文_本刊記者_莊嚴

消防車的饕餮盛宴
--CHINA FIRE 2015 整車篇

文_本刊記者_莊嚴

2015年10月20-23日，第16屆國際消防設備技術交流展覽會(CHINA FIRE 2015)在北京舉辦。其中展出了各類滅火、搶險救援車230余輛，這些車輛不僅代表了當前國內(nèi)消防車行業(yè)的制造水平，同時也代表了未來我國消防車的發(fā)展趨勢。

2015年10月20-23日，由中國消防協(xié)會主辦的兩年一度的第16屆國際消防設備技術交流展覽會(CHINA FIRE 2015)在中國國際展覽中心(新館)舉辦。公安部黨委委員、副部長李偉，公安部消防局局長于建華，中國消防協(xié)會會長陳偉明，各省、自治區(qū)、直轄市消防總隊、消防協(xié)會負責人，以及國際消防聯(lián)盟、國際消防聯(lián)盟亞洲分會、美國消防協(xié)會、中華消防協(xié)會、香港消防處、香港消防協(xié)會、澳門消防局、美國RJA集團公司等負責人均應邀出席開幕式并在隨后參觀了整個展場。

本屆展覽會共有來自20個國家和地區(qū)的601家企業(yè)和科研、認證、檢測機構參展。其中，建筑防火類廠商325家，消防裝備類廠商276家。展出面積8萬5 000 m2，展位946個。展會期間將開展經(jīng)貿(mào)和技貿(mào)洽談活動，舉辦技術交流活動及消防器材現(xiàn)場演示。

消防車作為消防設備中的重要組成部分也是本屆展會的一大亮點，沈陽捷通、中聯(lián)消防、徐工消防、蘇州捷達、山東天河、中卓時代、上海金盾、廣東永強等國內(nèi)主流消防車制造企業(yè)悉數(shù)到場，再加上國際知名的馬基路斯、盧森寶亞、博浪濤等，共展出了各類滅火、搶險救援車230余輛，可以說，CHINA FIRE 2015絕對是消防車領域的一場饕餮盛宴。更為重要的是這些車輛不僅代表了當前國內(nèi)消防車的制造水平，同時也代表了未來我國消防車的發(fā)展趨勢。

車輛朝兩極化方向發(fā)展

參觀CHINA FIRE 2015上這200余輛各類消防車之后，記者最直觀感覺就是車輛在體型和動力上均比以往要變得更大，消防車輛大型化的發(fā)展趨勢在CHINA FIRE 2015上展現(xiàn)得越發(fā)明顯。

車身體型變大，帶來最直接的改變就是消防車輛可以承載更多的消防救援人員、滅火液體以及各類消防救援工具。據(jù)了解，現(xiàn)代化的消防救援作業(yè)更加強調(diào)單車的作戰(zhàn)能力，同時又要在具備滅火能力的同時，更加注重車輛的救援能力，所以在器材上除了常用的水炮、水帶、水泵之外，還需要搭載發(fā)電機、破拆工具等。

?即使是600 PS的消防車輛也并非望塵莫及

?消防車輛承載更多的人員和設備是車輛大型化的一個重要原因

?即使功率不斷上升也未必能夠滿足需要，有些車輛甚至需要雙發(fā)動機配置

體型偏大，所搭載的乘員和所攜帶的工具更多意味著車輛的總質量也隨之增加，這就要求車輛的動力也要不斷加大。在以往的CHINA FIRE上，300~400 PS是消防車輛比較主流的功率段，而在本屆CHINA FIRE上，400~500 PS成為了眾多企業(yè)的展示重點，甚至600 PS以上的車型也開始出現(xiàn)，并且已經(jīng)成為終端用戶重點關注的車輛產(chǎn)品。有消防車輛制造企業(yè)人士就表示：由于接連出現(xiàn)重大事故，國內(nèi)對于消防安全，尤其是消防人員本身的安全更加重視，這就要求消防車輛具備更遠更強更廣的消防液體覆蓋能力，也就意味著水泵和水炮在泵送能力和液體流量上都進行相應的升級。而水泵和水炮的動力基本又來自底盤發(fā)動機，車輛的動力也要達到一個新高度。

有些產(chǎn)品為了達到新的高度，獲取更加穩(wěn)定和持續(xù)的動力，干脆在上裝上又裝載了一臺獨立發(fā)動機。如蘇州捷達展出的超重型泡沫消防車和超重型高噴泡沫消防車就進行了這樣的設計，這樣在面對大型火災時，基本通過車輛遠程控制工具就可以進行滅火的全覆蓋，降低了消防人員的危險系數(shù)。

