胡林鳳，王 鵬

（金陵科技學院商學院，江蘇 南京 211169）

南京長江航運國際物流中心發(fā)展研究

胡林鳳，王 鵬

（金陵科技學院商學院，江蘇 南京 211169）

南京是全國重要的綜合交通樞紐和物流節(jié)點城市。南京港是萬噸級海輪進江的終點和對外開放一類口岸，也是長江流域國際性、多功能、綜合型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港，具有打造長江航運國際物流中心的基礎(chǔ)和潛力。在國家加快推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展背景下，分析了建立南京長江航運國際物流中心的機遇與挑戰(zhàn)，提出了相應(yīng)的對策，以期對加快建立南京長江航運國際物流中心具有一定的指導意義。

長江經(jīng)濟帶；南京；國際物流中心；對策；長江航運

2014年《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》指出，依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟新支撐帶，是黨中央、國務(wù)院審時度勢，謀劃中國經(jīng)濟新棋局作出的既利當前又惠長遠的重大戰(zhàn)略決策［1］。在這一國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，南京不僅是承東啟西的中心節(jié)點城市、區(qū)域科創(chuàng)中心，更是長江流域航運的物流中心。南京應(yīng)將“區(qū)位優(yōu)勢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案偁巸?yōu)勢”，將“交通樞紐”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)濟樞紐”，從而促進港口、產(chǎn)業(yè)、城市一體化發(fā)展。因此，無論從依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展和建設(shè)長江流域綜合立體運輸體系來看，還是從建設(shè)海上絲綢之路來看，加快推進南京長江航運國際物流中心的發(fā)展勢在必行。

一、南京長江航運國際物流中心發(fā)展現(xiàn)狀

（一）南京長江航運國際物流中心建設(shè)現(xiàn)狀

南京長江航運國際物流中心是帶動我國中西部地區(qū)發(fā)展的重要引擎、沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的集聚平臺、長江經(jīng)濟帶航運物流服務(wù)的綜合樞紐、長江航運港口物流科學發(fā)展的創(chuàng)新高地。南京長江航運國際物流中心以“一帶兩區(qū)三節(jié)點”為總體空間布局，物流園總面積26．33平方公里，將圍繞長江航運物流鏈，重點建設(shè)南京龍?zhí)秶H綜合物流和下關(guān)長江國際航運物流兩大服務(wù)集聚區(qū)，以及西壩、七壩、濱江航運物流樞紐節(jié)點，通過加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造長江航運物流市場、提升國際物流競爭力、培育臨港產(chǎn)業(yè)集群，全面推進南京長江航運國際物流中心建設(shè)［2］。

南京長江航運國際物流中心是南京市航運服務(wù)業(yè)“四大基地”之一。根據(jù)《2014年廳市共建南京長江航運物流中心建設(shè)計劃》，南京長江航運國際物流中心建設(shè)投資規(guī)模440億元，其中港口碼頭建設(shè)投資100億元，集疏運體系建設(shè)投資203億元，物流園區(qū)建設(shè)投資103億元，航運服務(wù)支撐體系建設(shè)投資34億元。“十二五”規(guī)劃期間完成投資307億元。2014年累計完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資48億元（表1、表2）。

表1 2014年南京長江航運國際物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況億元

表2 2014年南京長江航運國際物流中心各分指揮部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資情況億元

（二）南京港發(fā)展現(xiàn)狀

2014年，南京港貨物吞吐量累計22 039萬噸，同比增長4．4%（全國4．8%、全省5．0%），其中：港口貨物吞吐量累計21 001萬噸，同比增長4．0%；集裝箱吞吐量累計276萬標箱，同比增長3．6%（全國增長6．1%、全省下降10．2%）［3］。預(yù)計2015年南京港港口貨物吞吐量將達3億噸、集裝箱吞吐量將達400萬標箱、水路貨運量將達2億噸，全市物流業(yè)增加值預(yù)計為800億元。預(yù)計2020年南京港港口貨物吞吐量將達5億噸、集裝箱吞吐量將達1 000萬標箱、水路貨運量將達3．2億噸，全市物流業(yè)增加值預(yù)計為1 200億元。到2020年，將全面建成航運物流要素集聚、服務(wù)高效、市場繁榮的長江航運國際物流中心［4］。

