文_本刊記者_莊嚴

競爭無處不在
--CHINA FIRE 2015 底盤篇

文_本刊記者_莊嚴

在CHINA FIRE 2015上，國產、歐系和日系底盤均有亮相。國產底盤主要以中國重汽和東風系為主，歐系則是梅賽德斯-奔馳、德國曼、斯堪尼亞、沃爾沃、雷諾和依維柯均有亮相。相比之下，日系底盤只有五十鈴一個品牌，且數(shù)量也不多。

專用底盤作為消防車完成行駛和作業(yè)的重要組成部分一直備受重視。從目前實際應用來看，國內消防專用底盤基本可分為3大類，國產、歐系和日系，美系底盤基本隨整車進口，鮮有單獨進口到中國的情況，而且這種狀態(tài)已經保持了相當一段時間。在CHINA FIRE 2015上，消防專用底盤市場的整體結構基本保持原樣，不過也在悄悄地發(fā)生著一些變化。

國產底盤：中國重汽與東風系處于領先，多家重卡企業(yè)也想要進門分羹

據(jù)介紹，目前國內消防專用底盤市場仍以國產品牌為主，其市場份額可占到60%~70%，甚至更多。之所以國產底盤會如此受青睞，其主要原因還是價格。眾所周知，大部分消防車銷售還是以地方采購為主，這就受地方經濟發(fā)達程度，財政預算支出等方面的影響，經濟欠發(fā)達或不發(fā)達地區(qū)，財政預算有限，所以在選擇車輛時自然也就將物美價廉的國產底盤放在首位。

在國車底盤中，市場主要被中國重汽和東風系車2家所占據(jù)。其實，從目前國內整個專用汽車領域來看，無論是普通的自卸車、混凝土攪拌車，還是更加專業(yè)的消防車、環(huán)衛(wèi)車等，所使用的專用底盤主要也就集中在這2家企業(yè)，這也反映出2家企業(yè)對于專用底盤產品和專用汽車市場的足夠重視。

具體到消防車領域，中國重汽與東風可以說是不分伯仲，彼此又各有側重。中國重汽憑借斯太爾重卡的堅實基礎，在重型消防車市場上更具優(yōu)勢；而東風系主要集中在東風商用車和東風股份，2家均擁有豐富的專用底盤設計制造經驗，在輕中型消防車領域中更被認可。不過隨著近年來國內消防車市場朝著大型化發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯，中國重汽的底盤產品更受青睞，應用比例也在逐步上升，再加上中國重汽與德國曼合資后，其汕德卡系列開始搭載源自德國曼技術的發(fā)動機，整車性能，尤其是動力性能進一步得到優(yōu)化，得到了不少消防車制造企業(yè)的認可。在CHINA FIRE 2015上，就有蘇州捷達、山東天河等企業(yè)展出了采用汕德卡底盤的消防車產品。其中，蘇州捷達更是為自己本屆展會重點展示的產品選擇了汕德卡底盤，并放在核心位置展出，足見對其的認可。

?中國重汽一直是國產底盤的杰出代表，消防車領域也是如此，尤其是德國曼技術的引進，更增加了其競爭力

?東風系同樣在專用底盤上具有一定優(yōu)勢

?一汽底盤開創(chuàng)了國產消防專用底盤的先河，可惜未能贏得用戶的全面認可

其實，中國重汽和東風系能夠在消防車領域取得一定的成功，除了自身的努力，也有其他企業(yè)的不作為。消防車市場整體容量不大，所以在以往國內卡車市場整體銷售形勢良好時，很多企業(yè)都不在意，也不愿意花精力在這塊市場上，因此造就了今天的局面。然而，現(xiàn)在卡車市場表現(xiàn)不佳，這塊市場又成為了不少企業(yè)關注的重點。在CHINA FIRE 2015上，記者就遇到了國內多家重卡企業(yè)的工作人員，他們不約而同地表達了要開發(fā)消防專用底盤的想法，所以此次前來一方面希望通過本屆展會了解消防車市場現(xiàn)狀，以及對專用底盤的需求情況，另一方面還希望借助這個平臺能夠與眾多消防車制造企業(yè)建立聯(lián)系、尋求合作。

相比之下，有著中集集團雄厚背景的聯(lián)合卡車倒是占有一些先機。中集集團通過資本運作，先后獲得德國齊格勒(Ziegler)和中消集團(下有川消)的股份，這為同樣是其控股的聯(lián)合卡車提供了很好的消防車改裝銷售渠道?；蛟S在不久的將來，聯(lián)合卡車很有可能成為國內消防專用底盤領域的一匹黑馬。

歐系底盤：梅賽德斯-奔馳和德國曼直接過招，其他廠家亦有生存之道

歐系品牌主要就是梅賽德斯-奔馳、德國曼、斯堪尼亞、沃爾沃及其旗下的雷諾，以及后加入的依維柯。其實從總體性能而言，歐系幾大品牌不相上下，尤其是梅賽德斯-奔馳、德國曼、斯堪尼亞和沃爾沃，幾乎是并駕齊驅。

在這6大品牌中，梅賽德斯-奔馳和德國曼占據(jù)了整個市場的大部分份額。所以，在CHINA FIRE 2015現(xiàn)場，看到最多的進口底盤產品就是它們倆了。

