方玉樹

（1后勤工程學院，重慶 401311；2巖土力學與地質(zhì)環(huán)境保護重慶市重點實驗室，重慶 401311）

0 引言

當用穩(wěn)定系數(shù)衡量邊坡抗滑穩(wěn)定性時，需對穩(wěn)定系數(shù)進行定義。在邊坡與滑坡治理工程中，先后使用過三種抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義：抗滑力與滑動力之比、滑動力調(diào)整系數(shù)、抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)；另外也有人提出過將荷載調(diào)整系數(shù)用作抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義的設(shè)想。2009年筆者對邊坡與滑坡抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義進行過較詳細的分析，得出了抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)是抗滑穩(wěn)定系數(shù)能采用的唯一定義的結(jié)論[1]。目前邊坡與滑坡抗滑穩(wěn)定系數(shù)已廣泛采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)來定義。但工程界不少人因習慣了抗滑力與滑動力之比這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，對采用其它定義替代它不理解。關(guān)于滑動力調(diào)整系數(shù)和抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)的兩個算例[2]，在網(wǎng)上引起了熱議，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義的相對合理性受到不少人質(zhì)疑；同時，因抗剪強度兩參數(shù)在邊坡與滑坡演變過程中同比例下降這個認識飽受非議（一般認為，抗剪強度兩參數(shù)在邊坡與滑坡演變過程中不可能同比例下降），也增加了一些人對抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)相對合理性的懷疑。一些人主張繼續(xù)或恢復使用滑動力調(diào)整系數(shù)，放棄抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)；一些人則認為滑動力調(diào)整系數(shù)和抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)各有適用的工程條件。為此，撰寫本文對邊坡與滑坡抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義進行再分析。

1 引起熱議的兩個算例[2]

算例1：對一直線形滑面的滑坡，假設(shè)峰值粘聚力c＝20kPa，峰值內(nèi)摩擦角φ＝13°，滑面長度l＝40m，滑體自重w＝2000kN/m，滑面傾角θ＝30°，則滑動前所有極限平衡法的穩(wěn)定系數(shù)Fs計算式均為

式中R——抗滑力；T——滑動力。據(jù)此算得抗滑力為1200kN/m，滑動力為1000kN/m，穩(wěn)定系數(shù)為1.20。

因某種原因滑動后強度指標發(fā)生變化，其殘余粘聚力c＝17kPa，殘余內(nèi)摩擦角φ＝12.05°。 此時R減少為1050kN/m，減少量為1200-1050=150(kN/m)，據(jù)(1)算得R=1050kN/m，T=1000kN/m，F(xiàn)s=1.05。

如果Fs仍要達到1.20，按折減法（注：實指抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義）所需增加的抗滑力（即沿滑面支護力）為：P=T-R/Fs=1000-1050/1.20=125(kN/m)，此值小于減少的抗滑力150kN/m；而按超載法（注：實指滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義）所需增加的抗滑力（即沿滑面支護力）為：P=FsT-R=1.20×1000-1050=150(kN/m)，此值剛好等于減少的抗滑力，是折減法的Fs倍。

按折減法得出的P，折減法的穩(wěn)定系數(shù)為Fs=(R+P)/T=(1050+125)/1000=1.175，此值小于需要達到的穩(wěn)定系數(shù)1.20；按超載法得出的P，超載法的穩(wěn)定系數(shù)為Fs=(R+P)/T=(1050+150)/1000=1.20，此值剛好等于需要達到的穩(wěn)定系數(shù)。

算例2：某滑坡由粘聚力和摩擦力提供的抗滑力R為200kN/m，由滑體重力提供的滑動力T也為200kN/m，微型抗滑樁提供的沿滑向的抗力（即沿滑面支護力）P為210kN/m。折減法的穩(wěn)定系數(shù)為Fs=R/(T-P)=200/(200-210)=-20，為負值，表明滑動力為負值，滑體可以沿滑面向上滑動，而支護力是被動力，是不可能推著滑體沿滑面向上滑動的；超載法的穩(wěn)定系數(shù)為Fs=(R+P)/T=（200+210）/200=2.05，為正值，表明滑動力為正值，滑體不可能沿滑面向上滑動。