（三）南京長江航運國際物流中心建設(shè)的主要問題

1．前期港口建設(shè)推進困難。受環(huán)境保護、土地利用、資金籌措等影響，企業(yè)社會化投資港口項目建設(shè)力度減弱。江蘇省生態(tài)紅線保護規(guī)劃確定的一級管控區(qū)內(nèi)嚴禁一切開發(fā)建設(shè)活動，而七壩等公用新港區(qū)就在該區(qū)域內(nèi)，故前期港口建設(shè)推進困難。

2．港口提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨巨大壓力。隨著2015年底龍?zhí)逗臀鲏胃蹍^(qū)的基本建成，南京長江大橋以下宜港岸線更加稀缺。市政府將對沿江高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)重新調(diào)整布局，部分生產(chǎn)型岸線將逐步調(diào)整為生態(tài)和生活型岸線。目前，南京港口企業(yè)的發(fā)展模式大都還是粗放型，仍處于普通裝卸等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段。港口提質(zhì)增效、集約發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨巨大壓力。

3．競爭激烈。省內(nèi)沿江港口企業(yè)眾多，碼頭功能重疊，貨源市場爭奪激烈，惡性競爭狀況明顯，上下游港口未能形成錯位發(fā)展和適當競爭態(tài)勢。同時，受宏觀經(jīng)濟等外部因素影響，隨著沿江碼頭陸續(xù)建成投產(chǎn)及各地對港口的政策扶持力度加大，港口間競爭已轉(zhuǎn)變?yōu)檎g競爭，港口吞吐量增速將放緩。

二、南京長江航運國際物流中心的SWOT分析

（一）優(yōu)勢分析

南京是區(qū)域中心城市、全國性物流節(jié)點城市、長三角輻射帶動中西部發(fā)展的門戶城市和全國交通樞紐城市，其發(fā)展基礎(chǔ)較好，綜合實力較強，功能較為完善，具備建設(shè)區(qū)域性航運物流中心的基礎(chǔ)和潛力［5］。

1．獨特的資源和地位優(yōu)勢。南京歷史文化底蘊十分深厚，科教資源豐富，交通條件優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢組合條件好。同時，南京不僅是江蘇省的政治經(jīng)濟中心，還是長江經(jīng)濟帶舉足輕重的物流集散中心。南京臨江靠海，扼守長江咽喉，擁有發(fā)達的公路網(wǎng)、密集的鐵路網(wǎng)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件十分成熟。而且南京科研實力雄厚，強大的科研團隊可以為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中占主導地位的IT業(yè)提供強有力的智力支持。這些獨特的資源都為城市的發(fā)展提供了有利的條件。

2．綜合樞紐功能強大，資源十分豐富。在長江中下游流域，南京是重要的信息交流中心和物流集散中心，綜合樞紐功能強大。新建的12．5米深水航道也將為南京港口經(jīng)濟助一臂之力，南京建設(shè)國際航運物流中心已有一定基礎(chǔ)。13個南京都市圈地市級航道管理機構(gòu)為建設(shè)統(tǒng)一的“大南京港”聯(lián)盟，齊聚蘇北運河共商內(nèi)河航道發(fā)展大計。南京市“航運與綜合樞紐名城”建設(shè)的成果顯著，已經(jīng)初步為長江航運中心的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，這使得南京建設(shè)長江航運中心的成本大大降低［6］。

3．文化底蘊深厚，科教實力強。南京不僅是中國大陸高等教育資源較集中的五大城市之一，科教綜合實力位居全國第三，而且南京在2009年4月就成為全國唯一一個科技體制綜合改革試點城市。截至2013年，南京市在校大學生人數(shù)達71．16萬，每萬人在校大學生比率居全國第一，每萬人在讀研究生比率居全國第二。在推進南京長江航運國際物流中心的創(chuàng)新型發(fā)展建設(shè)方面，可以充分利用南京科教與人才優(yōu)勢助力該物流中心的發(fā)展。

