黃金利　沈丹陽　李微微

【摘 要】以航空旅游為研究對象，根據(jù)前人研究綜述和實踐發(fā)展總結(jié)，提出了航空旅游的內(nèi)涵與模式，并在此基礎(chǔ)上探討了各類型航空旅游的發(fā)展內(nèi)容和特點及典型案例，希望可以為航空旅游的理論與實踐發(fā)展提供支撐。

【關(guān)鍵詞】航空旅游；通航觀光；航空工業(yè)；機場旅游；航空體育

0 引言

人們對于航空旅游的理解往往也只是將航空的部分當(dāng)作位移的介質(zhì)，實際上航空旅游是航空業(yè)與旅游業(yè)高度緊密結(jié)合的新興旅游產(chǎn)業(yè)。

在歐美發(fā)達國家，以航空器為依托大規(guī)模開展的旅游活動已有幾十年，發(fā)達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)和豐富多彩的航空旅游體驗項目為休閑游憩業(yè)的發(fā)展注入了活力。在我國，伴隨著低空空域的開放和國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來航空旅游在國內(nèi)開始起步，許多省市和地區(qū)都有發(fā)展航空旅游以帶動航空產(chǎn)業(yè)起步和促進旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實踐。

航空旅游開始成為了理論界與實踐界探索的重點，然而關(guān)于航空旅游的內(nèi)涵、分類和發(fā)展模式都還處于探討階段。

1 航空旅游的定義及分類

1.1 對“航空旅游”定義的研究

目前業(yè)內(nèi)尚未存在一個準(zhǔn)確，統(tǒng)一的航空旅游的概念。在國外的文獻和資料中，經(jīng)常出現(xiàn)的術(shù)語是air tour、air sight等，而航空旅游的整體術(shù)語aviation tour幾乎沒有出現(xiàn)。美國國家公園管理處（NPS）在頒布的《費用立法》中定義：空中觀光是一項符合如下描述的飛行活動，即它不包括只為運輸目的的飛行活動，通常人數(shù)不限，自我定價，或者該飛行活動由一個為了獲取利益而開展服務(wù)的組織提供，其目的是滿足旅客的休閑娛樂需求。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在頒布的《國家公園空中觀光管理法案》中定義：空中觀光是在國家公園主體上空或其邊界外半英里內(nèi)的飛行活動，而商業(yè)空中觀光運營是為取得報酬或者租金而在一架動力航空器中進行的飛行活動，其目的是為了在國家公園上空或者其邊界外半英里內(nèi)，或在毗鄰?fù)恋厣戏剿M行的觀光活動。國內(nèi)的情況與國外類似，都是對“航空旅游”的子部分內(nèi)容的定義。王珂（2011）認(rèn)為“通用航空旅游”是人們?yōu)榱藵M足舒暢、放松、求知、挑戰(zhàn)自我等需求而進行的依托通用航空器的活動，其形式有航空運動、航空游戲以及航空旅游等[1]。田延（2013）指出“機場旅游”是機場利用機場自身的服務(wù)設(shè)施，其周邊自然環(huán)境或者特殊的航空底蘊而開展的，包括模擬飛行、航空博物科技參觀以及特色航空留念在內(nèi)的新型旅游活動[2]。胡海霞（2011）提出“航空工業(yè)旅游作為工業(yè)旅游的一個分支，依托航空制造企業(yè)工廠風(fēng)貌、生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、企業(yè)文化以及周邊的拓展服務(wù)產(chǎn)業(yè)等資源開展參觀、游覽、體驗、購物等旅游活動，是集知識性和休閑性于一體的新型旅游產(chǎn)業(yè)?！盵3]

1.2 對航空旅游構(gòu)成及分類研究

與定義的情況類似，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界目前也不存在對“航空旅游”的組成部分全面、完整的總結(jié)，依舊是分離地研究“航空旅游”組成部分的相關(guān)項目。王珂（2011）提出“通用航空旅游”包含空中游覽、地面游覽、娛樂飛行體驗、航空體育活動、會展、節(jié)慶、主題活動以及上述5種項目的綜合組合項目[1]。乙二（2012）認(rèn)為“航空旅游”主要分為以私有飛行器為依托的私人航空飛行活動、通用航空公司提供的租賃游覽活動、在空曠場地利用背包型航空器進行的飛行體驗活動以及利用動力傘、三角翼、熱氣球開展的低空旅游活動[4]。田延（2013）指出“機場旅游”主要包括航空科技博物和歷史館參觀、通用航空機場的低空觀光游覽活動、模擬飛行體驗等[2]。胡海霞（2011）指出“航空工業(yè)資源旅游”可以分為企業(yè)輝煌歷史參觀與追溯、現(xiàn)代企業(yè)的先進廠房與高新科技工藝參觀學(xué)習(xí)以及先進管理理念和企業(yè)文化熏陶等[3]。

