(xiàn)焦化分層的現(xiàn)象，不僅難以實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)目標(biāo)，還會(huì)誘發(fā)安全事故。因此，需要對(duì)復(fù)合材料整流罩采取一些熱防護(hù)措施，使整流罩在安全的溫度范圍內(nèi)工作，以滿足相關(guān)設(shè)計(jì)需求。該文分析了直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙復(fù)合材料整流罩熱防護(hù)措施，以期為解決整流罩高溫焦化問題提供一些參考。1 發(fā)動(dòng)機(jī)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年5期2022-06-21
- 某前置后驅(qū)車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理優(yōu)化
方法對(duì)該車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行流場分析、溫度場分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的措施。通過仿真分析及實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果表明，增加散熱器和中冷器導(dǎo)風(fēng)板、優(yōu)化前格柵開口、增加下蓋板導(dǎo)風(fēng)板等熱管理優(yōu)化措施明顯提高了冷卻系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)量、降低了變速器表面受熱溫度，成功解決了某前置后驅(qū)車型的熱害問題。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙 熱管理 仿真分析Thermal Management Optimization of the Engine Compartment of a Front-re
時(shí)代汽車 2021年12期2021-08-04
- 冷卻模塊獨(dú)立風(fēng)道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的影響
復(fù)雜苛刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱管理性能要求也隨之提高，因此急需研究如何優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能。目前發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理主要研究方向：一是考慮發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻系統(tǒng)部件，在冷卻液這個(gè)維度上確保發(fā)動(dòng)機(jī)在安全溫度下工作；另一方面通過合理布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各種元件，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的流場和溫度場合理[1-2]，保證在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部各個(gè)零部件都在其最佳工作溫度范圍內(nèi)[3]。本文是基于某型客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙溫過熱導(dǎo)致零部件損毀的背景，提出一種改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙溫方案。即在換熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝
新型工業(yè)化 2021年12期2021-03-25
- 煤礦用重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理分析與研究
重型車輛防爆發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局現(xiàn)狀，對(duì)艙體內(nèi)的主要熱源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，得到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)相關(guān)溫度數(shù)據(jù)，針對(duì)主要熱源進(jìn)行局部的改造，并對(duì)改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度進(jìn)行試驗(yàn)，最終對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，證明了優(yōu)化設(shè)計(jì)的正確性，進(jìn)而指導(dǎo)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱源與部件的布局，改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙;散熱分析;發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn);仿真對(duì)比1 引言為滿足長距離、大坡度工況下的運(yùn)行要求，礦用重型車輛幾乎全部采用大功率防爆發(fā)動(dòng)機(jī)，大功率防爆發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用對(duì)提高車輛重載大坡度的動(dòng)力性能起到
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年35期2021-01-03
- 某航空發(fā)動(dòng)機(jī)艙電子設(shè)備熱設(shè)計(jì)
[4]，造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱環(huán)境極為惡劣。出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和狀態(tài)監(jiān)控的需要，航空發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝有大量電子設(shè)備，這些設(shè)備使用的硅基電子元件對(duì)工作溫度有嚴(yán)格要求，過高的溫度會(huì)導(dǎo)致電子元件失效[5]，影響飛行安全，因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙電子設(shè)備進(jìn)行合理的熱設(shè)計(jì)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱量產(chǎn)生和傳遞過程十分復(fù)雜。熱量通過輻射、對(duì)流和傳導(dǎo)方式在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件間傳遞，并在傳遞過程中相互耦合。對(duì)電子設(shè)備與其所處的發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境之間熱量相互傳遞進(jìn)行定量分析具有一定難度。中外對(duì)于航空發(fā)動(dòng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年28期2020-11-10
- 護(hù)風(fēng)圈結(jié)構(gòu)對(duì)冷卻性能影響的試驗(yàn)研究
自卸 風(fēng)扇 發(fā)動(dòng)機(jī)艙1 前言整車?yán)鋮s系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)難題。冷卻系統(tǒng)的功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何負(fù)荷條件下均能正常和可靠地工作而不引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。護(hù)風(fēng)圈作為冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵子部件之一，實(shí)際工作中與冷卻風(fēng)扇配合使用。護(hù)風(fēng)圈能夠集中風(fēng)力，為風(fēng)扇提供良好的進(jìn)口條件，還可以使風(fēng)扇間隙的湍流減小起到提升流量、降低噪音以及提高效率的作用。護(hù)風(fēng)圈設(shè)計(jì)好壞，直接影響冷卻風(fēng)扇的氣動(dòng)性能[1]。目前在整車?yán)鋮s系統(tǒng)匹配選型時(shí)，針對(duì)護(hù)風(fēng)圈的設(shè)計(jì)，大多企業(yè)將重點(diǎn)放