（二）劣勢分析

1．長江航運。長江航運有速度慢、時間長等劣勢，且易受洪水、干旱、大霧等自然條件的影響，運輸限制條件多，航道不夠暢通；三峽船閘通過能力不足；缺乏完善的政策管理體制，難以適應(yīng)長江水運物流業(yè)發(fā)展的需要，不利于長江航運的快速發(fā)展。就長江航運本身而言，基礎(chǔ)條件比較差，航道等級低，通航能力差，運輸成本與船舶的通過能力不成正比，無法充分發(fā)揮長江航運的優(yōu)勢；服務(wù)于長江航運的企業(yè)缺乏核心物流技術(shù)，對專業(yè)人才的培養(yǎng)也有所欠缺，物流標準還不能完全滿足市場需求。

2．物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前物流基礎(chǔ)設(shè)施還在大力開發(fā)建設(shè)當中，其主要存在的問題包括：碼頭超負荷運轉(zhuǎn)；航道通航條件相對較差；與港口相連的公路運輸壓力大；港區(qū)難以提供多功能的后方堆場；倉儲設(shè)施難以滿足需求；高效專用運輸車輛少。

3．信息化水平。港口信息化水平不高［7］。主要問題表現(xiàn)在：一是硬件設(shè)施的投入與軟件設(shè)施的投入不平衡，導致網(wǎng)絡(luò)硬件與港口自身需求難以匹配；二是雖然在信息技術(shù)層面的建設(shè)有所加強，但在信息共享機制建立方面還比較欠缺，較難整合物流信息資源，并對物流環(huán)節(jié)進行全程監(jiān)控與管理，因而物流成本較高。

（三）機遇分析

1．國家對南京城市新定位帶來的機遇。在國家的新一輪長三角地帶發(fā)展規(guī)劃中，南京不僅是承東啟西的中心節(jié)點城市、區(qū)域科創(chuàng)中心，而且是長江流域航運的物流中心。且國家在對物流業(yè)的調(diào)整規(guī)劃過程中，還把南京與上海、寧波并列為長三角區(qū)域三大物流中心。

2．國家建設(shè)長江南京段以下12．5米的深水航道機遇?？焖偻七M12．5米深水航道的建設(shè)，可以使5萬噸以上8萬噸以下的海輪在24小時內(nèi)到達目的地于2015年成為現(xiàn)實，而10萬噸級的散貨船可借助漲潮時期到達南京，大噸位船舶的通航將為南京提供更大的發(fā)展機遇。

3．南京建設(shè)綜合交通樞紐的重要機遇。南京不僅在公路建設(shè)方面擁有“兩環(huán)兩橫十四射”的高速公路網(wǎng)，在干線公路網(wǎng)上更有“一環(huán)七橫十七射”的干線布局；在鐵路貨運方面，擁有全國12個貨運樞紐之一的堯化門鐵路貨運樞紐；在空港方面，祿口機場二期工程和我國最大的郵政航空速遞物流集散中心也為南京物流業(yè)的發(fā)展提供了更大機遇。

4．現(xiàn)代物流發(fā)展的機遇。南京作為長三角門戶，正在不斷推進科技創(chuàng)新，物流是其發(fā)展中很重要的一個方面。在響應(yīng)國家政策方面，南京積極推進國家綜合保稅區(qū)的建設(shè)。2015年元旦前夕，由南京港集團等物流業(yè)佼佼者倡議發(fā)起的第一次長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會在南京召開，參會的有長江流域五省一市（四川、重慶、湖南、湖北、安徽、江蘇）16個城市港航企業(yè)負責人，商討未來合作發(fā)展大計。此舉不僅加強了長江流域各節(jié)點城市間的信息共享，同時也促進了高效、穩(wěn)定、共贏的港口物流合作機制的建立，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了保障。