1.3 航空旅游的內(nèi)涵與分類

航空旅游目前尚未存在完整、規(guī)范的定義，參考以往研究，通過航空旅游的目的及對象的，總結(jié)得出航空旅游的定義。航空旅游是為了達到愉悅、探險、求知、學(xué)習(xí)、休閑、放松等目的，以航空器及相關(guān)設(shè)施（如機場、產(chǎn)業(yè)基地、航空制造車間等）為載體，所開展空中飛行和地面參觀娛樂的新型旅游形式。

主要有以下六種分類：

2 各類航空旅游的發(fā)展

2.1 以通用航空為手段的低空觀光旅游

通用航空旅游主要指空中游覽，主要是利用通用航空器（如直升飛機、私人小飛機或熱氣球、滑翔機等）進行的對自然風(fēng)光或者人文歷史景觀的近距離觀賞，還包括娛樂飛行、航空體育等，具體模式包括：

旅游資源部門主導(dǎo)型。掌握旅游資源的相關(guān)部門（如景區(qū)）為了進一步發(fā)展旅游業(yè)并開拓新的旅游產(chǎn)品，或為滿足游客的特殊需求，在適應(yīng)性動力驅(qū)動下發(fā)展出的模式。例如海南旅游島的海洋旅游（直升機熱帶雨林游、輕型水上飛機游）。

地方政府或航空產(chǎn)業(yè)部門推動型。由通用航空產(chǎn)業(yè)部門（如通用航空產(chǎn)業(yè)園、通用航空產(chǎn)業(yè)基地等）推動的模式。例如歐洲輕型飛機巡回表演、載客飛行，美國“樂趣航空日”，中國天津國際直升機博覽會，中國國際通用航空大會等。

通用航空旅游企業(yè)主導(dǎo)型。依托通用航空旅游企業(yè)（如通用航空公司、航空俱樂部以及旅行社等）為主導(dǎo)力量，為滿足市場需求，獲取利益而產(chǎn)生的模式。例如，美國阿拉斯加大峽谷空中游，拉斯維加斯空中游，敦煌飛天通航月牙泉風(fēng)景區(qū)低空游，直升機俯瞰東京主題游。

多元復(fù)合型。在適應(yīng)性動力、引導(dǎo)性動力、需求性動力都不占主導(dǎo)時，多個主體共同合作，共同推動通用航空旅游發(fā)展的模式。例如，青島城陽區(qū)航空城，黃島區(qū)通用直升機航空產(chǎn)業(yè)園，青島城投集團的空中看青島游。

2.2 以機場為旅游地的航空觀光旅游

機場旅游以機場為旅游地，以機場自身設(shè)施，其周邊自然環(huán)境或者特殊的航空歷史底蘊而開展的，包括模擬飛行、航空博物科技參觀、傳統(tǒng)文化、自然風(fēng)光、購物飲食等在內(nèi)的新型旅游活動，具體模式包括：

以機場設(shè)施為資源。利用機場自身設(shè)施，如觀景臺、滑道等，開展旅客的觀景或互動性的旅游活動，例如樟宜機場T3滑道、室內(nèi)模擬飛行、樟宜機場五成山展望臺。

以航空資源為內(nèi)容。通過開設(shè)博物館或科技館，展示航空產(chǎn)品、飛機模型、飛機零件以及機場輝煌的航空歷史，例如樟宜機場的航空博物館、仁川機場國家航空日、英國east midland機場退役飛機展覽、史基浦機場航空博物館等。

以傳統(tǒng)文化或者地區(qū)文化為內(nèi)容。通過開設(shè)文化街或文化館等，展示本國的傳統(tǒng)文化，并提供文化體驗活動等互動環(huán)節(jié)，試圖通過文化這個窗口，讓機場與國家聯(lián)系緊密，例如仁川機場的文化街文化博物館、傳統(tǒng)手工藝體驗館，史基浦機場博物館、圖書館。