根據(jù)上述兩個算例，一些人認為滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義是正確的，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義是錯誤的；一些人則認為滑動力調(diào)整系數(shù)和抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)各有適用的工程條件。

2 用抗滑力與滑動力之比定義抗滑穩(wěn)定系數(shù)的局限性

之所以要用其它穩(wěn)定系數(shù)定義替代抗滑力與滑動力之比，是因為后者有很大的局限性。

首先，當采用條分法計算非直線形滑面邊坡或滑坡抗滑穩(wěn)定性時，如考慮本來就存在的條間力，采用抗滑力與滑動力之比這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義將使穩(wěn)定系數(shù)無法求出[1]。

其次，即使對于在直線形滑面上做單塊滑動這種簡單情形，有非豎直外力作用（如地震力、水壓力、支護力）時，采用抗滑力與滑動力之比這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義也將使穩(wěn)定系數(shù)無法確定，因為：該力平行滑面的分力對抗滑有利時既可視為抗滑力加在分子上也可視為負的滑動力加在分母上，對抗滑不利時既可視為滑動力加在分母上也可視為負的抗滑力加在分子上；該力垂直滑面分力引起的滑面摩擦力亦是如此。這將導致穩(wěn)定系數(shù)有不同的值。

下面這個簡單的例子很能說明問題：一個斜面上置有一個塊體，僅受重力作用時它有一個確定的穩(wěn)定系數(shù)；當平行滑動方向?qū)K體施加一對相反的推力時，穩(wěn)定性應(yīng)無變化，但根據(jù)抗滑力與滑動力之比這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，若將這對相反的推力均視為滑動力，則穩(wěn)定系數(shù)不變；若將順滑向的推力視為滑動力、逆滑向的推力視為抗滑力，則穩(wěn)定系數(shù)將有不同的值。

從力學上說，任何一個力均可視為兩個作用點相同而方向相反的力相減。以滑動力為例。當將其視為兩力相減（即大的正值力與小的負值力的代數(shù)和）時，若將兩力均視為滑動力，將有一個穩(wěn)定系數(shù)值；若將大的正值力視為滑動力、將小的負值力視為抗滑力，將有另一個穩(wěn)定系數(shù)值。因相減的兩力有無數(shù)個，后一種處理將使穩(wěn)定系數(shù)有無數(shù)個值。

由此可見，為了計算各種邊坡與滑坡抗滑穩(wěn)定系數(shù)，只能采用其它穩(wěn)定系數(shù)定義。

葛修潤提出的矢量和法定義[3]和抗滑力與滑動力之比類似，它是滑動力矢量和方向上各單元由抗剪強度決定的力和滑面法向力的代數(shù)和與各單元滑動力的代數(shù)和之比。此定義可用于采用數(shù)值分析方法計算穩(wěn)定性，但當采用條分法計算非直線形滑面邊坡或滑坡抗滑穩(wěn)定性時，如考慮本來就存在的條間力，采用這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義也將使穩(wěn)定系數(shù)無法求出[4]。

3 對超載法和折減法的理解及超載法的局限性

真正的超載法是指荷載調(diào)整系數(shù)這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，荷載調(diào)整系數(shù)是這樣的系數(shù)：荷載按乘以這個系數(shù)的方式調(diào)整后滑體處于極限平衡狀態(tài)。對直線形滑面，當滑面摩擦角等于滑面傾角且僅以滑體重力為荷載時，滑體荷載調(diào)整系數(shù)無值或為任意值；當滑面粘聚力為0、滑面摩擦角大于滑面傾角且僅以滑體重力為荷載時，滑體荷載調(diào)整系數(shù)為0。顯然，這些荷載調(diào)整系數(shù)完全不能表征滑體的實際穩(wěn)定狀態(tài)，因此荷載調(diào)整系數(shù)不能充當抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義[1]。