（四）挑戰(zhàn)分析

1．周邊地區(qū)競爭日趨激烈。港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)集散地是連接國內(nèi)外市場的紐帶，在物流的國際運作中具有舉足輕重的地位。從國外經(jīng)驗來看，國際物流中心大都以良好的港口城市為基礎(chǔ)。因此，國內(nèi)的沿海港口城市為構(gòu)建現(xiàn)代物流流通平臺，加快現(xiàn)代物流發(fā)展進而推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，紛紛開始搶占“國際物流中心”的制高點。各地政府紛紛出臺政策，加大扶持力度，促進港口物流業(yè)的發(fā)展。位于南京港南側(cè)的蘇州港發(fā)展迅猛，提出了建設(shè)江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”的目標；北側(cè)的青島、日照、煙臺等山東港口與連云港也都是南京港強有力的競爭對手。南京港建設(shè)長江航運國際物流中心面臨“南北夾擊”的競爭態(tài)勢，形勢嚴峻。

2．信息化水平與港口自身發(fā)展的匹配問題。提高港口物流系統(tǒng)信息化水平，不僅僅是一味地進行硬件設(shè)施建設(shè)，同時還要兼顧港口自身發(fā)展現(xiàn)狀，使網(wǎng)絡(luò)硬件與港口自身需求相匹配。信息化程度落后會導致物流運作效率低，成本高，從而使港口物流業(yè)發(fā)展緩慢；信息化程度超前則會導致浪費，造成不必要的成本支出。因此，如何準確地把握港口自身發(fā)展水平，了解港口自身需求，使港口信息化水平與港口自身發(fā)展匹配，是長江航運國際物流中心發(fā)展面臨的又一個挑戰(zhàn)。

3．物流效率與服務(wù)水平面臨挑戰(zhàn)。目前，區(qū)域間物流港口都有各自獨立的定位和物流規(guī)劃，缺乏協(xié)調(diào)，也缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，各物流港口都在物流規(guī)劃中將自身定位為區(qū)域物流中心城市，他們之間的競爭十分激烈，且港口間的協(xié)同作業(yè)程度低，區(qū)域物流發(fā)展緩慢，效益差。

三、南京長江航運國際物流中心發(fā)展的對策

（一）建設(shè)綜合性國際物流園區(qū)

將南京港建設(shè)作為敲門磚，加速構(gòu)建南京長江航運國際物流中心服務(wù)體系，利用南京港在國際物流中的作用，構(gòu)建完善的長江航運國際物流中心服務(wù)體系；推進南京港口物流園區(qū)建設(shè)，盡快把南京港口物流園區(qū)建設(shè)成集運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送于一體的綜合性國際物流中心。

（二）加強規(guī)模化、集約化運輸體系建設(shè)

加快長江航道建設(shè)的同時，應(yīng)嚴格規(guī)范航運船舶標準。在加快推進航道建設(shè)的基礎(chǔ)上，基本建成干支相連、江?；ネǖ拈L江水系航道，推廣新的示范船型并淘汰落后運力，促進長江運輸船舶現(xiàn)代化。

進一步完善交通軟硬件設(shè)施的建設(shè)，結(jié)合江蘇省生產(chǎn)力布局狀況，構(gòu)建以鐵路、高速公路為骨干，以國、省干道為基礎(chǔ)的省域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，降低物流成本［8］。充分發(fā)揮南京、徐州、連云港三大國家級綜合交通樞紐的作用，全方位對接國內(nèi)、國際交通要道。大力發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化的運輸體系，進而服務(wù)于更大范圍的人員和物資運輸需求。