德國曼能夠在國內消防車市場上取得成功得益于其18 t級系列產品。這點在CHINA FIRE 2015的展場上體現(xiàn)得尤為明顯，幾乎每家消防車制造企業(yè)所展示的消防車，使用德國曼底盤的型號基本都是TGM18.290，部分為升級后的TGM18.340，足見德國曼18 t級系列產品的受歡迎程度。

德國曼取得成功的另一要素就是其率先向中國市場引進了原裝的雙排四門駕駛室，滿足了國內消防部門普通作戰(zhàn)班組6人編制的乘車需要，從而使德國曼底盤成為不少地方消防車輛采購的標準配置。除此之外，德國曼還具有豐富的底盤產品序列可供消防部門選擇，尤其是一些特殊產品是其他競爭對手所不具備的，如針對隧道消防車應用的雙向駕駛室底盤，在上屆CHINA FIRE上，奧地利安普就展示了采用德國曼雙向駕駛室底盤的消防車。

相比之下，梅賽德斯-奔馳贏得中國消防車市場青睞靠的是其雄厚的產品序列，除了常規(guī)了Actros、Axor和Atego之外，還有專門應對極限路況的Unimog和Zetros。這點在CHINA FIRE 2015也有非常明顯的體現(xiàn)。無論是何種類型消防車，主戰(zhàn)類、舉高類、云梯類、救援類、機場類等，梅賽德斯-奔馳都有底盤產品與之相配。甚至有些時候，只有梅賽德斯-奔馳的專用底盤可以滿足消防部門的實際需要與應用。不過前幾年，梅賽德斯-奔馳一直沒有給予雙排四門駕駛室在中國需求的足夠重視，導致對其銷售產生了一定影響。不過，這種情況隨著梅賽德斯-奔馳自身的重視而逐漸得到了改觀，有數(shù)家企業(yè)展示的消防車中就采用了梅賽德斯-奔馳雙排四門駕駛室的底盤。

?斯堪尼亞采用雙排四門駕駛室的消防專用底盤是非常優(yōu)秀的產品

?經過短暫蟄伏之后，沃爾沃終于完成了產品換代更新，在CHINA FIRE 2015上以新形象亮相

?雷諾在中型消防車領域中尋找到合適自己的定位

?依維柯避其鋒芒，利用Eurocargo良好的改裝特性力圖在中小型消防車上有所作為

斯堪尼亞同樣不差，尤其是其雙排四門駕駛室直接從生產線上批量生產，而非后期切割改裝，使得駕駛室的密封性、隔音降噪能力更加突出。不過，其價格偏高影響了其推廣范圍。而沃爾沃則因為產品換代，在產品認證上花費了不少時間，再加上其斷軸式取力器應用問題等原因，使其底盤在消防車應用領域受到限制，銷量也十分有限。雷諾一直專注于中型消防車產品。后來的依維柯避開了其他幾家擅長的大型車輛，直接選擇10 t及以下產品作為自己的銷售方向，很有針對性，所以展場上看到的依維柯底盤基本都是Eurocargo。

日系底盤：五十鈴獨立苦苦支撐，市場份額進一步被國產和歐系蠶食

在CHINA FIRE 2015上，以往亮相較多的日系底盤在數(shù)量少了很多，僅有較少的幾家企業(yè)中的幾款產品選擇了五十鈴底盤，給人的感覺就是日系底盤要逐漸淡出消防車市場趨勢。其實，究其原因還是日系底盤產品本身的局限性已經不能完全適應國內消防車發(fā)展的需要。記者通過與多家消防車制造企業(yè)工作人員交流得知，國內消防車正在朝著大型化的方向發(fā)展，即大容積、大排量、大功率。而以五十鈴為代表的日系底盤明顯在這方面不符合發(fā)展趨勢，尤其是動力性能上，已經很難滿足國內需要。所以，原有這部分市場份額就被歐系中的梅賽德斯-奔馳和德國曼，以及國產中的中國重汽汕德卡所替代。

其實，日產柴(UD)也是日系底盤中比較具有代表性的一個品牌。由于其已經劃入沃爾沃集團旗下，使得其在整體設計和動力選擇上，融入了更多的歐洲元素，再加上日系產品本身的細膩，很受消防車制造企業(yè)的認可，即使在價格上貴于五十鈴等其他日系品牌，但仍有不少地方消防部門愿意采購。不過，由于沃爾沃集團內部品牌和產品戰(zhàn)略的整體調整，再加上與東風商用車合資之后還處于磨合階段，使得東風日產柴一直處于停產狀態(tài)，其新品東風酷騰也一直未能上市銷售。有消防車制造企業(yè)負責人表示，UD品牌把已經建立了很久的市場基礎給放棄了，再回來能不能還有采購訂單就很難講了。

不過，雖然是這樣，并不代表日系底盤就會輕易退出國內消防車市場。從產品性能來講，日系產品還是具有自己的優(yōu)勢，尤其是產品制造的細致程度是歐系和國產所不具備的，這已經成為全世界的共識。再加上日本與中國同處東方，人種相同，使得車輛駕駛室內部各種結構設計更加符合國人的使用習慣，這也是不得忽視的優(yōu)點。而且從消防車的結構演變來看，除了向著大型化方向發(fā)展之外，小型化也是一種趨勢，例如在一些房屋緊密，道路狹窄區(qū)域，日系車輛較小的車身和轉彎半徑將會在實際滅火救援中起到決定性的作用。所以，從目前形勢來看，日系底盤還是有自己的用武之地，自然不會輕易從國內消防車市場退出，甚至還會吸引如廣汽日野這樣的中日合資企業(yè)積極投身于此。