PAUL+HORRELL

警衛(wèi)把Cayman GT4車鑰匙交到我手中時，保時捷位于斯圖加特的灰色廠房已被殘陽染成一片桃紅，我的十二小時任務也宣告正式開始。夜游神將會看著我們取道高速公路、僻靜鄉(xiāng)徑、叢林山野和開闊平原奔往英倫。等到第二天早上，TG校場便會打開大閘，屆時這輛跑車就可以徹底發(fā)揚保時捷Motorsport精神。

潛伏在門房旁邊蠢蠢欲動的它，體態(tài)比常規(guī)Cayman扁闊得多，車身個別位置顯然經(jīng)過重塑、擴張和雕鑿，以便誘使空氣發(fā)揮千斤墜和冷卻機械的作用。看看車廂，安全帶用上鮮艷奪目的競技黃（這個顏色當能令圈速縮減一秒），一雙輕若鴻毛的碳纖維殼座椅移植自918。為了進一步減輕包袱，音響導航單元現(xiàn)已被Porsche Motorsport認可的氨氧空空如也混合物取代。

Cayman是精彩跑車，Cayman GTS在同一基礎上精益求精，可是離開大閘繞過保時捷博物館那區(qū)區(qū)數(shù)百米已足證Cayman GT4是截然不同的東西。它散發(fā)著賽道型超跑的獨特氣質，雖然因為體型較小和動力較低而減弱了烈性，動靜和風味卻如出一轍。啟動一刻，但覺發(fā)動機渾身抖動吐出一股來自深淵的重金屬咆哮，踏板反應了無遲滯，絕不優(yōu)柔寡斷。轉向同樣單刀直入不講廢話。加油起步，傳動系統(tǒng)嚙合齒輪時居然嗚咽不絕。若是大動作扭方向盤，差速器更會劇烈震動。陶瓷剎車得咬深一點才發(fā)揮功效，輪胎不時啪啪作響，懸掛只管把路面訊息無一遺漏地傳達過來。

你會把這些小苦頭視作必然代價，因為這是扣人心弦的快車，溝通力之銳利勝似玻璃碎片。輕快穿越斯圖加特郊區(qū)時，這一切莫不如我所料不斷刺激整個神經(jīng)系統(tǒng)。

進入高速公路范圍，就放膽一試吧。傍晚時分的交通已漸轉稀落，雖未至于暢通無阻，車流之間總算出現(xiàn)了一道縫隙。水平對置六缸果然不負所托，完全按照我右腳指揮突入中段轉速域，在3500-4500r/min之間凸輪陣勢一轉，旋即雷霆萬鈞殺上六七千轉直迫7800r/min紅區(qū)。變招升擋，轉速隨之回落到動力峰頂。反復施為之下，本來與快線車流同步推進的GT4很快就從160km/h拾級而上，勢如破竹突破200、220和240，底盤在擾流武裝和堅如鐵石的減震設定下沉腰坐馬，帶著無比信心化作一道黃色飛馬。無奈沖了一會兒后，車流突然轉趨緩慢，唯有立刻使出碳陶瓷剎車的板斧，效果豈止立竿見影，簡直輕松得荒誕可笑。

在普福爾茨海姆南部離開公路，乘著最后一抹夕陽照進黑森林。這一帶的道路實屬一流，快彎和發(fā)夾彎在茂密樹林間此起彼落。此時此刻，再沒有車走在GT4燈光所及之處，一雙主動式氙氣前燈不時隨著方向盤左右搖擺瞄準你雙目注視的方向。這樣子拐了不知多少個彎，我們終于擺脫重重山谷，越過山脊后迂回曲折沖下山，再一次嘗盡四面八方而來的加減速力。

