申健

[摘要]隨著我國鐵路建設要求的不斷增高，既有線改造工程逐漸增多，接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路建設的重點工程之一，其改造成果直接影響著鐵路工程的質量與運營的安全。本文分析了既有線接觸網(wǎng)改造工程施工難點，并從幾個方面介紹了既有線接觸網(wǎng)改造要點。

[關鍵詞]既有線；接觸網(wǎng)；錨段；關節(jié)；分相

一、既有線接觸網(wǎng)改造工程施工難點

接觸網(wǎng)改造是既有線改造整體工程的“卡脖子”工程，是整體工程中最關鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一。鐵路既有線接觸網(wǎng)改造只能在封閉作業(yè)施工天窗條件下進行，且施工要求標準高，天窗點時間短、控制嚴格，停電干擾因素多，尤其在鐵路樞紐地區(qū)的分片分區(qū)域停電施工中安全管理難度極大。因此，鐵路既有線咽喉區(qū)道岔改造、上下行正線同時停電接觸網(wǎng)改造、以及既有站場接觸網(wǎng)過渡改造等項目是既有線接觸網(wǎng)改造的難點。難點主要體現(xiàn)在天窗點內站場硬橫跨更換、整個錨段接觸網(wǎng)線索更換、線路撥接及接觸網(wǎng)撥移、交分或無交分道岔改造、絕緣關節(jié)或非絕緣關節(jié)改移、關節(jié)式分相改造、多專業(yè)配合大封鎖施工等。所以在施工前必須充分考慮鐵路既有接觸網(wǎng)改造中的各項施工困難，以施工組織為出發(fā)點，在施工過渡階段對接觸網(wǎng)進行合理優(yōu)化，才能確保既有接觸網(wǎng)改造順利實施。

二、鐵路既有線接觸網(wǎng)改造施工工藝

（一）整個錨段更換工藝

整個錨段更換接觸線的前期準備工作（如人員、工機具配置，列車編組，新接觸線端口的處理）與局部換線基本相同，但因為不存在新舊接觸線接頭，因此可不配置接觸線端頭處理人員以及相應的工機具。由于換線區(qū)段—般較長，所需接觸線也相應較長，因此可適當增加線盤張力控制人員。此外，用接觸線接頭線夾夾住新接觸線端頭和線盤吊裝這兩道工序也不需要。拆除磨耗超限錨段的接觸線這一工序與局部換線的拆線工藝基本相同。當然，不需要選擇接頭位置及接頭處理。需要特別注意的是，由于整個錨段換線時涉及的區(qū)段較長，拆除舊線所需要的時間也相應增加。為節(jié)省時間，剪線時可以適當放出較長的接觸線（5～6米）后再剪斷，剪斷的舊接觸線不要堆積在作業(yè)平臺上，以免影響工作。向平臺下傳遞接觸線的時候要注意安全。安裝接觸線可根據(jù)線盤方向任意選擇一個錨段關節(jié)處開始安裝，具體過程與局部換線的接觸線安裝過程相同。除增加線盤張力控制人員外，作業(yè)車狀態(tài)的觀察人員、新接觸線狀態(tài)的觀察人員也可適當增加。由于整個錨段更換接觸線不需要進行接頭處理這道工序，而在拆、裝接觸線這兩道工序上的時間相應增加，因此，工作領導人要掌握好這兩道工序的時間，尤其是安裝時要確保作業(yè)車狀態(tài)良好，爭取一次安裝成功。更換完畢后要注意接觸網(wǎng)的相關技術參數(shù)是否發(fā)生變化，如磨耗超限的點之前是否調整過導高，有偏磨的地方是否調整過拉出值，如果有調整，換線完畢后要按照標準值調整，尤其是錨段關節(jié)處。其他的如冷滑、相關的技術要求、安全措施和應急處理都與局部更換類似。

（二）接觸網(wǎng)過渡工藝

線路拔距0～0.5m時，按接觸網(wǎng)技術標準，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路拔接施工區(qū)段一般位于線路轉接點附近。轉線前3～5d（具體視工作量大小而定），以線路中心樁為準測量支柱限界，預配腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，且用鐵絲捆牢，以避免風擺。倒線當天，利用停電點，將該區(qū)段的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調后開通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關系和行車安全。

線路撥距在0.5～2m時，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛（含附加懸掛）倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。倒線當天，利用停電點，將接觸懸掛撥至規(guī)定位置。轉線結束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐步倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。

