黃霽

摘 要：車輛段/停車場(chǎng)作為城市軌道交通的“車庫(kù)”，在線路運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，保障車輛段/停車場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)是保障軌道交通線路乃至線網(wǎng)安全、可靠運(yùn)營(yíng)的重要前提。為實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，防止閑雜人員或物體的入侵，需在車輛段/停車場(chǎng)周界設(shè)施上安裝周界報(bào)警系統(tǒng)。該文首先對(duì)目前常用的周界報(bào)警系統(tǒng)，從技術(shù)原理上進(jìn)行了簡(jiǎn)要地介紹。接著針對(duì)車輛段/停車場(chǎng)的特點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)在進(jìn)行周界報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，關(guān)于技術(shù)方案選擇的若干原則進(jìn)行了詳細(xì)討論。該文對(duì)于城市軌道交通車輛段/停車場(chǎng)周界報(bào)警系統(tǒng)的建設(shè)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛段 停車場(chǎng)周界報(bào)警系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）06（c）-0038-03

隨著國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市人口亦跟隨城市化進(jìn)程的腳步急劇增加。為緩解交通擁堵及環(huán)境惡化等社會(huì)問(wèn)題，許多城市尤其是大中型城市都在如火如荼地進(jìn)行著城市軌道交通的建設(shè)，其他尚未建設(shè)軌道交通線路的城市也呈現(xiàn)躍躍欲試之勢(shì)。此外，就單個(gè)城市來(lái)看（如北京、上海、廣州、深圳等），得益于國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，軌道交通線路建設(shè)的步伐越來(lái)越快，軌道交通線網(wǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)客流急劇膨脹。因其安全便捷、舒適環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通已逐漸成為各城市居民生產(chǎn)生活必不可少的出行工具。因此，保障城市軌道交通線安全、可靠的運(yùn)行，已成為各城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)單位工作的重中之重。

車輛段/停車場(chǎng)作為城市軌道交通的“車庫(kù)”，除了承擔(dān)車輛的停放、檢修、保養(yǎng)之外，許多線路的列車編組、調(diào)度等工作也在此完成。因此，車輛段/停車場(chǎng)在線路正常運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著十分重要的作用。此外，在許多情況下，線路的控制中心（OCC）、物資總庫(kù)、變電所等重要處所也放置于車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)。由此可見(jiàn)，保證車輛段/停車場(chǎng)的安全有序運(yùn)營(yíng)，是保障城市軌道交通線路安全、可靠運(yùn)行的重要前提。

1 原理介紹

為保障車輛段/停車場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，避免外來(lái)閑雜人員的無(wú)意闖入或惡意入侵，車輛段/停車場(chǎng)周界除設(shè)置圍蔽設(shè)施外，一般還應(yīng)在圍蔽設(shè)施上布設(shè)周界報(bào)警系統(tǒng)，保證對(duì)車輛段/停車場(chǎng)周界的實(shí)時(shí)智能監(jiān)控。目前，周界報(bào)警系統(tǒng)主要采用以下幾種方案進(jìn)行建設(shè)：振動(dòng)光纖方案、振動(dòng)電纜方案、紅外對(duì)射方案、激光對(duì)射方案、地埋電纜方案、微波探測(cè)方案。

1.1 振動(dòng)光纖

振動(dòng)光纖周界報(bào)警系統(tǒng)可以分為基于多模光纖技術(shù)的光纖周界報(bào)警系統(tǒng)、基于干涉原理的分布式光纖傳感入侵系統(tǒng)、基于光時(shí)域反射定位（OTDR）技術(shù)的光纖周界報(bào)警系統(tǒng)、基于光纖光柵傳感技術(shù)的光纖周界報(bào)警系統(tǒng)。其基本原理可以總結(jié)為圖1所示。

發(fā)射激光器發(fā)射光信號(hào)通過(guò)傳感光纖傳輸，當(dāng)傳感光纖受到外部干擾時(shí)，光纖中傳輸光的部分特性（例如相位、波長(zhǎng)、衰減、極化、傳播時(shí)間、模場(chǎng)分布等）就會(huì)發(fā)生變化。經(jīng)過(guò)對(duì)光信號(hào)的采集與分析后，就能檢測(cè)光的該特性變化。然后再通過(guò)報(bào)警控制器的特殊算法和分析處理，區(qū)分第三方入侵行為與正常干擾，實(shí)現(xiàn)報(bào)警及定位功能。

