1 豪華轎車中的路特斯Elise

誠然，它不像Pagani渾身碳纖維，不過寶馬新旗艦擁有一個“碳核心”，體重比上一代減輕了130kg。工程師在支柱等位置策略性地運用碳纖維，藉此降低車體重心高度，提升剛度，以及減輕重量，懸掛、剎車和輪架組件用上鋁材也有助進一步控制體重。寶馬聲稱入門版僅重1725kg，正好體現(xiàn)了i8的開發(fā)心得。

2 iDrive進入觸控時代

這套叫人非愛即恨的信息娛樂系統(tǒng)終于添置了一個觸控屏，不過仍然保留著旋鈕和鍵盤，用意在于方便用戶在觸控屏上進行地圖縮放和拔打電話等邏輯性功能，同時沿用實體操縱方式控制其他功能，例如選擇歌曲。TG已搶先試用過，操縱起來不失流暢自然，你也可以完全無視其存在，不過請人代勞的車主最好為司機準備一些真絲手套。

3 懂得看你手勢

概念車炒作手勢控制功能已有多年，7系則將之正式帶進現(xiàn)實中。以手指打圈來調節(jié)音量，或者虛空一點來開始撥電話無疑十分新穎，唯可靠程度尚未足以成為真正改變潮流的新招，盡管未來十年難保不會太放異彩……

4 M7繼續(xù)缺席

寶馬頑固地向TG一口咬定M Division不會推出奔馳S63 AMG、奧迪S8或捷豹XJR的直接競爭型號，原因顯然在于“M Division的價值觀未能與這種尺寸和豪華程度的汽車相契合”。但話說回來，X6 M不是干得有模有樣嗎？無論如何，寶馬將會準備一個介乎標準型和M7之間的M Performance版本，日后更會推出239kW油電混合型，不過在英國最暢銷的型號，仍然是直六730d雙渦輪增壓柴油，油耗理論上可以低至3.7L/100km。

5 虛擬司機隨侍在側

雖然不是有手有腳的司機，7系卻懂得按照命令自動泊車，閣下甚至不必留在車廂內等它完成任務。一旦抵達家門，你就可以下車，7系自然會利用一大堆傳感器和攝像頭自行停洎妥當。翌日出門時只要用智能車鑰匙打個招呼，7系又會自動開回原位恭候大駕。其他高招還有智能巡航控制、防沖撞剎車，以及對應iPhone的無線充電架。這么厲害，人類還何用之有？

知多一點點

本月大小新聞流言蜚語濃縮精華版

1 福特把掀背跑車動力之爭推至另一境界

今年二月，福特聲稱最新炮制的終極?？怂梗瑒恿俺?24kW”?，F(xiàn)在大家終于知道他們所謂的超出，原來是超出許多。257kW的四驅怪物，應該大有看頭，無奈……

2 奔馳在掀背跑車動力之爭先勝一仗

無奈AMG決定把A 45改良型的火力提升至284kW，RS3當下中招，何況AMG僅憑活塞改裝便釋出這股怪力。這場動力之爭將如何收尾呢？莫非要弄出600kW的嘉年華方罷休？

3 差不多要該跟DB9說再見啦

阿斯頓的醉人GT將以這個DB9 GT變身作為明年退位讓賢之前的最后一擊。GT版的6.0L V12添了22kW，并配備專有的20英寸合金輪圈。

4 顯而易見，此乃新型奧迪A4

同級之中最滑頭，移植了TT的虛儀駕駛艙儀表，體重更減輕了120kG，可惜諸般聰明才智盡藏于奧迪有史以來最枯燥乏味的新裝下面，試問有誰共鳴？

特長型號

全新MINI Clubman絕非注水掀背

敢說新型MINI Clubman“只是拉長了的掀背型”，MINI必定與你不共戴天（盡管元祖Clubman本來就是拉長了的MINI）。這輛MINI旅行車的長度確實增加了29cm，大大有助后座增加空間和安裝一對正規(guī)車門。不過除了拉長車身，新型Clubman也變得更寬，事實上比跨界型Countryman還要寬。換言之MlNI陣中終于有一個后座真的可以搭載成年人，堪與高爾夫和福克斯正面交鋒的型號。

本次大幅度發(fā)育主要有賴寶馬前驅2系MPV的平臺，發(fā)動機則沿用MINI掀背的現(xiàn)成系統(tǒng)。外界對于這個類似加長柩車的輪廓，意見仍然趨于兩極化，對開式后備廂門有礙后方視野并蠶食行李載運空間也是一個問題。不過較大的外圍尺寸與新型MINI更圓渾的外形倒是十分相稱，車廂空間真的達到竟敞水平，設計也比較成熟，既有一個高大中控臺，又有許多針對成年人的科技結晶。

Clubman初出道時備有汽油版Cooper、Cooper S和柴油版，最低消費19995英鎊也許叫人咋舌，但它始終是時髦人士之選，分別在于這次可以多載幾輛自行車。

再來怪力亂神日產JUKE

有請Juke R 2.0版。閣下若認為上次日產用GT-R發(fā)動機煉制的Juke未免傻得可以，這一次幽默感所受的沖擊說不定足以致命，因為他們不管三七二十一把Nismo GT-R的445kW四驅武裝通通放進一個類固醇含量更高的跨界型車身內。在講究藏品缺一不可的超跑收藏家向日產總舵寄出銀碼留空的簽名支票前，這輛Juke R將會繼續(xù)維持一次性創(chuàng)作的身份。