（三）推動港航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級

加快樞紐型港口建設(shè)，以港口為節(jié)點，加快重點港區(qū)公鐵水、集輸運體系建設(shè)，協(xié)助推進建設(shè)疏港公路、龍?zhí)都b箱辦理點、化工園鐵路支線，協(xié)助開展龍?zhí)妒韪坭F路專用線、堯化門綜合貨場可行性研究等。加快物流型港口建設(shè)，推動南京港集團等港口企業(yè)加強公用港區(qū)與物流園區(qū)（綜合保稅區(qū)）及后方交易市場的有效銜接，區(qū)港聯(lián)動，加快港口物流發(fā)展。推動港口企業(yè)由傳統(tǒng)生產(chǎn)裝卸型向港航物流服務(wù)型和資本運作型轉(zhuǎn)變。重點發(fā)展?jié)L裝汽車和集裝箱運輸、郵輪經(jīng)濟、液體化工等專業(yè)特色物流。依托集裝箱多式聯(lián)運基地及西壩疏港鐵路危險品運輸資質(zhì)大力發(fā)展鐵水聯(lián)運。加快構(gòu)建集裝箱集并分撥中心，推動南京港集團在中西部地區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港，重點發(fā)展集裝箱運輸，著力滿足長江中上游物流需求，大力開辟集裝箱近洋航線及內(nèi)貿(mào)干線。加強行業(yè)協(xié)調(diào)，幫助企業(yè)渡過航運市場低迷難關(guān)。推進船型標準化工作，引導航運企業(yè)優(yōu)化船舶運力結(jié)構(gòu)，加強與貨主合作，提高抵抗市場風險的能力。

（四）堅持轉(zhuǎn)型升級，積極發(fā)展現(xiàn)代航運物流業(yè)

堅持以物流發(fā)展作為驅(qū)動引擎，以發(fā)展港口物流業(yè)和高端航運服務(wù)業(yè)為抓手，積極推動港口物流由傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)變。整合港口物流資源，發(fā)展商品汽車及液體化工等專業(yè)物流和冷鏈及危險品等特色物流。重點發(fā)展鐵水聯(lián)運，開通港區(qū)鐵路集裝箱運輸。依托龍?zhí)陡蹍^(qū)和綜合保稅區(qū)、西壩港區(qū)和江北化工園，發(fā)展產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)和國際物流服務(wù)業(yè)，擴大國際近洋航線貨源，全方位拓展服務(wù)深度。著力發(fā)展江北化工品交易市場，重點推進深圳國際控股有限公司（南京）國際多式聯(lián)運物流港建設(shè)，打造國內(nèi)規(guī)模最大、最高效的化工物流中心及分銷中心。結(jié)合上元門鋼材市場搬遷，推動江寧濱江鋼鐵物流園內(nèi)寧德、永翔鋼材市場建設(shè)及轉(zhuǎn)型。推進南京港集團拓展專業(yè)物流、全程物流業(yè)務(wù)，發(fā)展大宗貨物交易、保稅商品貿(mào)易，加強與上汽安吉物流的合作并開展商品汽車整車及零配件配送物流業(yè)務(wù)。引導中國長江航運集團南京油運股份有限公司、江蘇遠洋運輸公司、南京遠洋運輸股份有限公司等骨干航運企業(yè)規(guī)模發(fā)展，促進中外運、中海、外代等船貨代理公司提高市場集中度和服務(wù)水平。整合南京港集團內(nèi)部航運業(yè)務(wù)資源，發(fā)展壯大自有船隊，重點發(fā)展集裝箱運輸和大重件運輸。

（五）明確功能定位，積極推動區(qū)域融合發(fā)展

南京作為區(qū)域性航運物流中心，只有找準自身定位，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動參與沿江地區(qū)多層次區(qū)域合作，接軌上海國際航運中心以及自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，并加強與安徽、重慶等地港口及江蘇其他城市港口的合作，發(fā)揮南京都市圈核心城市輻射帶動作用，才能促進航運物流中心的快速發(fā)展，實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶的共贏與發(fā)展。應(yīng)重點推進南京港集團與上海港的深度合作，開辟臺灣航線和北方內(nèi)貿(mào)干線，增加內(nèi)貿(mào)直達航線、航班，打造長江流域集裝箱集并分撥中心。此外，應(yīng)建立長江中上游港口企業(yè)聯(lián)盟，建立南京都市圈港口企業(yè)之間的交流合作機制（如聯(lián)席會議制度），開展港口企業(yè)間實質(zhì)性的業(yè)務(wù)層面的合作，促進長江港口企業(yè)之間的合作及南京都市圈港口企業(yè)之間的合作。

