薛瑞澤

貴州高速黔通建設工程有限公司 貴州貴陽 550000

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步，人們對道路交通提出了更高的要求，道路交通建設也因此發(fā)展得越來越快。其中，高速公路建設是我國道路交通建設的重點，然而在其建設發(fā)展過程中仍然存在諸多問題，路基工程建設方面存在多種病害，再加上施工階段對其質(zhì)量控制工作沒有切實做到位，由此引發(fā)嚴重的安全隱患，為此，必須對此予以高度重視?；诖?，本文闡述高速公路路基施工質(zhì)量的重要性，介紹幾種常見的路基工程病害，并針對這些病害就高速公路路基工程質(zhì)量控制措施提出幾點建議，以供參考。

關鍵詞：高速公路；路基施工；病害；控制措施

1、高速公路路基施工質(zhì)量的重要性

對于高速公路路面結(jié)構(gòu)而言，其穩(wěn)定性與使用性能在很大程度上取決于路基質(zhì)量。由于路基承載的壓力來自于上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的結(jié)構(gòu)自重與豎向荷載，同時排水工程、防護工程等與路基工程也有著密切的聯(lián)系。除此之外，在路基工程施工的過程中，由于工程具有較大的土方需求，因此對填土類型也提出了一定的要求，選擇的土壤在壓實性等方面都必須具有一定的優(yōu)勢。

2、高速公路路基工程常見病害

（1）路基變形

在路基工程常見病害中，路基變形屬于較常見的類型，在填土壓方施工路段容易發(fā)生這類病害，具體原因也包括了很多個方面，如壓實度不合格、填料質(zhì)量未達標等，這些問題可能不會馬上發(fā)現(xiàn)，然而，隨著工程竣工并且運營一段時間，路基就會逐漸出現(xiàn)變形，進而影響路面質(zhì)量。對于壓實度不合格而言，比如路基填筑工程中質(zhì)量控制沒有受到重視，導致壓實度與施工規(guī)范標準不相符，削弱了路基抗壓性能，分層填筑每層填土厚度過大。一般情況下，應將每層厚度控制在 20 ～30cm，然而有的施工單位過分追求效率，每層壓實厚度沒有嚴格按照標準，并且每層碾壓施工質(zhì)量控制工作沒有做到位，導致每層壓實厚度與要求不相符，又或者填料添加了過多的水，施工現(xiàn)場管理秩序混亂，使路基填筑施工質(zhì)量難以得到保障。對于填料質(zhì)量不合格的問題而言，施工單位在施工階段沒有嚴格控制填料質(zhì)量，采購、試驗等環(huán)節(jié)工作沒有嚴格把關，致使路基填筑施工使用不合格的材料。另外，軟土地基在高速公路建設中十分常見，其承載力與施工規(guī)范要求是完全不符合的，因此遇到這類地基要進行換填工作，但受限于填料質(zhì)量不合格，其性能無法得到保障，使路基在抗壓強度與穩(wěn)定性方面達不到要求，最終出現(xiàn)路基變形。

（2）路基沉降不均勻

路基沉降不均勻也是路基工程病害常見的一種，如果發(fā)生這類病害，除了工程外觀會受到影響，車輛通行也會受到一定的限制，因此必須對此予以高度重視。通常發(fā)生這類病害的原因有以下幾類：未切實處理好軟土基地與過渡段。一般情況下，軟土地基或者路橋過渡段等缺乏穩(wěn)定性，如果豎向荷載較大就會對其造成損害，再加上車輛運行反復作用于路面，導致沉降不均勻的可能性極高；施工單位缺乏質(zhì)量意識。有的施工單位為了趕工期，沒有嚴格控制軟土基地與過渡段質(zhì)量。例如沒有按照要求進行鉆孔，軟土地基處理不當。再加上路面通車后，隨著車輛運行對其產(chǎn)生的作用，導致沉降不均勻問題越來越嚴重；沒有做好養(yǎng)護與維修工作。對于軟土地基處理而言，目前相當多的工程建設都是沒有按照標準進行的，一旦受到雨水沖刷而導致填土流失，路面的密實度就會降低，橋臺等部分就會發(fā)生不均勻沉降。此外，養(yǎng)護與維修工作不到位也是發(fā)生不均勻沉降的一個不容忽視的原因。