GT4的前懸掛和剎車幾乎原封不動從911GT3移植過來，后方則沿用Cayman常規(guī)制式，不過部分橡膠軸襯現(xiàn)已換上實心球形關節(jié)。這套升級懸掛在黑森林正好大派用場，無論我下達什么命令，GT4的反應莫不精確無誤，絕不拖泥帶水，仿佛與我心靈相通，而且善于傳情達意，轉向訊息之豐富細膩完全超出Cayman和Boxster舍棄了液壓轉向輔助后的境界，感覺銳利了不知多少倍。喔！這里還有一個令我雙手忙個不亦樂乎的返祖設計。我所指的，當然是那個手動變速器。就動力系統(tǒng)而言，Porsche Motorsport工程師不得不想辦法應付枯燥乏味的商業(yè)鐵則，因為開發(fā)預算完全剔除了特制發(fā)動機和變速器的可能性，最后唯有取其折衷，借調Carrera S的3.8L可輸出283kW的水平對置六缸發(fā)動機。所以這輛Cayman絕不可能帶你進入正宗Motorsport發(fā)動機轉速比天高的境界，不過那種絕不合糊的實時反應、強大扭矩，以至特制排氣管傾力演繹車尾擋風窗后涌出的機械聲浪，絕對不會讓人失望。GT4略嫌煞風景的地方是變速比跟標準型Cayman-模一樣，2、3擋在這片森林較為緊窄的彎道上顯得齒比偏高。不過在其他方面倒是有所補償，不單換擋行程縮短了，變招也十分精準，擋桿總能百發(fā)百中瞄準你心目中要用的擋閘，運用起來跟其他保時捷變速器差不多，只是風味更濃。何況GT4的O-lOOkm/h沖刺4.4s、極速可達295km/h的性能表現(xiàn)，絕對足以掃光吹毛求疵的批評。此外，GT4比諸標準型Cayman雖未有大刀闊斧減脂，但注滿機油燃料等油液后，1340kg也談不上太累贅。

我就這樣在重重樹林的山區(qū)自得其樂，一邊飛快掠過漆黑樹影，一邊追逐柏油路上的狹窄光束，讓水平六缸樂聲充斥雙耳，手腳和腦袋完全陶醉于眼前聲色與車上機械和道路交織而成的無窮趣味。

這番妙趣幾乎一直伴著我們來到萊茵河畔。挑了一道橋梁進入法國，下一段行程是直奔高速公路網(wǎng)。為了趕及TG校場的試車時間，這時最好用穩(wěn)定速度疾走一程，可是今天已沒有人敢在法國公路開快車，因為警方對限速130km/h的執(zhí)法力度十分強。問題是GT4沒有巡航控制功能遏抑其需索無道的速度欲，加上變速器婉轉低鳴和強勁排氣聲浪的催情作用，從梅斯（Metz）奔往西北方的那幾個小時車程實在談不上輕松。

午夜過后，攝影師Rowan忽然提議去蘭斯（Reims）附近看看那個格蘭披治舊戰(zhàn)場。我從沒到過這個賽車場，盡管心想這種時候只怕沒有什么可觀，但天上既有一輪明月，倒也值得碰碰運氣。所以我們一出城南便離開公路奔往蓋于鎮(zhèn)（Gueux），沿著鎮(zhèn)外一條筆直D級道路走下去，沒多久便發(fā)現(xiàn)兩旁出現(xiàn)巨大黑影，一邊是空蕩蕩的巨大看臺，另一邊是維修站和司令塔，墻上仍然滿布著輪胎、機油和火花塞生產(chǎn)商的陳年廣告，當中不乏早已關門大吉的字號。這個賽車場曾以速度著稱，1966年法國GP最后一次在這里舉辦時，Jack Brabham就是用自己打造的賽車錄得220km/h均速。在夜深人靜的三點鐘，冷月下唯有遠處公路偶爾傳來的車聲和保時捷滴答冷卻聲劃破無邊寧靜，在場上飄蕩的英靈想必對我們帶來的黃色小怪物相當滿意吧。

輪到Rowan接棒駕駛。耳聽發(fā)動機哼著平穩(wěn)調子，車窗兩旁但見漆黑一片，分道線在燈光下匆匆遁退，我不禁飄飄然蕩進夢鄉(xiāng)。不知夢了多久，醒來時居然發(fā)現(xiàn)自己正在騰云駕霧。原來Rowan停車加油時剛好遇上霧鎖皮卡第平原的大場面，接下來唯有用80km/h左右的速度小心推進。交回我手上的GT4雖然努力破開灰灰白白的迷障，無奈明月當空反而令人更難看透這片貼近地面的霧海。不過最黑暗的時刻，正是黎明將至的先兆。隨著東方初現(xiàn)魚肚白，第一絲陽光總算令夜霧有所收斂，引領著我們奔往英法隧道。在固定式椅背的賽車座椅上真的可以入睡嗎？絕對可以。事實上火車離開車站一刻，我雙眼已像斷頭臺咔擦一聲緊閉起來。