以自然風(fēng)光為資源。以機場內(nèi)部建設(shè)的自然風(fēng)景區(qū)或周邊地區(qū)為旅游地點，弱化機場的交通元素，強化景點元素，增加旅客停留度，例如仁川機場內(nèi)部各類自然小庭院、史基浦機場的機場公園。

以購物、飲食、娛樂為主題。以購物、飲食、休息、娛樂活動等為內(nèi)容，重點在滿足旅客的基本需求，例如樟宜機場、仁川機場及史基浦機場的免稅購物區(qū)、特色產(chǎn)品商店、各類特色餐廳等。

2.3 以航空工業(yè)為資源的工業(yè)旅游

航空工業(yè)旅游以航空制造企業(yè)工廠為主要旅游資源，包括航空博物館、航展、動態(tài)和靜態(tài)航空器等開展參觀、游覽、體驗、購物等旅游活動，是集知識性和休閑性于一體的新型旅游產(chǎn)品。隨著我國航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空工業(yè)旅游作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的高端產(chǎn)品正在逐步興起，其形式主要為地面觀光和體驗性活動，具有較強科普性，具體模式包括：

航空制造工廠參觀、實地考察模式。旅客實地觀看航空工業(yè)產(chǎn)品制造和組裝的過程，親身感受高新制造工藝的魅力，例如西雅圖波音總裝線、圖盧茲空客總裝線、上海飛機制造廠、天津空客A320總裝線。

航空博物館或科技館展覽模式。通過開設(shè)博物館或者科技館，展示航空工業(yè)的制造技術(shù)、相關(guān)科技以及企業(yè)的輝煌歷史，例如沈飛航空博覽園、西安閻良航空科技館、南昌航空博物館。

大型航空航天展會模式。為定期舉辦的航空工業(yè)產(chǎn)品展覽會，以靜態(tài)產(chǎn)品展覽和飛機動態(tài)演示等為內(nèi)容，旅客可了解航空工業(yè)最新產(chǎn)品和動態(tài)，例如中國珠海航展中心、中國天津國際直升機博覽會、中國國際通用航空大會。

航空航天主題公園模式。通過開設(shè)與航空工業(yè)有關(guān)的主題樂園，提供大量交互式的娛樂項目，讓旅客在高度參與的條件下獲得航空工業(yè)知識和樂趣，例如圖盧茲空客總裝線航空主題樂園、秦皇島飛行大世界航空主題公園、西安航空航天主題公園等。

2.4 以航空公司為主導(dǎo)的航空商旅產(chǎn)品：新加坡航空公司的航空商旅產(chǎn)品開發(fā)

新加坡航空公司會展協(xié)辦與贊助活動：新航協(xié)議項目（SIA Conventions）介紹：新加坡航空公司的專屬服務(wù)，可協(xié)助對會議、獎勵旅行、大會與展覽進行整合。

新加坡航空公司登機牌專屬禮遇：在搭乘的航班抵達的七天內(nèi)，不論是飯店住宿、逛街購物、餐飲、觀光景點及大眾運輸服務(wù)，只要出示新航或勝安航空的登機牌，即可于參與此活動的各個商店享折扣優(yōu)惠。除此之外，在航班起飛的當(dāng)天，于新加坡樟宜機場特定的商店將同時享有優(yōu)惠。

新加坡航空公司隨意行巴士：使用新加坡過境隨意行（酒店住宿+機場車輛接送+免費景點游覽）套餐，享受免費無限次乘坐隨意行巴士優(yōu)惠。新航隨意行巴士于日間早上9點至晚上9點運營，游客可以在任一指定站點上下車，步行到達少數(shù)民族區(qū)、主要景點、商場、餐廳以及有名的娛樂場所。

免費新加坡游：如果您有至少五個小時的轉(zhuǎn)機時間，歡迎加入由新加坡航空公司和新加坡樟宜機場共同推出的兩小時免費游。

2.5 以航空俱樂部或航空旅游公司為主導(dǎo)的娛樂飛行體驗項目：美國航空俱樂部發(fā)展

美國通用航空領(lǐng)域，有飛行俱樂部稱號的經(jīng)營機構(gòu)種類有很多，這些機構(gòu)有的是典型的飛行俱樂部，有的雖然注冊為飛行俱樂部，但其對非會員從事飛行教學(xué)和培訓(xùn)的營利性業(yè)務(wù)，實質(zhì)更接近于飛行學(xué)校，有的業(yè)務(wù)則和FBO類似。