算例中的超載法實際上指的是前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個穩(wěn)定系數(shù)定義。滑動力調(diào)整系數(shù)是這樣的系數(shù)：滑動力按乘以這個系數(shù)的方式調(diào)整后滑體處于極限平衡狀態(tài)。目前只有傳遞系數(shù)法之滑動力調(diào)整法可以理解為采用了這樣的定義。前期的滑動力調(diào)整系數(shù)與后期的滑動力調(diào)整系數(shù)有所區(qū)別，前者將（滑面反翹引起的）負值滑動力視為抗滑力，后者將負值滑動力視為滑動力。顯然，同是滑動力調(diào)整系數(shù)，因負值滑動力的兩種處理方式不同，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不同。前期和后期的滑動力調(diào)整系數(shù)均未直接涉及支護結(jié)構(gòu)提供的沿滑面抗力（簡稱沿滑面支護力）的處理，但按照上述邏輯，前期和后期的滑動力調(diào)整系數(shù)分別是把沿滑面支護力視為抗滑力和滑動力的。因不平行滑面的滑動力是某個（或某些）荷載的分力，對其進行調(diào)整而不同時對另一分力進行同比例調(diào)整將不滿足力的分解和合成原理，而力的分解和合成原理是建立力平衡方程的基礎(chǔ)，故滑動力調(diào)整系數(shù)不能充當抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義[1]。不僅如此，與抗滑力與滑動力之比一樣，滑動力調(diào)整系數(shù)也有抗滑力與滑動力不確定的問題，前期和后期的滑動力調(diào)整系數(shù)對負值滑動力有不同處理方式已經(jīng)說明了這一點。從前面對抗滑力與滑動力之比這個定義的分析可以看出，因前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義將負值滑動力視為抗滑力，相對于后期的滑動力調(diào)整系數(shù)而言，其不合理性更加凸顯，按前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義不能獲得合理和確定的穩(wěn)定系數(shù)。

算例中的折減法實際上指的是抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個穩(wěn)定系數(shù)定義，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)是這樣的系數(shù)：抗剪強度參數(shù)按除以這個系數(shù)的方式調(diào)整后滑體處于極限平衡狀態(tài)?？辜魪姸葏?shù)調(diào)整系數(shù)不存在抗滑力與滑動力之比、矢量和法定義、荷載調(diào)整系數(shù)和滑動力調(diào)整系數(shù)所存在的問題，是唯一可取的抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義。作為唯一可取的抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)對抗滑穩(wěn)定性的數(shù)值解法和條分法均適用，是不言而喻的。

對直線形滑面，只有僅將摩擦力項和粘聚力項視為抗滑力而將其它平行滑面的力項（無論順滑向還是逆滑向）視為滑動力，滑動力調(diào)整系數(shù)才是可用的，它才能獲得與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)相同的穩(wěn)定系數(shù)值，那是因為：只有在此時根據(jù)滑動力調(diào)整系數(shù)的定義寫出的力平衡式才為下式

式中R-僅由摩擦力項和粘聚力項組成的抗滑力；T-由摩擦力項和粘聚力項以外所有平行滑面力項組成的滑動力。當Fs≠0時，方程兩邊同時除以Fs，上式成為

而此式正是根據(jù)抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)的定義寫出的力平衡式。二者的穩(wěn)定系數(shù)均為

由于前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義將負值滑動力視為抗滑力，這個定義顯然對直線形滑面也是不可用的。只有后期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義對直線形滑面可用。算例1和算例2中的滑面正好均是直線形滑面，故在這兩個算例中前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義不可用，只有后期的滑動力調(diào)整系數(shù)才可用。因此，在算例1和算例2中將前期的滑動力調(diào)整系數(shù)與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)進行比較的做法是沒有意義的；如果將后期的滑動力調(diào)整系數(shù)與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)進行比較，那么一定會得到相同的結(jié)果。

