前海國際船艇交易中心事業(yè)部總監(jiān) 李震宇

“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)與各個傳統(tǒng)行業(yè)的融合。這并非兩者簡單疊加，而是基于信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、研發(fā)等領(lǐng)域?qū)Y源配置進(jìn)行優(yōu)化和集成，從而創(chuàng)造新的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。截至目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”化較成功的行業(yè)有電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)娛樂（影視、游戲）、互聯(lián)網(wǎng)中介（旅游、房產(chǎn)、婚介）、互聯(lián)網(wǎng)金融等行業(yè)。除互聯(lián)網(wǎng)金融外，這些“互聯(lián)網(wǎng)+”化的行業(yè)多屬于消費(fèi)流通領(lǐng)域，基本上是產(chǎn)業(yè)鏈的末端。2015年8月上線的除為其分支機(jī)構(gòu)提供業(yè)務(wù)流程、技術(shù)支持等內(nèi)部在線管理外，主要向其客戶提供維修保養(yǎng)和電商（開發(fā)中）服務(wù)的“玉柴服務(wù)”APP也屬于這一范疇，而向產(chǎn)業(yè)鏈中上游的延伸（生產(chǎn)、投資）則要求更復(fù)雜、更成熟。

造船業(yè)是一個勞動、資金、技術(shù)密集的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，隨著科技的發(fā)展和生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)新，現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展，造船模式也由集成制造模式向敏捷制造模式迅速演變，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)對于造船業(yè)又有哪些影響呢？筆者認(rèn)為至少有兩個：第一，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)高效率和低成本的信息收集、整理、發(fā)布、分享功能，能為造船業(yè)創(chuàng)造更多的交易機(jī)會；第二，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺資源集聚和調(diào)配功能，“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)+金融”能從資金方面影響船舶的供需，進(jìn)而推動造船業(yè)的發(fā)展。本文著重從“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)+金融”闡述造船業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的作用和趨勢。

造船業(yè)資本密集型的特征使金融與造船業(yè)戚戚相關(guān)。國際上，KG基金是航運(yùn)業(yè)常用的船舶融資模式，即通過KG公司（合伙公司）募集投入航運(yùn)業(yè)（含船舶）基金。這種模式與傳統(tǒng)銀行抵押貸款融資的主要區(qū)別在于貸款金額與購船價的差額（即通常由船東負(fù)擔(dān)的股本金部分）可由第三方提供。國內(nèi)由于長期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，造船業(yè)的融資主要是通過銀行抵押貸款來完成，而絕大部分能通過銀行渠道融資的主體多是信用結(jié)構(gòu)和還款條件比較好的國營大中型企業(yè)。隨著改革開放的深入，越來越多民營中小企業(yè)進(jìn)入到造船行業(yè)，成為我國造船行業(yè)的重要力量。2014年，中國民營造船企業(yè)為1188家，接近全國造船企業(yè)總數(shù)的八成，銷售收入3545億元，占全國總收入的56% 。如何解決這類企業(yè)的融資需求已成為我國造船業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。

2015年11月19日，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上把緩解融資難、融資貴納入會議議題。他說：“金融不搞活，實(shí)體經(jīng)濟(jì)就上不來，經(jīng)濟(jì)下行壓力就難以‘頂住’，最后反過來可能會帶來金融風(fēng)險(xiǎn)?！痹谶@一背景下，多層次金融市場的建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)金融工具的運(yùn)用將為中小民營造船企業(yè)的融資開創(chuàng)新路，譬如可嘗試為上述類型企業(yè)“量衣定制”，依托于股權(quán)投資架構(gòu)的船艇眾籌和依托于債權(quán)融資架構(gòu)的P2P（含P2C）融資。

股權(quán)眾籌是指基于互聯(lián)網(wǎng)渠道向普通投資者出讓或籌集一定比例的股份，投資者通過出資入股公司，獲得未來收益。P2P融資指借助專業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺幫助借貸雙方確立借貸關(guān)系并完成相關(guān)交易手續(xù)的伙伴與伙伴間的小額借貸方式。無論是船艇股權(quán)眾籌還是船企P2P融資，其實(shí)質(zhì)都是直接融資這一過去只能在公開市場以特定金融工具適用于特定對象的融資方式的更多通道轉(zhuǎn)變。但互聯(lián)網(wǎng)金融并不能改變?nèi)谫Y的本質(zhì)，還得面對主體、用途、信用結(jié)構(gòu)、還款來源、風(fēng)控（法規(guī)風(fēng)控、模型風(fēng)控）、相關(guān)政策法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等要素的考量。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在一段時期內(nèi)都要面對信用缺失的問題，而信用是金融行業(yè)的基礎(chǔ)。如果要創(chuàng)新，首先需考慮的是如何解決這種模式下的信用及相關(guān)風(fēng)控問題?；ヂ?lián)網(wǎng)運(yùn)用帶來的大數(shù)據(jù)原則要求金融風(fēng)控方式的變化，也就是基于數(shù)據(jù)的精算模型風(fēng)控。與此同時，新興的互聯(lián)網(wǎng)金融經(jīng)濟(jì)成分多為民營，規(guī)模較小、從業(yè)人員專業(yè)性不夠，對造船業(yè)了解有限，而傳統(tǒng)金融業(yè)態(tài)（銀行、證券、基金）現(xiàn)階段即使采用了互聯(lián)網(wǎng)工具，但并沒有改變其一貫的業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營方式。另外，適用于互聯(lián)網(wǎng)金融的法規(guī)建設(shè)滯后也給實(shí)操帶來較大的不確定性。

中國造船業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)成為世界造船第一大國。金融對中國造船業(yè)發(fā)展的作用毋庸置疑。新興金融業(yè)態(tài)如“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)+金融”對中小民營船企的扶持可作為我國船舶行業(yè)發(fā)展的突破口。金融創(chuàng)新、民營資本金融市場的準(zhǔn)入和多層次金融市場的建設(shè)并不能回避金融行業(yè)的一些公理。在造船業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代即將到來的時候，船企應(yīng)如何抓住機(jī)遇，從技術(shù)范疇、用戶體驗(yàn)和跨業(yè)互聯(lián)等方面尤其是借用金融平臺做強(qiáng)做優(yōu)，不僅是大流，更是發(fā)展正道。