時(shí)代汽車 2020年14期2020-09-06
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
章首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)的主要作用和存在的主要問題，并基于此給出了一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)。解決了現(xiàn)有的問題，提高了白車身的性能。關(guān)鍵詞：焊接順序;激光拼焊;強(qiáng)度;開裂;碰撞中圖分類號(hào)：U464.9 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）09-94-04The Optimization of Side Beam Structure of Automobile Engine CompartmentLiu Xiaohui（ Anh
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙隔熱裝置的設(shè)計(jì)
概述一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙隔熱裝置，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙之間的隔板上，包括薄管陣、副空氣濾清器、副進(jìn)氣管Ⅰ、副進(jìn)氣管Ⅱ、副管路接口和溫控電磁閥裝置；薄管陣的一端經(jīng)由過渡聯(lián)接Ⅰ與副進(jìn)氣管Ⅰ連接，副進(jìn)氣管Ⅰ與副空氣濾清器的一端相連，副空氣濾清器的另一端通往大氣；薄管陣另一端經(jīng)由過渡聯(lián)接Ⅱ與副進(jìn)氣管Ⅱ連接，副進(jìn)氣管Ⅱ通過副管路接口與發(fā)動(dòng)機(jī)原有進(jìn)氣管相連接。該裝置在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載及整車空氣阻力的前提下，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量不能傳導(dǎo)到乘客艙，解決了乘客艙因發(fā)動(dòng)機(jī)熱
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年5期2020-06-03
- 汽車?yán)鋮s風(fēng)扇設(shè)計(jì)參數(shù)仿真優(yōu)化
性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能，本研究以全面提升散熱器人口進(jìn)風(fēng)量和冷卻風(fēng)扇有效功率為優(yōu)化目標(biāo)，以實(shí)車為例，進(jìn)行了冷卻風(fēng)扇軸向伸入距離、風(fēng)扇與風(fēng)扇罩徑向間隙和風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)中心偏移距離三個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。首先采用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）方法，單因素分析各個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)散熱器入口進(jìn)風(fēng)量和冷卻風(fēng)扇有效功率的影響規(guī)律。然后采用正交試驗(yàn)方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響因素進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇與風(fēng)扇罩徑向間隙的變化相對(duì)于其他因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響更為顯著，并獲得了風(fēng)扇設(shè)計(jì)
汽車科技 2019年6期2019-12-31
- 奔馳A200加裝帶照明的梅賽德斯三叉星徽
分開。3.將發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒從發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊上松開并拆下。從上方斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒處的電線。請(qǐng)勿斷開側(cè)面和下面的電線。4.將發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊解開、松開并抬起，然后放到一旁。不要斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊上的電線。以下的步驟為安裝過程：5.準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲和繼電器模塊的支架，以便為照明式梅賽德斯三叉星徽加裝線束。如圖 2所示，根據(jù)尺寸（a、b），標(biāo)記在支架（5）上的孔中心點(diǎn)。尺寸 :a=30mm（1.18 英寸）；b=6
汽車維修技師 2019年5期2019-10-21
- 某MPV車型進(jìn)氣格柵開口角度的仿真分析
車風(fēng)阻性能和發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響規(guī)律，本研究采用cFD數(shù)值仿真對(duì)某MPV車型在不同車速和不同進(jìn)氣格柵開口角度下分別進(jìn)行仿真，分析進(jìn)氣格柵不同開口角度對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流阻力和散熱器進(jìn)風(fēng)量的影響。仿真結(jié)果表明：進(jìn)氣格柵全關(guān)狀態(tài)相對(duì)于全開狀態(tài)，整車風(fēng)阻系數(shù)可有效降低3.37%;隨著進(jìn)氣開口角度的增大，不同車速下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)流阻力均呈現(xiàn)出先逐步增大后趨于穩(wěn)定的變化規(guī)律;中高速工況下，格柵開口角度過大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方部分區(qū)域出現(xiàn)氣流漩渦現(xiàn)象，中冷器下方冷
汽車科技 2019年5期2019-10-20
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的研究與優(yōu)化
摘 要：基于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)外流場和溫度場數(shù)值模擬，根據(jù)汽車在不同行駛工況下的流場和溫度場數(shù)值計(jì)算結(jié)果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的流場特性、散熱性能、溫度場、進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析;依據(jù)仿真分析結(jié)果提出發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱改進(jìn)設(shè)計(jì)方案;在相同試驗(yàn)條件下，分別對(duì)某微車原車狀態(tài)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前艙布局進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)后的狀態(tài)，進(jìn)行室內(nèi)整車環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙;冷卻模塊;散熱性能1 計(jì)算模型與計(jì)算方法1.1計(jì)算模型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件排布緊密，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，為了能夠得到比較準(zhǔn)確的仿真結(jié)果，仿真所用
錦繡·下旬刊 2019年8期2019-09-10
- 發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端模塊優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
到廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端模塊，在簡述前端模塊性質(zhì)和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)其設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化進(jìn)行深入分析，為這一模塊的實(shí)際應(yīng)用，并發(fā)揮出應(yīng)有作用效果奠定良好基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙；前端模塊；模塊優(yōu)化設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)分析汽車工業(yè)不斷發(fā)展對(duì)整車設(shè)計(jì)提出了很高的要求，在這種情況下，模塊化設(shè)計(jì)成為整車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的重要內(nèi)容和趨勢(shì)，通過對(duì)模塊化設(shè)計(jì)的應(yīng)用，能在保證設(shè)計(jì)便利性和合理性的基礎(chǔ)上，減少成本。然而，在設(shè)計(jì)過程中，為保證模塊化設(shè)計(jì)發(fā)揮應(yīng)有作用效果，需要進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)分析，
時(shí)代汽車 2019年3期2019-06-11
- 某乘用車火災(zāi)全尺寸實(shí)驗(yàn)研究
，本實(shí)驗(yàn)?zāi)M發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電氣系統(tǒng)短路起火，起火位置設(shè)置在左側(cè)散熱風(fēng)扇線束處。實(shí)驗(yàn)中用火棍點(diǎn)燃油抹布，隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。實(shí)驗(yàn)時(shí)油箱內(nèi)留有10L汽油。實(shí)驗(yàn)車輛的尺寸為：5200mm×1860mm×1970mm。本實(shí)驗(yàn)是依據(jù)耗氧原理[2]得出的熱釋放速率。圖1顯示的是實(shí)驗(yàn)中熱電偶、攝像機(jī)及熱流計(jì)的布置示意圖。溫度布點(diǎn)方面，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客艙前排駕駛室以及車體外側(cè)溫度變化進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量。1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)熱流計(jì)的量程分別為100kW/m2、50kW/m2和50k
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年7期2019-04-18
- 淺談客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)原因分析和早期預(yù)警
結(jié)發(fā)現(xiàn)，客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙是客車火災(zāi)發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，占整個(gè)客車火災(zāi)事故比例的一半以上。本文就客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)常見原因分析如下。2.1 線路短路起火發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置有各類傳感器線束、控制器線束、尾燈線束、空調(diào)線束、起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)線束等，可能因?yàn)楦邷乩匣⑵茡p、事故撞擊或維修失誤等引起短路故障[1]。短路電流熱效應(yīng)使得線束溫度急劇升高，導(dǎo)致絕緣層熔化燃燒，引燃附近可燃物。2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)泄漏排氣歧管破裂、密封墊失效、燃?xì)飧Z出、排氣管斷裂或排氣消聲器破裂引起的高
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年12期2019-01-05
- 基于純電車的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)與研究
電車的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)與研究廖雪平，吳純福，褚安華，游潔，戴太亮（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）文章闡述了某款純電汽車的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)與研究，通過對(duì)總布置分析、安全碰撞分析兩方面進(jìn)行闡述論證，并在此基礎(chǔ)上完成整車項(xiàng)目開發(fā)。針對(duì)純電汽車鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙的開發(fā)要求，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙需進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，零部件由鈑金沖壓件變化為鑄鋁件、擠壓件、鋁板沖壓件；連接方式由鋼點(diǎn)焊變化鉚接和結(jié)構(gòu)膠連接成，最終實(shí)現(xiàn)鋁合金材料在發(fā)動(dòng)機(jī)艙應(yīng)用，達(dá)
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年24期2019-01-02
- 汽車下護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能的影響
：為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性能，通過計(jì)算流體力學(xué)數(shù)值仿真研究汽車下護(hù)板對(duì)整車散熱性能的影響。研究表明：在高速工況下，增加下護(hù)板后格柵和冷卻模塊進(jìn)氣量增加；在高負(fù)荷工況下，下護(hù)板可改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣溫度分布形態(tài)。下護(hù)板開口可增加冷卻模塊進(jìn)氣量，不開口時(shí)艙內(nèi)溫度較低，所以在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮散熱量和熱害。下護(hù)板能明顯減少風(fēng)阻，但開口會(huì)減弱其效果，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)多方面考慮。關(guān)鍵詞：下護(hù)板； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙； 計(jì)算流體力學(xué)； 冷卻模塊； 熱害； 風(fēng)阻中圖分類號(hào)： U46
計(jì)算機(jī)輔助工程 2018年3期2018-09-17
- 基于CAE的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板沖壓件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺析
有一種重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋板設(shè)計(jì)為沖壓鈑金件，而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)此處結(jié)構(gòu)一般為注塑件。這種用鈑金件代替注塑件的設(shè)計(jì)，會(huì)給制造工藝帶來以下問題：首先此件需要做到所有搭接縫隙密封；用沖壓工藝代替注塑工藝，多處位置沖壓開裂、起皺需要重新設(shè)計(jì)；重新設(shè)計(jì)的沖壓件需要避讓發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾部件，其空間造型受到多處約束。在產(chǎn)品內(nèi)造型設(shè)計(jì)階段對(duì)沖壓件實(shí)現(xiàn)的可行性以及沖壓加工的經(jīng)濟(jì)性等方面需要系統(tǒng)考慮。在產(chǎn)品初始討論階段就能從沖壓工藝優(yōu)化的角度，提出此件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理化建議。從源頭上解決此件