在一些文獻中，荷載調(diào)整系數(shù)被稱為超載系數(shù)，滑動力調(diào)整系數(shù)被稱為滑動力超載系數(shù)或滑動力增大系數(shù)。超載系數(shù)給人的印象是這個系數(shù)總是大于1，但穩(wěn)定系數(shù)是可以小于1的，而調(diào)整系數(shù)既可大于1也可小于1。因此，超載系數(shù)和滑動力超載系數(shù)（或滑動力增大系數(shù)）分別改稱荷載調(diào)整系數(shù)和滑動力調(diào)整系數(shù)更為恰當。

在一些文獻中，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)被稱為強度折減系數(shù)。折減系數(shù)給人的印象是這個系數(shù)總是大于1，但穩(wěn)定系數(shù)是可以小于1的，而調(diào)整系數(shù)既可大于1也可小于1；另外，抗剪強度中的摩擦力為摩擦系數(shù)與法向壓力的乘積，強度折減（或調(diào)整）這個用詞沒有明確是對抗剪強度中的哪些參量進行折減（或調(diào)整），抗剪強度參數(shù)折減（或調(diào)整）這個用詞則明確是對抗剪強度參數(shù)進行折減（或調(diào)整）。因此，強度折減系數(shù)改稱抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)更為恰當。

2.5.2 線性關(guān)系考察 分別精密吸取“2.2.2”項下混合對照品溶液1、2、5、10、15 μL，按“2.1”項下色譜條件進樣測定，記錄峰面積。以各待測成分進樣量（x，μg）為橫坐標、峰面積（y）為縱坐標進行線性回歸，回歸方程與線性范圍見表4。

值得注意的是，荷載調(diào)整系數(shù)和滑動力調(diào)整系數(shù)均僅僅是為求取抗滑穩(wěn)定系數(shù)的需要而給出的穩(wěn)定系數(shù)定義，并不意味著實際邊坡與滑坡演變過程中荷載或滑動力變化而抗剪強度參數(shù)不變；同樣，抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)也僅僅是為求取抗滑穩(wěn)定系數(shù)的需要而給出的穩(wěn)定系數(shù)定義，并不意味著實際邊坡與滑坡演變過程中抗剪強度參數(shù)同比例變化而其它參量不變。因穩(wěn)定系數(shù)可以小于1，荷載調(diào)整系數(shù)、滑動力調(diào)整系數(shù)和抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)更不分別意味著實際邊坡與滑坡演變過程中荷載增大、滑動力增大、抗剪強度參數(shù)同比例降低。在這一點上抗滑穩(wěn)定系數(shù)的其它定義和抗滑力與滑動力之比這個定義是一樣的。無論是強度參數(shù)還是荷載，其大小都是通過不同計算工況的設(shè)定和對實際情況的掌握來考慮的，如：強度參數(shù)是取峰值還是殘值仰或是取峰值與殘值之間的某個值主要是根據(jù)所處變形階段、滑面貫通程度來考慮的，滑體（或某部分滑體）重度是取飽和重度還是取天然重度（它影響滑體自重）、坡形是取現(xiàn)狀坡形還是取挖填后的坡形（它影響滑體自重等多個參量）、水位高低（它決定了水壓力）、坡上建筑物荷載大小、地震力和支護力是否計入都隨計算工況都隨計算工況而定[4]。用穩(wěn)定系數(shù)定義來反映實際邊坡與滑坡演變過程中荷載或強度參數(shù)的變化既不可能也不必要。一些人認為，采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個穩(wěn)定系數(shù)定義是考慮到邊坡演變過程中以抗剪強度參數(shù)逐漸降低為主要特征；抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義建立在抗剪強度兩參數(shù)在邊坡與滑坡演變過程中同比例下降這個基礎(chǔ)上。這些不正確的認識徒增了人們對抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義相對合理性的懷疑。