四、結(jié)語

物流業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展不僅給南京長江航運國際物流中心帶來了巨大的發(fā)展機遇，同時也帶來了不小的挑戰(zhàn)。必須將南京港口建設(shè)作為敲門磚，在積極轉(zhuǎn)變港口發(fā)展模式和建設(shè)專業(yè)化的現(xiàn)代國際物流中心的同時，充分發(fā)揮南京地區(qū)豐富的科教資源優(yōu)勢，走創(chuàng)新型特色發(fā)展道路。充分發(fā)揮南京港在江蘇國際物流業(yè)務(wù)中的主導作用，進一步完善港口服務(wù)功能，構(gòu)建完善的長江航運國際物流中心服務(wù)體系，加強區(qū)域間合作與聯(lián)系，建設(shè)國際化的現(xiàn)代物流中心。

［1］國務(wù)院．國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導 意 見 ［EB／OL］．（2014-09-25）［2015-03-01］．http：／／www．gov．cn／zhengce／content／2014-09／25／content＿9092．htm

［2］江蘇省發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟貿(mào)易處．2014年南京市物流 業(yè) 發(fā) 展 情 況 ［EB／OL］．（2015-01-14）［2015-03-12］．http：／／www．jsdpc．gov．cn／xxgk／jjfz／201501／t20150114＿401809．html

［3］南京市交通規(guī)費征收處．2015年南京長江航運物流中心建設(shè)專刊第1期［EB／OL］．（2015-03-09）［2015-03-20］．http：／／www．nanjing．gov．cn／njszf／bm／jtj／njsjtgfzsc／201503／t20150309＿3215584．html

［4］南京市交通運輸局．南京航運物流綜合服務(wù)中心2014年工作總結(jié)及2015年工作計劃［EB／OL］．（2015-02-15）［2015-03-25］．http：／／www．nanjing．gov．cn／njszfnew／bm／jtj／201502／t20150215＿3201046．html

［5］南京市物流辦課題組．南京在長江經(jīng)濟帶發(fā)展中的戰(zhàn)略抉擇［EB／OL］．（2014-07-07）［2015-03-27］．http：／／www．qstheory．cn／laigao／2014-07／07／c＿1111479534．htm

［6］李平華．三角洲的頂點城市研究［D］．南京：南京師范大學，2005

［7］顧睿．淺析南京龍?zhí)陡郜F(xiàn)代物流發(fā)展狀況［J］．網(wǎng)絡(luò)財富，2009（18）：71-72

［8］馬?。暇?zhí)段锪鲌@區(qū)項目風險管理研究［D］．南京：南京理工大學，2010

（責任編輯：唐銀輝）

Study on Development and Countermeasures Research of Constructing Nanjing Yangtze River International Logistics Center

HU Lin-feng，WANG Peng
（Jinling Institute of Technology，Nanjing 211169，China）

Nanjing is an important comprehensive transportation junction and logistics nodes city in China．Port of Nanjing as the destination of ten thousand tons sea vessel entering the river，as the first class port opening door to the outside，and as the internationality，multifunction，integrated main pivotal port in Yangtze River Basin which transfer from river to ocean，she has the foundation and potential to become the Yangtze River international shipping logistics center．Under the background of the government to accelerate the development of the Yangtze River Economic Belt，this paper analyzes the challenge and opportunity to construct Nanjing Yangtze River international logistics center，and puts forward some relevant countermeasures and recommendation in order to provide reference to speed up the pace to construct the Nanjing Yangtze River international logistics center．

Yangtze River Economic Belt；Nanjing；international logistics center；countermeasures；Yangtze River shipping

F259．2

A

1673-131X（2015）02-0021-05

2015-05-07

江蘇省“333高層次人才培養(yǎng)工程”資助項目（BRA2013102）；金陵科技學院引進人才科研啟動基金項目（jit-rcyj-201301）

胡林鳳（1966-），女，安徽東至人，教授，博士，主要從事港口物流方面的研究。