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年3期2018-07-23
- 客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理系統(tǒng)的數(shù)值仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
min）作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理系統(tǒng)分析的3個(gè)工況，應(yīng)用FLUENT建立發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理系統(tǒng)的三維仿真模型，根據(jù)實(shí)驗(yàn)邊界條件，進(jìn)行風(fēng)速場和溫度場的耦合仿真。采用穩(wěn)態(tài)計(jì)算方法，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)外穩(wěn)定的風(fēng)速場和溫度場分布。對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的均方根相對(duì)誤差在合理范圍內(nèi)，從而驗(yàn)證該發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理系統(tǒng)仿真模型的有效性。關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)艙； 熱管理系統(tǒng)； 計(jì)算流體力學(xué)； 環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)； FLUENT中圖分類號(hào)： U467.13文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B收稿日期： 2017[
計(jì)算機(jī)輔助工程 2017年6期2018-01-13
- 某插電式混合動(dòng)力轎車熱管理仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
模型，對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了CFD分析和冷卻系統(tǒng)一維模擬分析。根據(jù)仿真結(jié)果，針對(duì)機(jī)艙前端進(jìn)氣泄漏嚴(yán)重、熱反流、低溫冷卻系統(tǒng)冷卻水溫較高、低溫電子部件冷卻不足等問題，提出優(yōu)化冷卻模塊布置及改善機(jī)艙進(jìn)氣密封性等優(yōu)化措施，該優(yōu)化方案滿足了冷卻設(shè)計(jì)要求。1 前言插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）因具有良好的節(jié)能減排效果而越來越受到各大汽車廠商的高度重視。與傳統(tǒng)車相比，混合動(dòng)力汽車由于增加了電動(dòng)部件，其冷卻系統(tǒng)更為復(fù)雜，這就對(duì)自身熱管理提出了更高要求。事實(shí)上，隨著近年來計(jì)
汽車技術(shù) 2017年10期2017-11-24
- 啟動(dòng)發(fā)電一體化車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱的數(shù)值模擬
電一體化車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱的數(shù)值模擬陳冠宇1，資新運(yùn)2，許 翔2，曾繁綺1，邊浩然1(1.陸軍軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津 300161； 2.陸軍軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津 300161)為解決啟動(dòng)發(fā)電一體化車輛在駐車發(fā)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過高的問題，利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)方法和CFD軟件Fluent，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空氣流場和溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬，得出發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的流場和溫度分布。計(jì)算發(fā)現(xiàn)：該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域存在由于空氣流動(dòng)速度低導(dǎo)致熱量累積的問
軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年10期2017-11-01
- 發(fā)動(dòng)機(jī)前置式機(jī)艙內(nèi)氣熱模型的構(gòu)建及分析
，研究前置式發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣流場對(duì)散熱性能的影響，并進(jìn)而探索前艙散熱與整車燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙；空氣流場；耦合計(jì)算；結(jié)構(gòu)優(yōu)化DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.2511 引言汽車前艙散熱性能直接影響著整車運(yùn)行的可靠性，相關(guān)研究表明發(fā)動(dòng)機(jī)故障的50%左右是由冷卻系統(tǒng)故障引起。其次是整車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，冷卻系的功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何負(fù)荷條件下和工作環(huán)境下，均能在最適合的溫度狀態(tài)下正常和可靠地工作。而目前冷卻
山東工業(yè)技術(shù) 2017年18期2017-09-12
- 奔馳S350發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部有異味
奔馳S350發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部有異味曲軸皮帶輪故障現(xiàn)象：一輛2011年款奔馳S350轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)272，行駛里程16萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部有濃烈焦糊味發(fā)出，同時(shí)轉(zhuǎn)向變沉，儀表板上蓄電池報(bào)警。檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象分析，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的焦糊味，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)橡膠件（如皮帶）或者排氣管接觸到某些橡膠件發(fā)出。轉(zhuǎn)向變沉可能是缺少轉(zhuǎn)向助力油、轉(zhuǎn)向助力泵故障或皮帶傳導(dǎo)效率過低造成。至于電池電量報(bào)警，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下出現(xiàn)，因此發(fā)電機(jī)的發(fā)電
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年3期2017-07-12
- 發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)流換熱CFD模擬的基礎(chǔ)問題