1.2 振動(dòng)電纜

振動(dòng)電纜周界報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理如圖2所示。

其前端探測(cè)傳感部分由振動(dòng)電纜和前端處理器串聯(lián)而成，振動(dòng)電纜中含有振動(dòng)傳感器等元件。當(dāng)振動(dòng)電纜檢測(cè)到干擾信號(hào)后，將此信號(hào)發(fā)送至前端處理器，然后傳遞給數(shù)據(jù)采集模塊并輸入中央計(jì)算機(jī)對(duì)該干擾信號(hào)進(jìn)行分析，通過(guò)特殊的算法處理后識(shí)別出有效的干擾信號(hào)，并進(jìn)行報(bào)警和定位等后續(xù)聯(lián)動(dòng)功能。

1.3 紅外對(duì)射

紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)可分為主動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)和被動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)。其中，被動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)是指通過(guò)探測(cè)人體或其他物體發(fā)射出來(lái)的紅外線來(lái)實(shí)現(xiàn)探測(cè)報(bào)警的系統(tǒng)。主動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)的原理可表示為圖3所示。

主動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警又叫“光束遮斷式感應(yīng)器”（Photoelectric Beam Detector），顧名思義，其實(shí)現(xiàn)原理主要是通過(guò)檢查光束遮斷來(lái)實(shí)現(xiàn)探測(cè)報(bào)警。如上圖，紅外線發(fā)射模塊持續(xù)的發(fā)射紅外線光束，紅外線接收模塊對(duì)光束進(jìn)行接收。一旦有物體從中間通過(guò)，對(duì)紅外線光束進(jìn)行遮擋，接收模塊就將此擾動(dòng)信號(hào)發(fā)送至數(shù)據(jù)采集模塊，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)此信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，確認(rèn)為有效擾動(dòng)信號(hào)后進(jìn)行報(bào)警等后續(xù)工作。

1.4 激光對(duì)射

激光對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理與主動(dòng)紅外對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)基本一致，只是其發(fā)射和接收光源變成了激光，關(guān)于其工作過(guò)程此處不再贅述。

1.5 地埋感應(yīng)電纜

地面感應(yīng)電纜，其本質(zhì)類似于漏泄同軸電纜。將一段作為發(fā)射源的泄露同軸電纜淺埋于地下，距其一定距離的地方并行埋設(shè)另一根漏泄同軸電纜作為信號(hào)的接收裝置，這樣便在兩根漏泄電纜之間形成一個(gè)穩(wěn)定的磁場(chǎng)區(qū)域，即監(jiān)控區(qū)。當(dāng)有人或其他物體進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū)域時(shí)，引起電磁場(chǎng)變化，經(jīng)分析確認(rèn)后觸發(fā)報(bào)警裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)磁場(chǎng)覆蓋的區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)控。其原理見(jiàn)圖4。

1.6 微波探測(cè)

微波探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可分為雷達(dá)式微波探測(cè)系統(tǒng)和墻式微波探測(cè)系統(tǒng)。其中，雷達(dá)式微波探測(cè)系統(tǒng)基于多普勒效應(yīng)實(shí)現(xiàn)，微波信號(hào)遇到移動(dòng)物體反射后會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，即經(jīng)反射后的微波信號(hào)與發(fā)射波信號(hào)的頻率會(huì)產(chǎn)生微小的偏移。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到該偏移時(shí)，經(jīng)分析確認(rèn)后進(jìn)行報(bào)警等工作。墻式微波探測(cè)系統(tǒng)相對(duì)更適合與車輛段/停車場(chǎng)周界報(bào)警系統(tǒng)，其原理見(jiàn)圖5。

微波發(fā)射模塊持續(xù)地發(fā)射出定向性很好的調(diào)制微波束，微波接收模塊對(duì)該微波信號(hào)進(jìn)行接收，從而在微波發(fā)射和接收模塊之間形成一個(gè)微波場(chǎng)，即監(jiān)控區(qū)。當(dāng)監(jiān)控區(qū)中有阻擋物或探測(cè)目標(biāo)時(shí)，由于破壞了微波的正常傳播，使接收到的微波信號(hào)有所變化。微波接收模塊將此變化信號(hào)傳輸給中央計(jì)算機(jī)，經(jīng)分析計(jì)算后進(jìn)行報(bào)警等后續(xù)工作。

2 方案選擇

2.1 車輛段/停車場(chǎng)特點(diǎn)