當然，并不是所有車輛都一味地朝著大型化或重型化的方向發(fā)展，小型化也是一個趨勢。隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化建設的不斷深入，城中村成為了國內(nèi)不少城市的特色，這些區(qū)域街道狹窄，民房私自搭建情況較為普遍，一旦發(fā)生火災為消防救援帶來了很大困難，這時就需要小型消防車輛完成具體工作。在CHINA FIRE 2015上就有不少企業(yè)專門開發(fā)了這些適合狹小區(qū)域工作的消防車輛，如徐工集團開發(fā)的具備更小轉彎半徑的雙橋云梯車等。另外，依維柯Eurocargo這款輕型底盤能夠在國內(nèi)消防車輛市場突破獲得部分訂單也是這種需求趨勢的體現(xiàn)。

?需要大的，同樣也需要小的，徐工就針對狹窄街道開發(fā)的短軸距舉高消防車

?小型化的需求也給后進入的依維柯提供了拓展消防車市場的機會

?能夠承載更多的人員就是雙排四門駕駛室，斯堪尼亞的雙排四門駕駛室得到了普遍認可

多乘員結構更加流行

正如前面所述，車輛大型化的發(fā)展趨勢就意味著將承載更多的消防人員，多乘員結構消防車輛變得更加流行起來，所以在CHINA FIRE 2015上，幾乎每家消防車輛制造企業(yè)都展出了多乘員結構的產(chǎn)品，只不過形式不同而已。

從目前展示的車輛來看，多乘員結構大致可分為2種，一種是傳統(tǒng)類型的雙排四門駕駛室，一種是后期改裝的獨立乘員室。傳統(tǒng)雙排四門駕駛室就是將原有標準駕駛室向后延長出一排，而獨立乘員室則是在底盤上打造一個獨立于駕駛室的乘員艙。傳統(tǒng)雙排四門駕駛室具有密閉性好，乘員之間交流方便等優(yōu)勢，但由于受制于駕駛室空間限制，人員數(shù)量有限，基本都是在2+4的結構，即前排1名駕駛員和1名指揮人員，后排乘坐4名實際救援人員。這樣的結構也基本符合目前國內(nèi)消防部分班級單位擁有6名人員的編制需要。這樣的空間安排之后，基本沒有太多空間安防消防人員裝備，如氧氣瓶等。

獨立乘員室的優(yōu)缺點恰恰與雙排四門駕駛室相反，具備更大的空間可以搭載更多的人員和裝備，尤其是消防車新標準實施之后，乘員總數(shù)要達到8~9人，獨立乘員室完全可以符合標準，而且在每個乘員位置上都有專門安放裝備的位置，減少了消防人員到達火災現(xiàn)場的準備時間。不過這種結構的艙體密閉性要差一些，隔音降噪表現(xiàn)也非常一般，另外還有獨立乘員室人員與前面駕駛室內(nèi)人員的交流也非常不便，只能依靠無線電。總體來講兩種結構各有優(yōu)劣，均有一定市場需求。

在CHINA FIRE 2015上展出的雙排四門駕駛室車輛，其底盤主要集中在梅賽德斯-奔馳、德國曼、斯堪尼亞等進口品牌，國產(chǎn)則以中國重汽為主。雖然同是雙排四門駕駛室，各品牌之間也不盡相同，有些品牌的雙排四門駕駛室則是原裝生產(chǎn)線批量裝配而成，如斯堪尼亞、德國曼，有的則是后期進行二次加工改裝，如梅賽德斯-奔馳等。這些雙排四門駕駛室基本都由底盤企業(yè)負責生產(chǎn)完成，并隨底盤一起交付消防車輛制造企業(yè)再進行相應改裝。這樣的雙排四門駕駛室也有一些問題就是價格偏高、且交貨周期較長，這無疑增加消防車輛制造企業(yè)的成本，所以就有企業(yè)在原來標準化的駕駛室基礎上自己進行二次改裝，以實現(xiàn)雙排四門的目的。如上海金盾和廣東永強均展出了自己改裝雙排四門駕駛室的車輛。更有沈陽捷通，在國產(chǎn)底盤基礎上，按照美式消防車的風格自己直接開發(fā)了一款鋁合金材質的雙排四門駕駛室，結合雙排四門駕駛室和獨立乘員室的各自優(yōu)點，即既能承載更多消防人員也便于彼此交流。