口尺寸及布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙各部件，進(jìn)一步降低艙內(nèi)最高溫度，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)kε模型、RNG kε模型和可實(shí)現(xiàn)的kε模型等3種湍流模型及2種壁面函數(shù)對(duì)溫度場模擬的精度.由模擬與實(shí)驗(yàn)對(duì)比可知：可實(shí)現(xiàn)的kε湍流模型、增強(qiáng)型壁面函數(shù)更適合模擬熱流場.利用CFD計(jì)算不同進(jìn)出口尺寸及換熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)間距對(duì)艙內(nèi)溫度場的影響，結(jié)果表明進(jìn)出口尺寸對(duì)艙內(nèi)最高溫度影響較大.關(guān)鍵詞： 汽車； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙； 熱流場； 湍流模型； 壁面函數(shù)中圖分類號(hào)： U463.8文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BFundamenta
計(jì)算機(jī)輔助工程 2017年1期2017-03-21
- 科魯茲無法起動(dòng)故障的排除
LDE，該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙曾經(jīng)起火，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的線束燒毀，因此更換了發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但在更換之后出現(xiàn)無法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。檢查分析：根據(jù)該車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡圖，數(shù)據(jù)總線從診斷插座開始依次經(jīng)過車身控制單元、遠(yuǎn)程通信模塊、制動(dòng)系統(tǒng)控制單元、電子轉(zhuǎn)向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。維修人員使用診斷儀進(jìn)行全車系統(tǒng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)可以與車身控制單元、遠(yuǎn)程通信模塊及制動(dòng)系統(tǒng)控制單元通信，但無法與電子轉(zhuǎn)向助力控制單元、自動(dòng)變速器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年4期2016-12-09
- 2016款東風(fēng)日產(chǎn)西瑪車身尺寸圖介紹
的形式分別從發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客艙、后車身、車頂、車身底板來介紹。一、發(fā)動(dòng)機(jī)艙2016款東風(fēng)日產(chǎn)西瑪發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸如圖1所示。所有圖形測(cè)量尺寸單位是毫米(英寸)，帶＊的尺寸表示車輛左右兩側(cè)對(duì)稱的相同尺寸。圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸二、乘客艙該款車的乘客艙尺寸如圖2和表1所示。圖2 乘客艙表1 2016款東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)某丝团摮叽缛?、后車身該款車的后車身尺寸如圖3所示。圖3 后車身尺寸四、車頂該款車的車頂尺寸如圖4所示。圖4 車頂尺寸五、車身底板該款車的車身底板尺寸如圖5所示
汽車維修與保養(yǎng) 2016年7期2016-12-03
- 前端封裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境可靠性研究
）前端封裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境可靠性研究張馥荔，李義林Zhang Fuli，Li Yilin（長安汽車工程研究總院，重慶 401120）文中利用 STAR-CCM+軟件，對(duì)比分析了高溫?zé)岷r和極寒工況下添加前端封裝對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可靠性影響，通過相應(yīng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明添加前端封裝在高溫?zé)岷r下使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙零部件溫度普遍升高，但均未超出溫度限值。在極寒工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫升能力及保溫性能都有改善。前端封裝；發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境可靠性；熱害工況；極寒工況0 引 言目前市
北京汽車 2016年5期2016-11-10
- 基于STAR-CCM+的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理仿真分析與研究
CM+的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理仿真分析與研究謝暴1，許述財(cái)2，陶其銘3（1.安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系，安徽合肥230011；2.清華大學(xué)汽車工程系，北京100084；3.江淮汽車股份有限公司，安徽合肥230601）在車輛開發(fā)過程中，應(yīng)用STAR-CCM+軟件對(duì)某款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行熱管理仿真分析，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)艙的流場及溫度場分布，并對(duì)機(jī)艙內(nèi)存在的過熱風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化.通過試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證了該方法的可行性，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙性能開發(fā)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了技術(shù)支持
常熟理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-10-21
- 卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場與散熱性能的分析
402）卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場與散熱性能的分析盧艷艷 （天津雷沃動(dòng)力有限公司，天津300402）基于卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱環(huán)境的影響，使用CFD軟件對(duì)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場、溫度啟用仿真數(shù)值計(jì)算，關(guān)注對(duì)流、換熱、輻射等影響因素，仿真出冷卻模塊與高溫原件的散熱原理，對(duì)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的情況進(jìn)行有效的分析。本文通過對(duì)CFD模型；邊界條件；計(jì)算結(jié)果及分析三個(gè)方面進(jìn)行了簡單的分析。發(fā)動(dòng)機(jī)艙；流場；溫度場；數(shù)值模擬；CFD0 引言隨著社會(huì)科學(xué)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)整車系統(tǒng)的熱管理研究與內(nèi)外
山東工業(yè)技術(shù) 2016年10期2016-09-06
- 某型SUV車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理仿真分析及優(yōu)化*