首先，車輛段/停車場(chǎng)一般地域相對(duì)偏僻，且大多數(shù)位于地面之上（部分還會(huì)進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)），很容易受到外來(lái)人員或動(dòng)物的入侵；其次，車輛段/停車場(chǎng)空間面積較大，周界長(zhǎng)度一般在2～4km，門衛(wèi)處經(jīng)常有人員及車輛經(jīng)過(guò)，出入段線處列車會(huì)頻繁出入；再次，車輛段/停車場(chǎng)周界輪廓一般為不規(guī)則的形狀，且大多數(shù)還存在各個(gè)位置的地面高度不一致的情況。但大體上與“酒瓶”非常相似，列車軌道在出入段線處形成一個(gè)匯聚。

2.2 需解決的問(wèn)題

為保證車輛段/停車場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，周界報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能有效解決以下問(wèn)題：

（1）由于車輛段/停車場(chǎng)一般位于地面之上，因此，周界報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能正確識(shí)別并剔除均勻性環(huán)境沖擊造成的鐵絲網(wǎng)的持續(xù)振動(dòng)，如刮風(fēng)、下雨、下雪、雷電、車輛通行不報(bào)警。

（2）周界報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能正確識(shí)別并剔除偶然性的環(huán)境因素產(chǎn)生的誤報(bào)，如樹(shù)枝的拍打等。

（3）周界報(bào)警裝置應(yīng)能正確匹配圍蔽設(shè)施的特性。

（4）因車輛段/停車場(chǎng)周界周長(zhǎng)并不是很長(zhǎng)，周界報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能精確顯示報(bào)警位置，定位精度不應(yīng)大于10米。

2.3 選擇原則

由于周界報(bào)警系統(tǒng)存在多種技術(shù)方案，在進(jìn)行車輛段/停車場(chǎng)周界報(bào)警系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮：

（1）適用性，在進(jìn)行方案選擇時(shí)，應(yīng)充分考慮車輛段/停車場(chǎng)的環(huán)境及周界設(shè)施的特性。當(dāng)車輛段/停車場(chǎng)位于地面上時(shí)，應(yīng)充分考慮設(shè)備對(duì)于室外環(huán)境、天氣的適應(yīng)性。所選系統(tǒng)方案設(shè)備應(yīng)能滿足車輛段/停車場(chǎng)周界形狀不規(guī)則、位置高度不一致等特點(diǎn)。此外，系統(tǒng)方案還應(yīng)與周界設(shè)施的特性進(jìn)行匹配。例如，當(dāng)周界設(shè)施為柔性金屬網(wǎng)時(shí)，考慮到技術(shù)方案、設(shè)備安裝等特性，采用振動(dòng)光纖或振動(dòng)電纜則相對(duì)紅外對(duì)射或激光對(duì)射更為適合。

（2）誤、漏報(bào)率，由于車輛段/停車場(chǎng)地域偏僻，設(shè)備貴重，安保值班人員需對(duì)周界環(huán)境進(jìn)行全天24小時(shí)監(jiān)控。因此，系統(tǒng)方案應(yīng)具備比較低的漏、誤報(bào)率，降低安保值班人員的工作負(fù)荷。此外，由于車輛段/停車場(chǎng)來(lái)往人員、車輛繁多，且位于地面時(shí)，非常容易受到大風(fēng)、大雨、雷電等天氣因素及周圍環(huán)境因素（如綠化植物）的影響，系統(tǒng)方案應(yīng)能有效剔除這些外來(lái)干擾的影響，當(dāng)真正有人或其他物體的入侵時(shí)，能進(jìn)行可靠的報(bào)警等工作。