?雙排四門駕駛室也有自己的局限性，所以不少消防車輛制造企業(yè)自己動手改裝獨立乘員室

?雙排四門駕駛室和獨立乘員室各有利弊，沈陽捷通根據(jù)客戶需要自己獨立開發(fā)美式駕駛室

?機場消防車近幾年備受關注，但高昂的價格并不是所有機場消防部門可以承受的

相比之下，獨立乘員室相對簡單一些，消防車輛制造企業(yè)完全根據(jù)客戶需要自己獨立改裝完成。

機場消防車頗受關注

早在CHINA FIRE 2013上，機場消防車就憑借彪悍獨特的造型和強勁兇猛的動力而成為展會上最受關注的車型。本屆展會亦是如此，豪士科和盧森寶亞均展出了1款機場消防車產(chǎn)品。展會期間，關注這2款產(chǎn)品的觀眾是絡繹不絕。另外，還值得一提的是，北京中卓時代也展出了一款這類產(chǎn)品，可以說是國內(nèi)消防車輛制造企業(yè)的第一次。據(jù)北京中卓時代的工作人員介紹，此次展示的機場消防車是中卓時代獨立研制開發(fā)的新品，為了趕在CHINA FIRE 2015上亮相，中卓時代加班加點緊急趕制，在一些細節(jié)上還有待改進，相信在不久的將來會推出正式版本。

機場消防車雖然備受關注，但在實際展出的數(shù)量上卻非常少，一方面是因為機場消防車本身對各方面性能要求很好，另一方面則是因為目前國內(nèi)消防車輛市場的需求尚未完全釋放，這一細分領域還有待開發(fā)。

?中卓時代根據(jù)需要專門開發(fā)的機場消防車，拋開性能不說，其在價格上有了不小的下調(diào)

?針對國內(nèi)慢慢興起的機場消防車市場，德國曼推出了適合改裝機場消防車的全驅底盤

?如今的舉高類、云梯類消防車不再一味貪高，更加強調(diào)穩(wěn)定性和快速性

機場消防車由于應用于機場領域的特殊性，對整車的方面性能要求都很高，而且還格外突出以下幾方面的性能。首先要求車輛的動力性要格外突出，尤其是啟動加速性能，甚至于絲毫不遜于中級乘用車，這樣就能保證車輛一旦出動就可以最快達到現(xiàn)場實施滅火作業(yè)。其次要具備邊行駛邊作業(yè)的能力，即一邊以固定速度前進，同時車身自帶水炮還能進行噴射滅火作業(yè)，這樣一來單一發(fā)動機很難實現(xiàn)，所以大部分專業(yè)機場消防車都采用雙發(fā)動機配備，這樣就可以做到各司其職。再次就是要求車輛具備很高的可靠性，能夠在關鍵時刻不“掉鏈子”。由于機場消防車整體配置和性能要求較高，再加上國內(nèi)具備生產(chǎn)專用機場消防車產(chǎn)品能力的消防車輛制造企業(yè)少之又少，使得原裝進口產(chǎn)品的價格居高不下，僅有北上廣這樣的一線城市機場具備足夠的財力選購。

不過，隨著國內(nèi)機場數(shù)量的不斷增多，尤其是二三線，甚至是三四線城市也都開始建設機場，開辟航線，機場消防車的需求量也將會隨之增加。但并不是所有機場都具備選購動輒就數(shù)百萬元的產(chǎn)品，所以不少國內(nèi)企業(yè)選擇另辟蹊徑，選擇同其他消防車輛相同的生產(chǎn)組合，即進口底盤+國產(chǎn)上裝，只不過在底盤的選取上主要以大功率進口全驅底盤為主。在CHINA FIRE 2015上，德國曼就展示了其專門為這種經(jīng)濟型機場消防車而開發(fā)的6×6全驅底盤，具有很強的針對性。

除此之外，本屆CHINA FIRE 上也展出了為數(shù)眾多的舉高類和云梯類消防車。這些車輛在滿足一定高度之后，更加強調(diào)云梯和舉高臂架的穩(wěn)定性，這也與用戶需求的發(fā)展趨勢相吻合。另外，在沈陽捷通展出的舉高類消防車中，每個臂架都具備2種以上的功能，著重突出車輛的復合性能。