某型SUV車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理仿真分析及優(yōu)化*杜子學(xué)沈宏麗葉雙平王成杰 （重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車工程學(xué)院重慶400074）對(duì)某型SUV車發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場及熱態(tài)進(jìn)行了仿真研究，分析了車輛在兩種不利工況下（爬坡與高速工況）發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的流場、溫度場分布規(guī)律。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分元件的溫度場與速度場特性，提出了相應(yīng)改進(jìn)方案，并對(duì)改進(jìn)模型進(jìn)行二次優(yōu)化，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部流場性能以及各零部件溫度場性能得到較大改善，對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果與仿真分析結(jié)果可知，仿真分析方法能夠滿足工程需要。SU
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2016年2期2016-09-05
- 一種白車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙流水槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
?一種白車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙流水槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)張 龍（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230009）就目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙流水槽結(jié)構(gòu)，針對(duì)其結(jié)構(gòu)及缺陷進(jìn)行描述，提供一種白車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙流水槽結(jié)構(gòu)。其通過設(shè)計(jì)“U”型截面，中部高兩端低,且端部設(shè)有向上導(dǎo)流翻邊的“U”型流水槽安裝總成，有利于前風(fēng)擋雨水的儲(chǔ)存和導(dǎo)流，并為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的維修提供方便性，避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)水；并通過設(shè)有向上導(dǎo)流翻邊的端部排水槽和提供排水槽通過孔的發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)封板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)支撐板,便于端部排水槽將雨水
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 商用車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理一維/三維聯(lián)合仿真與試驗(yàn)
336商用車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理一維/三維聯(lián)合仿真與試驗(yàn)郭健忠1羅仁宏1王之豐2胡溧1吳勇11.武漢科技大學(xué),武漢,4300812.浙江吉利汽車研究院有限公司,寧波,315336摘要：為解決某商用車在額定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度偏高的問題，分別利用三維、一維和一維/三維聯(lián)合仿真工具，對(duì)樣車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙流場特性以及冷卻系統(tǒng)性能進(jìn)行了研究。通過一維/三維聯(lián)合仿真結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，驗(yàn)證了一維/三維聯(lián)合仿真模型的可靠性；同時(shí)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)的熱回流現(xiàn)象,提出了
中國機(jī)械工程 2016年4期2016-06-23
- 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理性能改進(jìn)與成本最低化研究
0141）?發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理性能改進(jìn)與成本最低化研究齊凱，鄭鑫，孔繁華，李飛 （華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）摘要：隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車性能品質(zhì)越發(fā)提升，銷售價(jià)格卻連連降低。發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的改進(jìn)研究不再停留對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理性能的改進(jìn)提升，更加關(guān)注對(duì)研發(fā)成本的影響。高性能、低成本已經(jīng)成為汽車業(yè)新時(shí)代發(fā)展的代名詞。文章主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱管理的改進(jìn)過程中，考慮優(yōu)化成本因素，達(dá)到了既提升性能，又降低成本的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)艙；熱管理；高性能；低
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- 客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
23）?客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)黃長頑 （廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）摘要：利用試驗(yàn)測(cè)試與CFD仿真相結(jié)合，通過溫度場試驗(yàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度分布及變化速率，通過仿真分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度分布特征，確定溫度傳感器布置，優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度報(bào)警系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：客車；發(fā)動(dòng)機(jī)艙；溫度場；溫度速率；溫度報(bào)警系統(tǒng)10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004CLC NO.: U463.65+3Document Code
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖防盜問題分析
?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)艙；防盜；動(dòng)機(jī)罩鎖；防盜板【中圖分類號(hào)】U491.62 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）06-0121-03隨著國內(nèi)汽車保有量的迅猛增加，人們的出行更加方便，生活質(zhì)量得到提高。但汽車盜竊案件也逐年上升，汽車防盜問題也越來越受到客戶的關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU及蓄電池等在內(nèi)的零部件。ECU及蓄電池等因體積較小，轉(zhuǎn)手快，成為犯罪分子的首選目標(biāo)。機(jī)艙被盜不僅對(duì)客戶造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且也會(huì)對(duì)主機(jī)廠的品
企業(yè)科技與發(fā)展 2016年6期2016-05-30