振動(dòng)感應(yīng)電或振動(dòng)光纜需依附周界設(shè)施敷設(shè)，對(duì)周邊環(huán)境沒(méi)有具體要求當(dāng)有人企圖攀爬和剪斷圍欄時(shí)，不可避免地會(huì)引起圍欄的振動(dòng)，圍欄會(huì)將這種振動(dòng)傳遞給綁定在圍欄上的振動(dòng)傳感器或振動(dòng)光纜，檢測(cè)出振動(dòng)后即通過(guò)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。由于振動(dòng)感應(yīng)式電/光纜可環(huán)繞任意形狀的境界區(qū)域，不受地形和地面平坦度等因素的影響，其探測(cè)靈敏度也不受環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)雨煙塵等惡劣氣候條件的影響，漏報(bào)和誤報(bào)率低，是十分理想的周界探測(cè)設(shè)備。地埋感應(yīng)電纜預(yù)埋在周界地面以下，構(gòu)成一個(gè)立體空間的防范區(qū)域，當(dāng)有人跨越時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)?；静皇芴鞖庥绊?，但是受周邊環(huán)境影響比較大，防區(qū)內(nèi)流動(dòng)的地表水和移動(dòng)的金屬物體容易引起誤報(bào)。此類探測(cè)器在現(xiàn)有的探測(cè)技術(shù)中，漏報(bào)率最低，相對(duì)更適用于野外無(wú)人看守需要隱蔽安裝或者有比較寬闊范圍的場(chǎng)地環(huán)境。對(duì)于微波探測(cè)報(bào)警方案，其探測(cè)器的發(fā)射器與接收器之間的距離一般會(huì)影響到探測(cè)率。微波探測(cè)方案更適用于周圍環(huán)境開(kāi)闊平坦，沒(méi)有樹(shù)木、湖泊、金屬物等，并且不能經(jīng)常有人和車輛經(jīng)過(guò)的地方。其受天氣的影響比較大，地面高低起伏不平點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生探測(cè)死角。主動(dòng)紅外對(duì)射或激光對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)受天氣的影響比較大，如霧、雪、雨、風(fēng)沙及空中漂浮物等。而且，由于跨越或鉆過(guò)紅外線/激光相對(duì)容易，因此這類探測(cè)器的漏報(bào)率比較高，其更適用于室內(nèi)或受天氣影響小的區(qū)域。

（3）定位精度，車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)部設(shè)備貴重，與線路乃至線網(wǎng)行車安全密切相關(guān)。特別對(duì)于出入段線區(qū)域，必須禁止閑雜人員或物體隨意闖入。當(dāng)周界報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警時(shí)，安保值班人員應(yīng)能及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行處理。因此，針對(duì)車輛段/停車場(chǎng)地域廣、周界長(zhǎng)等特點(diǎn)，周界報(bào)警系統(tǒng)必須具備精確定位功能。

目前，振動(dòng)光纖和振動(dòng)電纜周界報(bào)警系統(tǒng)基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵信號(hào)的定位，不過(guò)在定位精度上有所差異。振動(dòng)光纖方案的定位精度一般100m左右，而振動(dòng)電纜方案的定位精度則相對(duì)更為精確，一般能達(dá)到10m左右，有些廠商的設(shè)備甚至能達(dá)到1m的定位精度。此外，地埋感應(yīng)電纜周界報(bào)警系統(tǒng)亦能實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵信號(hào)的定位，定位精度理論上能達(dá)到5m左右。而其他基于紅外對(duì)射、激光對(duì)射和微波探測(cè)的周界報(bào)警系統(tǒng)，由于其實(shí)現(xiàn)原理特點(diǎn)，基本上只能確定入侵位置位于某對(duì)信號(hào)發(fā)射模塊和接收模塊之間，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確定位。

（4）投資比選，城市軌道交通作為一項(xiàng)公共基礎(chǔ)設(shè)施，在進(jìn)行方案選擇時(shí)，其建設(shè)成本也應(yīng)該作為一項(xiàng)必不可少的考慮因素。建設(shè)成本主要可分為設(shè)備材料費(fèi)和工程實(shí)施費(fèi)兩部分。在進(jìn)行方案選擇時(shí)，可以根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，確定設(shè)備材料費(fèi)和工程實(shí)施費(fèi)的大概區(qū)間，同時(shí)還能夠通過(guò)對(duì)設(shè)備廠商進(jìn)行詢價(jià)等方法，進(jìn)一步確定設(shè)備材料費(fèi)的區(qū)間。不過(guò)，就目前來(lái)看，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如果周界報(bào)警系統(tǒng)要達(dá)到相對(duì)理想的效果，各種技術(shù)方案的建設(shè)成本差別不是很大。

（5）工程實(shí)施，在進(jìn)行技術(shù)方案的選擇時(shí)，工程實(shí)施的難易程度也是一個(gè)不可忽視的因素。工程實(shí)施的難易度不僅影響到工程實(shí)施費(fèi)的額度，而且對(duì)工期以及施工過(guò)程控制存在巨大影響。