（3）邊坡滑塌

邊坡滑塌是路基一大病害，其中滑坡與塌方是最主要的破壞形式?；轮傅氖沁吰峦馏w整體向下滑動，具體原因可能是由于沒有充分考慮沿線基本狀況，并沒有采取有效措施加以嚴格的控制。塌方指的是邊坡由于整體下移而導致路基變形，造成這一問題主要是受到施工與降水等兩方面的影響。如果發(fā)生這類問題，車輛通行就會受到一定的限制，如果情況嚴重，那么還會中斷交通，因此必須對此予以高度重視，并采取有效的控制手段。

3、高速公路路基工程質(zhì)量控制措施

（1）提高高速公路路基的壓實度

為了保障高速公路路基工程質(zhì)量，可以采用提高路基壓實度的方法來實現(xiàn)。而為了提高路基壓實度，具體可以從材料與施工兩個方面入手。對于材料而言，應選擇高質(zhì)量的填土材料，對于不同類型的土壤而言，如果選擇同一種壓實機械進行壓實工作，那么壓實度是取決于壓實次數(shù)與松鋪厚度的，因此在路堤填土施工的過程中，選擇的填料應為與相應路段相適應的土壤。為了使基層沉降不均勻的問題得以減少，應注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好運輸時間，同時要對壓實面進行及時的養(yǎng)護，并對保持其濕度。就施工而言，首先要在施工過程中嚴格按照規(guī)范，保障每層填土的壓實度，確保其力學性能達到要求。其次壓實工作必須按照特定的施工順序，即卸土-平土-灑水-晾曬-壓路機碾壓-檢測，如此才能保證施工質(zhì)量。再者，還應注意現(xiàn)場施工中材料的混合與攪拌工作，應避免部分材料離析現(xiàn)象的發(fā)生，以此提高壓實質(zhì)量。

（2）加強高速公路邊坡抗滑處理

為提高高速公路路基工程質(zhì)量，減少病害發(fā)生，就還要加強對高速公路邊坡的抗滑處理。首先，要充分利用混凝土抗滑結(jié)構(gòu)，使抗滑性能得以提升，對于出現(xiàn)滑坡并且傾角較小的邊坡而言，可以采用混凝土抗滑樁進行加固，與其他方法相比，這種方法的加固效果相對理想，因此其應用也比較廣泛。同時，對于大規(guī)模開挖與爆破的高速公路路段的治理，可以也可采用混凝土抗滑樁，以此可以使大規(guī)模的山體滑坡得以減少，使危害降到最低。其中滑坡土體的性能，含水率、滑坡推力以及施工等多方面因素共同決定了混凝土抗滑樁的布樁位置、樁間距、樁排距等。此外，為了提高邊坡的抗滑穩(wěn)定性，還可以采用錨固技術。通常可以采用預應力的方式進行邊坡錨索加固。錨固技術在施工時間。結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性、對周邊環(huán)境的干擾等方面都具有較強的優(yōu)勢，因此在高速公路施工中的應用也相對廣泛。

（3）加強軟土地基處理

軟土地基內(nèi)部具有較大的含水量，在地基承載力、可壓實性等方面都有待提升，因此，為了確保高速公路的穩(wěn)定性，就必須加強對軟土地基的處理工作。研究表明，處理軟土地基主要有置換、改良以及補強等方法。土的置換指的是對于不滿足要求的地基土，用性能優(yōu)良的土壤將其置換；土的改良則是說采取一些基礎處理措施以優(yōu)化土的密度、地基承載能力等等；而土的補強是采用相關材料例如板樁、繩網(wǎng)、薄膜等等，來約束地基土，以此使其抗剪切特性得到改進，進而使地基的承載力提高。

結(jié)語

綜上所述，在高速公路的路基施工過程中，為了很好地避免病害的發(fā)生，應從原材料到施工工藝控制、特殊地段處理方面，確保路基的穩(wěn)定性。同時，施工要嚴格按照組織計劃進行，不得隨意調(diào)整，這樣才能改善高速公路路基的使用性能，延長使用壽命，提高經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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