- 基于FLUENT的汽車出風(fēng)口和進(jìn)氣格柵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場分布的影響
和進(jìn)氣格柵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場分布的影響王琪，于明進(jìn)*，黃萬友，孫鵬(山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院，山東濟(jì)南250357)摘要：為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度場的分布，提出通過改善出風(fēng)口和進(jìn)氣格柵處的結(jié)構(gòu)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度。運(yùn)用PROE軟件建立具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙出風(fēng)口和下進(jìn)氣格柵模型，利用GAMBIT生成計(jì)算區(qū)域網(wǎng)格、設(shè)置邊界條件，利用FLUENT軟件對(duì)各模型進(jìn)行仿真計(jì)算。仿真結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)艙出風(fēng)口處的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可有效降低機(jī)艙內(nèi)的溫度；優(yōu)化下
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-04-22
- 基于激光跟蹤儀的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩后段上蓋組件測(cè)量應(yīng)用
跟蹤儀的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩后段上蓋組件測(cè)量應(yīng)用王軍杰方憶湘靳江艷劉平（河北科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，河北石家莊050018）飛機(jī)制造過程中，零組件、部件的外形精度和質(zhì)量直接影響飛機(jī)氣動(dòng)性的精度質(zhì)量。以某型號(hào)通用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩艙后段上蓋組件為典型研究對(duì)象，應(yīng)用激光跟蹤測(cè)量技術(shù)，針對(duì)其外形進(jìn)行測(cè)量，對(duì)測(cè)量過程中涉及的測(cè)量方法和激光跟蹤儀站位設(shè)置等關(guān)鍵問題進(jìn)行了研究和探討。最終完成飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩艙后段上蓋組件的測(cè)量激光跟蹤儀；發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩；組件；測(cè)量通用航空飛機(jī)通常采用由
河南科技 2015年22期2015-10-14
- 某商用車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱性能提升與試驗(yàn)研究
率不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生的熱流密度也隨之增大,汽車普遍存在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高問題[1]。再加上汽車的動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等方面要求使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)添加更多的發(fā)熱裝置，使得機(jī)艙空間變得更加狹窄，給發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱增加了更大的困難。若發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各個(gè)部件的布置位置不合理會(huì)嚴(yán)重影響冷卻空氣流動(dòng)，最終引起機(jī)艙內(nèi)溫度偏高[2]。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱性能會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率降低，燃燒不正常；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)局部溫度過高，會(huì)導(dǎo)致
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年7期2015-07-07
- 體驗(yàn)e保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)
]體驗(yàn)e保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)[ 文/攝影：苑龍 ]如今上門養(yǎng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)慢慢開始走進(jìn)了我們的生活，越來越多的人開始選擇這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、省時(shí)省心的方式為自己的愛車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。隨著市場的逐漸發(fā)展，上門保養(yǎng)的服務(wù)內(nèi)容也在不斷推陳出新，今天我們主要體驗(yàn)的正是e保養(yǎng)新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，另外就是菲亞特500的常規(guī)保養(yǎng)。要說起來，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的養(yǎng)護(hù)與清潔或許是廣大車主朋友們最容易忽視的，不少朋友甚至用車幾年也沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行過養(yǎng)護(hù)。事實(shí)上，這里日積月累的塵土與油泥污垢、以及各
車主之友 2015年8期2015-06-19
- 歐拓隔熱屏阻擋熱和噪音
車制造中反射發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及尾氣系統(tǒng)這類區(qū)域所產(chǎn)生的熱量。歐拓公司的RIMIC隔熱屏技術(shù)還能吸收聲能，減少車輛內(nèi)外部的噪音污染。RIMIC是基于有孔鋁板的隔聲技術(shù)，僅特定應(yīng)用在預(yù)先確定的區(qū)域，保證最佳的防熱及耐久性能。聲學(xué)性能是由孔的數(shù)量來控制的。鋁板隔熱屏與Theta-Cell這類吸音材料結(jié)合在一起時(shí)，可以吸收高頻聲音。該項(xiàng)由歐拓公司開發(fā)的技術(shù)，是以聚氨酯泡沫為基礎(chǔ)材料，其聲學(xué)及熱力學(xué)特性使其成為發(fā)動(dòng)機(jī)艙理想的隔熱隔聲的材料。歐洲及日本主機(jī)廠都在其車型中采用
汽車科技 2014年3期2014-08-02
- 爆炸沖擊波對(duì)反艦導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙的毀傷效應(yīng)
波對(duì)反艦導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙的毀傷效應(yīng)姜穎資a，王偉力b，黃雪峰a，傅磊a（海軍航空工程學(xué)院a.研究生管理大隊(duì)；b.兵器科學(xué)與技術(shù)系，山東煙臺(tái)264001）為研究爆炸沖擊波對(duì)來襲反艦導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙的毀傷效應(yīng)，應(yīng)用ANSYS/LS-DYNA軟件，對(duì)定量TNT和壓裝8701炸藥爆炸產(chǎn)生的沖擊波毀傷不同距離處的反艦導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了數(shù)值模擬。計(jì)算結(jié)果表明：爆炸沖擊波對(duì)導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙的毀傷以殼體凹陷為主要形式，對(duì)凹陷殼體周圍區(qū)域幾乎沒有影響；爆炸沖擊波對(duì)反艦導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)艙的毀傷