就前述幾種技術(shù)方案來(lái)看，振動(dòng)光纖和振動(dòng)電纜報(bào)警系統(tǒng)需在整個(gè)車輛段/停車場(chǎng)周界設(shè)施上利用扎帶等材料捆綁在圍網(wǎng)上，安裝和布線簡(jiǎn)單，工程實(shí)施極為簡(jiǎn)便；紅外對(duì)射、激光對(duì)射以及微博探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)需在車輛段周界每隔一定距離（依地形和探測(cè)距離確定）設(shè)置一對(duì)前端探測(cè)模塊，布線工程量大，施工相對(duì)復(fù)雜；地埋電纜報(bào)警系統(tǒng)需要沿車輛段/停車場(chǎng)周界開(kāi)挖一條或兩條電纜溝敷設(shè)漏泄電纜，布線較為簡(jiǎn)單，但工程實(shí)施難度較大。

（6）運(yùn)營(yíng)維護(hù)，為了保證系統(tǒng)建好后能持續(xù)穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，城市軌道交通運(yùn)維人員需定期對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)。因此，為了方便運(yùn)維人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維保，在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)盡量考慮采用易于運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)方案。

總的來(lái)看，振動(dòng)光纖和振動(dòng)電纜在敷設(shè)完畢以后，運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便簡(jiǎn)單，工作量低，如果鐵絲網(wǎng)出現(xiàn)松動(dòng)等情況，可以通過(guò)軟件設(shè)置匹配鐵絲網(wǎng)振動(dòng)特性，保證振動(dòng)光纖和振動(dòng)電纜的靈敏度；紅外對(duì)射和激光激光對(duì)射報(bào)警系統(tǒng)在安裝完畢后，因?yàn)橐〞r(shí)清洗前端發(fā)射、接收模塊，維護(hù)量相對(duì)較大；地埋電纜敷設(shè)完畢后，基本不需維護(hù)，但是，若地埋電纜發(fā)生破壞，檢測(cè)和維護(hù)將會(huì)很麻煩；微波探測(cè)器安裝完畢后，其維護(hù)量則相對(duì)很小。

2.4 實(shí)用案例

在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，該章節(jié)結(jié)合廣州市軌道交通13號(hào)線官湖車輛段周界報(bào)警系統(tǒng)的建設(shè)情況進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

官湖車輛段位于13號(hào)線線路的東端，官湖站的南側(cè)，段址位于新塘鎮(zhèn)官湖村境內(nèi)，環(huán)城路（新107國(guó)道）、石新公路及新沙大道包夾的地塊，整個(gè)地塊大致呈東西走向，占地面積約41公頃，周界長(zhǎng)度約3.6km。車輛段建設(shè)于地面之上，并進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)。車輛段共設(shè)置兩個(gè)出入口，即主出入口和次出入口。車輛段內(nèi)設(shè)置13號(hào)線控制中心、物資總庫(kù)、主變電所、牽引變電所等處所。

由此可見(jiàn)，官湖車輛段符合前述所說(shuō)的“位置偏僻、面積大、周界長(zhǎng)、內(nèi)部設(shè)備貴重、地處地面之上”等特點(diǎn)。因此，根據(jù)方案選擇的若干原則分析，官湖車輛段周界報(bào)警系統(tǒng)采用振動(dòng)電纜方案進(jìn)行建設(shè)，目前已完成設(shè)備招標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，保障各線路安全可靠的運(yùn)營(yíng)已成為各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的首要任務(wù)。車輛段/停車場(chǎng)作為軌道交通的“車庫(kù)”，在城市軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。保障車輛段/停車場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)成為保障各線路乃至線網(wǎng)安全可靠運(yùn)營(yíng)的重要前提。

該文對(duì)幾種常用的周界報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)方案從實(shí)現(xiàn)原理上進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并針對(duì)軌道交通車輛段/停車場(chǎng)周界報(bào)警系統(tǒng)在建設(shè)方案選擇時(shí)應(yīng)遵循的若干原則進(jìn)行了詳細(xì)描述。并以廣州市軌道交通13號(hào)線為例進(jìn)行了實(shí)例說(shuō)明。

當(dāng)然，車輛段/停車場(chǎng)安防系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)綜合的安保系統(tǒng)，周界報(bào)警系統(tǒng)僅作為其中的子系統(tǒng)之一，其還應(yīng)配合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等其他系統(tǒng)完成系統(tǒng)的多重聯(lián)動(dòng)功能。同時(shí)，技術(shù)方案僅能從物理上給安保系統(tǒng)提供一個(gè)實(shí)現(xiàn)手段，運(yùn)營(yíng)單位還需從管理等多方面保障車輛段/停車場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。

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