美國現(xiàn)有飛行俱樂部按經(jīng)營方式可分為營利性機構(gòu)和非營利性機構(gòu)，按主要航空器類型可分為旋翼機俱樂部、固定冀俱樂部、直升機俱樂部、滑翔傘俱樂部、動力傘俱樂部、水上飛機俱樂部以及氣球類飛行器俱樂部等，按招收會員的類型可分為具備私人飛行資質(zhì)和不具備私人飛行資質(zhì)兩類。

美國飛行俱樂部除了為會員們提供私人飛行、休閑飛行、飛行培訓(xùn)、保養(yǎng)維修、有折扣的燃料以及代理航空型材等常規(guī)業(yè)務(wù)以外，還會開展各種形式的活動，如參觀航空管理機構(gòu)及飛機制造廠、觀看演講、度假以及家庭式的聚會等。甚至有部分飛行俱樂部不提供飛行活動的業(yè)務(wù)，只向會員及社會人士提供不定期的社交活動。可以說飛行俱樂部不僅僅是一個為私人飛行服務(wù)的運營商，它已經(jīng)成為美國二十多萬私人飛行員（不包括私人飛行學(xué)員和飛行教員）的重要社交工具。

2.6 以航空體育器材或民用航空器為載體的休閑、探險、表演、競賽、訓(xùn)練等飛行的航空體育運動項目

國際航空體育組織為總部設(shè)在法國巴黎的國際航空聯(lián)合會（Federation Aeronautique International，簡稱 FAI）。該組織主要職責(zé)是制訂和記錄航空學(xué)和航天學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，下設(shè)國際滑翔委員會、國際跳傘委員會、國際航空模型委員會等共十一個委員會。該組織每四年舉辦一次世界航空大賽（World Air Games），現(xiàn)在正努力加入奧林匹克運動大賽。

國內(nèi)航空體育組織為中國航空運動協(xié)會（AERO SPORTS FEDERA-TION OF CHINA）。該組織是一個具有獨立法人資格、非營利性的全國性社會體育組織，是中華全國體育總會的團體會員。負(fù)責(zé)管理全國航空體育運動項目并對其進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，是代表中國參加國際航空聯(lián)合會及相應(yīng)國際航聯(lián)活動的唯一合法組織。該組織下設(shè)飛行委員會、跳傘委員會、航空教育委員會、市場開發(fā)委員會等十二個分支機構(gòu)。

航空體育涉及項目繁多的各單項比賽及綜合性賽事，例如首屆全國科技體育運動會、2009 年全國模擬飛行錦標(biāo)、2010 滑翔傘世界杯賽、已舉辦了 12 屆的“飛向北京”全國青少年航空航天模型比賽、全國超輕型飛機錦標(biāo)賽、全國跳傘錦標(biāo)賽、“櫻花之旅”航空航海模型全國冠軍表演賽、首屆空模業(yè)余愛好者冠軍賽等。

3 結(jié)語與展望

航空旅游作為目前旅游與航空相互交集的一個新興產(chǎn)業(yè)，在國外得到了很大的重視。雖然航空旅游有著很好的前景和發(fā)展，但是航空旅游在中國的發(fā)展也存在很多問題：一是，觀念問題，沒有把航空旅游提到一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的高度，甚至一些旅游學(xué)術(shù)界的同仁，一提起航空旅游都認(rèn)為是旅游中的邊緣產(chǎn)品，沒有什么值得挖掘的；二是，空域問題，航空旅游中的空中游覽、冒險探奇等都在低空進行。這些都需要國家適當(dāng)?shù)拈_放空域，隨著國家對空域開放問題的重視，這些也在慢慢解決中。隨著瓶頸問題的解決，航空旅游的未來一定不可限量。

【參考文獻】

[1]王珂.通用航空旅游的系統(tǒng)構(gòu)成與發(fā)展模式研究[D].長安大學(xué)，2011.

[2]田延.以機場為旅游地的航空觀光項目開發(fā)研究[J].空運商務(wù)，2013，11：51-54.

[3]胡海霞. 航空工業(yè)旅游開發(fā)的關(guān)鍵要素及發(fā)展模式探討——以天津航空產(chǎn)業(yè)基地為例[J].空運商務(wù)，2011，18：38-41.

[4]乙二.“航空旅游”將是通用航空領(lǐng)頭羊[N].中國旅游報，2012-10-17（013）.

[責(zé)任編輯：鄧麗麗]