4 對算例1計算過程和結(jié)果的具體分析

首先，算例1中，采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義時考慮沿滑面支護力后的穩(wěn)定性計算是錯誤的，這是因為：采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)定義時包含沿滑面支護力的力平衡式應(yīng)是由此得

據(jù)（6）算得抗滑穩(wěn)定系數(shù)為Fs=1050/（1000-125）=1.20。 這與要求達到的穩(wěn)定系數(shù)值相同。由此可見，采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義并無錯誤。

其次，算例1的沿滑面支護力計算中，與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)作比較的是前期的滑動力調(diào)整系數(shù)，前面已經(jīng)指出，這種比較是無意義的。若采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義，那么包含沿滑面支護力的力平衡式應(yīng)是

由此也得（7）式，即采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義和采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)時沿滑面支護力均為125kN/m。這表明采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義時與采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)定義時沿滑面支護力計算式相同。

對后期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義，沿滑面支護力之所以為125kN/m而不是因強度指標發(fā)生變化造成的抗滑力減小量150kN/m，是因為在力平衡式中滑動力要增大1.20倍，而增大1.20倍后視為負值滑動力列入滑動力中的沿滑面支護力將達150kN/m。

對抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)這個定義，沿滑面支護力之所以為125kN/m而不是因強度指標發(fā)生變化造成的抗滑力減小量150kN/m，是因為在力平衡式中由摩擦力項和凝聚力項組成的抗滑力要除以1.20，而除以1.20后由摩擦力項和凝聚力項組成的抗滑力降低為150kN/m。

第四，實際工程中很少存在算例1中出現(xiàn)的平行滑面的支護力，對沿外傾結(jié)構(gòu)面滑動的巖體采用斜撐支護且斜撐方向與滑面平行時，支護力是平行滑面的，抗滑樁、錨桿、錨桿擋墻、重力式擋墻的支護力均不平行滑面。算例1中，當支護力不平行滑面時，因支護力在平行和垂直滑面方向上均有分量，（5） 式需變成

式中，α-支護力傾角（°）；支護力方向指向斜下方時取正值，指向斜上方時取負值；R-支護前抗滑力；T-支護前滑動力；其余各符號意義同前。 顯然，（5）、（6）和（7）式是（9）、（10）和（11）式的特例。直線形滑面是折線形滑面的特例，由（11）式可知，一些標準[5-6]的支護力（或支護結(jié)構(gòu)巖土荷載）公式是有問題的[7-9]。

5 對算例2計算過程和結(jié)果的具體分析

首先，算例2的考慮沿滑面支護力后的穩(wěn)定性計算中，與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)作比較的是前期的滑動力調(diào)整系數(shù)，前面已經(jīng)指出，這種比較是無意義的。若采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義，那么包含沿滑面支護力的力平衡式應(yīng)是（8）式，由（8）式也得（6）式，即采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義和采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)時抗滑穩(wěn)定系數(shù)均為-20。這表明采用后期的滑動力調(diào)整系數(shù)定義時與采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)定義時抗滑穩(wěn)定系數(shù)計算式相同。

其次，算例2中的負值滑動力和負值穩(wěn)定系數(shù)表示滑體不可能沿設(shè)定的滑向滑動，并不表示滑體沿設(shè)定滑向的反方向滑動?；w是否能沿設(shè)定滑向的反方向（即新設(shè)定的滑向）滑動應(yīng)通過對新設(shè)定的滑向進行抗滑穩(wěn)定性分析來確定。對新設(shè)定的滑向而言，支護力因是被動力而不起作用，而滑動力是-200kN/m，故采用抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)和后期的滑動力調(diào)整系數(shù)這兩個定義時，抗滑穩(wěn)定系數(shù)均為-1，這表示滑體不可能沿新設(shè)定的滑向滑動，也不表示滑體沿原設(shè)定的滑向滑動。在沒有支護力的情況下，也可能出現(xiàn)負值滑動力和負值穩(wěn)定系數(shù)，如：結(jié)構(gòu)面反傾時，僅以自重為荷載的滑體向坡外滑動的滑動力和穩(wěn)定系數(shù)也為負值。它們同樣表示滑體不可能向坡外滑動，并不表示滑體向坡內(nèi)滑動?；w是否能向坡內(nèi)滑動應(yīng)通過相應(yīng)抗滑穩(wěn)定性分析來確定，因滑體內(nèi)側(cè)有巨大坡體阻擋（它也是一個被動力），滑體不可能向坡內(nèi)滑動。