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-07-12
- 美國陸軍通用／武裝偵察直升機(jī)的“頭號(hào)選項(xiàng)”V-280“勇敢”通用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
V-22 的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和旋翼采用一體化設(shè)計(jì)，當(dāng)變換飛行模式時(shí)是直接調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)艙角度，讓旋翼推力軸線從接近水平改為垂直，為機(jī)體提供在直升機(jī)飛行模式下的升力與推力。這種設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)是大幅簡化發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼的傳動(dòng)系統(tǒng)，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，但缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙加上旋翼的整體重量，導(dǎo)致主翼梁和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的接點(diǎn)需要承受大量應(yīng)力，況且驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙變換迎角的相關(guān)液壓系統(tǒng)也需要額外的功率輸出。為防一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，V-22還在左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間安排了備用緊急傳動(dòng)軸，并且貫通主翼內(nèi)部
航空世界 2014年9期2014-04-14
- 沖壓進(jìn)氣冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度分布的影響
壓進(jìn)氣冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度分布的影響馬松1，李堃1，張志偉1，王占學(xué)2(1.中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110035；2.西北工業(yè)大學(xué)動(dòng)力與能源學(xué)院，西安710072)沖壓進(jìn)氣冷卻是目前控制戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度分布的主要方式。利用基于模型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析方法，提供不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)分段熱壁邊界條件，通過非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和k-ε湍流模型方法求解流動(dòng)與傳熱控制方程，數(shù)值模擬了某型發(fā)動(dòng)機(jī)艙在典型飛行狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的流動(dòng)特征及流場關(guān)鍵參數(shù)分布，并與試驗(yàn)
燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2014年5期2014-02-28
- 別克英朗遠(yuǎn)光燈不亮
障，更換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的保險(xiǎn)絲盒后恢復(fù)正常，僅隔半年再次出現(xiàn)該故障。故障診斷與排除由于沒有維修手冊(cè)，對(duì)該車的維修工作造成一定的困難。根據(jù)故障現(xiàn)象，遠(yuǎn)光指示燈正常點(diǎn)亮，變光開關(guān)出問題的可能性較小。技師打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒護(hù)罩，核對(duì)客戶的使用手冊(cè)得知遠(yuǎn)光燈保險(xiǎn)絲為F22(左遠(yuǎn)光燈)和F41(右遠(yuǎn)光燈)。用萬用表直流20A檔串聯(lián)火線為該保險(xiǎn)絲供電，電流為8.6A，前照燈遠(yuǎn)光燈可正常點(diǎn)亮，說明遠(yuǎn)光繼電器損壞的可能性大。根據(jù)客戶描述，上次出現(xiàn)故障后更換該保險(xiǎn)絲盒即正常
汽車維修與保養(yǎng) 2013年8期2013-12-23
- 簡談?wù)嚳偛贾弥械碾娫次恢玫拇_定
成本，也會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)艙甚至整車管線的設(shè)計(jì)帶來很多困難；同時(shí)電源輸出等這些大電流的線路對(duì)電磁干擾的影響較為顯著，為了降低這種影響只能將電力傳輸?shù)木嚯x盡可能縮短。在做方案前，首先要假定幾種狀況:①左舵車，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙；②發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式，只討論常見的橫置 （前置前驅(qū)）和縱置（前置后驅(qū)），其他方式不包含；③蓄電池和中央配電盒的距離簡單定義為兩種，即近距離布置、遠(yuǎn)距離分開放置。1 發(fā)動(dòng)機(jī)橫置對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，不論發(fā)電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的哪一側(cè)，到達(dá)車輛兩側(cè)的
汽車電器 2013年4期2013-09-02
- 后置客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場試驗(yàn)
械效率高以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間大、各部件相對(duì)方便配置等優(yōu)勢(shì).但是在使用中發(fā)現(xiàn)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同程度的水溫偏高，甚至散熱器冷卻水沸騰現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等不良現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件壽命帶來嚴(yán)重影響，而造成后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱不良的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)沒有迎面風(fēng)，其冷卻空氣主要依靠冷卻風(fēng)扇和側(cè)面格柵進(jìn)風(fēng).研究表明，后置發(fā)動(dòng)機(jī)與前置發(fā)動(dòng)機(jī)相比冷卻風(fēng)量損失30%以上［1］.因此后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作能力至關(guān)重要，如今一般研究的重點(diǎn)主要放在零部件的優(yōu)化上，其中以
- 女兒在飛機(jī)上丟失
艙，但沒有查發(fā)動(dòng)機(jī)艙……求求你們，再查查發(fā)動(dòng)機(jī)艙……”皮雷堅(jiān)決地?fù)u了搖頭，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是飛機(jī)最重要的核心區(qū)域，門一直緊鎖，一個(gè)小孩不可能進(jìn)去。范佩西把皮雷拉到一邊，說：“凱莉堅(jiān)持要查發(fā)動(dòng)機(jī)艙，非常可疑，我查了她的資料，她有恐怖分子的嫌疑!”皮雷思量片刻，嚴(yán)肅地說：“你馬上將她關(guān)到禁閉塞，防止她鬧事，我們要對(duì)全體乘客的生命安全負(fù)責(zé)!”范佩西摸了摸腰間的手槍，和皮雷一起走到乘務(wù)員休息室，來到凱莉跟前，皮雷使了個(gè)眼色，范佩西上前一把抓住凱莉的肩膀，兇狠地說：“女士，
故事會(huì) 2009年23期2009-07-15