來到海峽另一端，GT4和司機一覺醒來已置身于肯特郡早上的飄渺薄霧中。我一直好想知道這套懸掛如何處理崎嶇不平的英國B級道，輪胎在粗糙公路上是否跟其他保時捷飛毛腿一樣吵個不停。事實證明，胎噪果然厲害，走在M20滿布排水坑的混凝土路段，聲浪簡直好像身在文件柜內被高壓水槍不斷噴射，光是跟乘客對話已夠我聲音沙啞。回想發(fā)動機在隧道休眠期間，車廂還靜得連時鐘滴答聲也清晰可聞呢！不過以96km/h推進，胎噪顯然不是GT4最突出的聲浪。所以我決定繞往郊區(qū)，掂一掂這輛Cayman的斤兩。

光看車輪與輪拱的間距，或會以為懸掛的垂直行程完全不切實際。不過認真一試之下，稱職表現(xiàn)又會叫人嘖嘖稱奇。它懂得化解大型凹凸的主力沖擊，讓車身有時間略為喘定，不會令人覺得很不舒服。即使在彎中輾過路面凸塊，下盤猶能處變不驚，可見主動式減震器和變速器支架十分盡責。跟許多超跑懸掛一樣，下盤硬朗的印象會揮之不去，可是說到實際效果，倒是出乎意料流暢自然。然而接下來才是驗明這套下盤功夫的真正難關。

我們剛好在大閘打開一分鐘后抵達Dunsfold校場。想到此行經(jīng)過三個國家和一個海峽，我敢說這手守時功夫肯定比得上保時捷工藝的精確程度。無論如何，GT4在校場跑了半個熱身圉已顯得賓至如歸，疾沖數(shù)圈的表現(xiàn)更令人拍案叫絕。

該從何談起呢？我看就從頭談起吧。憑著中置發(fā)動機的重量分布和295mm輪胎，GT4 -開始便以虎撲之勢彈射而出，然后透過清晰回饋說明大部分挑戰(zhàn)者在威爾遜彎的外傾段落為何總是受不住引誘往外傾側。反觀GT4卻沒有犯上同一毛病，只管四平八穩(wěn)一口氣直搗芝加哥彎，在彎口處方向盤簡直好像喋喋不休的情圣，通過彎心時但覺抓地力鋪天蓋地，難怪加速脫出彎角的表現(xiàn)如此淡定。連環(huán)變速之下，勇于承擔的發(fā)動機憑著充沛動力很快就把錘頭彎扯到眼前，不過剎車為時尚早。你大可以等到彎口填滿整個擋風窗才出招，那套陶瓷剎車自然會萬分樂意把你的胸腔壓至大幅變形。處理錘頭彎最初的緊窄弧度，的確需要一點耐性。邁凱倫的剎車轉向裝置在這里可以把轉向不足降至零水平，GT4顯然未到這等火候。不過重開油門時，主動減震功能毫不費勁便熨平彎心起伏，令我信心為之大壯，自然吸氣發(fā)動機隨叫隨到的動力更令沖出長長彎尾的過程格外如意。短軸距雖然暗示它并非易于長距離側滑擦出漫天胎煙的飄移高手，精準剔透的操縱反應卻代表車手可以在細微的攻角變化中樂而忘返。下一關，追隨彎。無論怎樣鼓足勇起挑戰(zhàn)這個高速彎，強大下壓力仍然令我不得不承認自己學藝未精，無法徹底發(fā)揮GT4的潛力。最后在我永遠掌握不好的倒數(shù)第二彎，寬大為懷的它又扶了我一把。

我貪得無厭跑了一圈又一圈，結果完全忘記了此行以十二小時為限的規(guī)則。Porsche Motorsport這件作品果然非同凡響，就算與其他同門杰作比較也配稱佼佼者。但我對母公司的銷售策略實在不敢恭維一一他們居然在代理商售罄所有配額后幾個星期仍然矢口否認這個型號的存在。所以你現(xiàn)在已買不到Cayman GT4，知道它標價64451英鎊也是徒然。

也罷，姑且幻想—下你用得著價碼吧。這樣一想，自然會明白這宗交易相當超值。它好比打了折扣的中置發(fā)動機超跑，而且折扣打得好又好，體型相對小巧靈活，外形也比較常見，少了一點浮夸味。它的發(fā)動機同樣富有刺激性，較低動力卻有利車手深入體會個中趣味。找一輛價錢是它四倍的超跑比較—下，便會發(fā)現(xiàn)GT4其實已得其三昧，一招一式莫不恰到好處，敲得我心窗格格響。