第三，由于計入的支護力本身有相當大（明顯大于穩(wěn)定安全系數(shù)）的安全儲備而不是極限支護力，雖然穩(wěn)定系數(shù)為負值不如正的確定值或正無窮大那樣直觀，但無論由滑面摩擦力和粘聚力組成的抗滑力大小如何，滑體不可能沿設(shè)定滑向滑動的結(jié)論是正確的。

第四，實際工程中一般不存在算例2中出現(xiàn)的微型抗滑樁提供的支護力平行滑面的情況。當支護力不平行滑面時，抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)按（10）式而不是按（6）式計算。

6 結(jié)論

（1）采用抗滑力與滑動力之比這個抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，不僅使采用考慮條間力的條分法不能計算非直線形滑面邊坡或滑坡抗滑穩(wěn)定性，而且在有非豎直外力作用時因抗滑力與滑動力不確定而無法確定直線形滑面上滑體的穩(wěn)定性。

（2）滑動力調(diào)整系數(shù)不僅不滿足力的分解和合成原理，而且也有抗滑力與滑動力不確定的問題，因而不能充當抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義。因前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義將負值滑動力視為抗滑力，相對于后期的滑動力調(diào)整系數(shù)而言，其不合理性更加凸顯，按前期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義不能獲得合理和確定的穩(wěn)定系數(shù)。

（3）抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)是唯一可取的抗滑穩(wěn)定系數(shù)定義，對抗滑穩(wěn)定性的數(shù)值解法和條分法均適用。

（4）包括抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)在內(nèi)的各種調(diào)整系數(shù)均僅僅是為求取抗滑穩(wěn)定系數(shù)的需要而給出的穩(wěn)定系數(shù)定義，并不與實際邊坡與滑坡演變過程中荷載和抗剪強度參數(shù)的變化對應(yīng)，無論是強度參數(shù)還是荷載，其大小都是通過不同計算工況的設(shè)定和對實際情況的掌握來考慮的。用穩(wěn)定系數(shù)定義來反映實際邊坡與滑坡演變過程中荷載或強度參數(shù)的變化既不可能也不必要。

（5）只有后期的滑動力調(diào)整系數(shù)這個定義對直線形滑面可用。在引起熱議的這兩個滑面為直線形的算例中將前期的滑動力調(diào)整系數(shù)與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)進行比較的做法是沒有意義的；如果將后期的滑動力調(diào)整系數(shù)與抗剪強度參數(shù)調(diào)整系數(shù)進行比較，將得到相同的結(jié)果。

（6）負值滑動力和負值穩(wěn)定系數(shù)表示滑體不可能沿設(shè)定的滑向滑動，并不表示滑體沿設(shè)定滑向的反方向滑動?；w是否能沿設(shè)定滑向的反方向（即新設(shè)定的滑向）滑動應(yīng)通過對新設(shè)定的滑向進行抗滑穩(wěn)定性分析來確定。由于實際工程中計入的支護力本身有相當大的安全儲備而不是極限支護力，算例2中滑體不可能沿設(shè)定滑向滑動的結(jié)論是正確的。

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[4]方玉樹.關(guān)于“巖石疲勞破壞的變形控制律、巖土力學試驗的實時X射線CT掃描和邊坡壩基抗滑穩(wěn)定分析的新方法”的討論[J].巖土工程學報，2009，10（31）:1642-1643.

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