線路撥移量大于2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時候按照上述方法在兩端轉線撥接。

（三）錨段關節(jié)拉弧處理

錨段關節(jié)拉弧原因較多，除了因壓降引起的工支與非支電壓差外，錨段關節(jié)結構不穩(wěn)定是主要原因。此外，還有的關節(jié)拉弧常見于關節(jié)設置在出站側時，列車啟動時拉弧，但由于關節(jié)位置與停車點無法更改，故只從錨段關節(jié)結構上提出改造意見。

1.增加斜吊弦

在錨段關節(jié)（包括絕緣和非絕緣）兩個轉換柱跨中導線加裝吊弦，以減少接觸網(wǎng)的震動及高差。具體操作如下：接觸線在兩轉換柱跨中（即兩錨段過渡轉換處）兩側各加一根吊弦，位置分別為跨中向受電弓接觸工作方向的5米處和跨中向受電弓脫離方向2-3的米處。吊弦線統(tǒng)一采用φ4.0鐵線。吊弦1按正常方式安裝（注意φ4.0鐵線與吊弦線夾的連接），吊弦2安裝時，在承力索上相應位置先纏繞一層絕緣膠帶，再安裝吊弦絕緣護套，安裝吊弦線夾時，螺桿統(tǒng)一朝線路中心外側安裝；安裝吊弦線時，通過調整吊弦線長度盡量減少非支兩接觸線之間的高差：對非支磨耗異常的關節(jié)加裝4根吊弦，對非支無異常磨耗的只在工作支加裝2根吊弦。

2.調整工支與非支水平間距

部分站點在安裝了斜吊弦后仍發(fā)現(xiàn)部分拉弧現(xiàn)象，這可能是由于錨段關節(jié)跨中處兩支接觸線水平距離較大，且未呈線路中心線對稱布置，而受電弓因磨耗不均，碳滑板曾波浪狀，并在中心處磨耗大于兩邊，通過錨段關節(jié)處時，受電弓不能與兩根接觸線同時良好接觸，故也導致拉弧?？紤]到接觸網(wǎng)檢修規(guī)程要求動態(tài)絕緣距離為150mm，可將水平間距標準定為180-200mm，對安裝斜吊弦后仍有拉弧的關節(jié)進行進一步處理。

（四）關節(jié)式分相改造

某線A～B段電氣化工程于2004年開通并投入運營，接觸網(wǎng)系按能滿足最高運營速度160km/h進行設計。電分相采用九跨分相關節(jié)形式（兩個五跨關節(jié)重疊一跨），其中性段長度約為350m，無電區(qū)長度約為50m。該電分相中性區(qū)或無電區(qū)的長度均不能滿足提速動車組重聯(lián)雙弓同時運行的需要（該技術要求中性段長度需<190m，或者無電區(qū)長度須>215m），因此必須對現(xiàn)有九跨分相關節(jié)進行技術改造，使之滿足動車組重聯(lián)雙弓同時運行的需要。

改造前后示意圖

施工分AB兩組進行，具體施工步驟如下：

1.A組負責硬錨改全補償下錨、對齊下錨絕緣子串，調整該處的a，b值。安裝接地跳線及墜砣限制架。先改接觸線，等新架設的承力索完成緊線后，聽從1號車負責人的指揮，進行承力索的改錨。

2.B組負責該處絕緣子串的更換及新承力索、接觸線終端頭的連接。施工封鎖點一開始，施工人員上網(wǎng)人工緊線，使承力索絕緣子串卸載，更換絕緣子串待用。

3.放線平板及1號作業(yè)車在F絕緣子串處解體，1號作業(yè)車在其下方，該組做好承力索的緊線準備，并在該既有絕緣子串左側第一根吊弦的外側懸掛一放線滑輪，依次將承力索、接觸線放入該滑輪中。

4.2號作業(yè)車牽引承力索進行軟放線，該組負責將承力索從E～B號支柱間的腕臂上方穿過，并將承力索終端頭交與B組施工人員，與絕緣子串連接，B組施工負責人連接好后通知1號車作業(yè)負責人進行新架承力索的緊線，緊線裝置受力，該施工小組負責人通知D紐施工人員卸載完該處補償裝置的墜砣串，完成Ⅲ錨段的延錨任務。與此同時，2號作業(yè)車返回C絕緣串處，進行該處Ⅰ、Ⅱ錨段承力索的對接，在進行緊線時，該處緊線裝置-受力，2號車施工負責人通知E組施工人員卸載完該處補償裝置的墜砣串。2號車施工人員按設計要求完成該處的承力索對接任務。

5.重復2-4步驟（架設接觸線時使用張力放線），完成Ⅲ錨段的接觸線延錨和Ⅰ、Ⅱ錨段接觸線的對接工作。

三、結束語

既有線接觸網(wǎng)改造工程施工難點眾多，接觸網(wǎng)專業(yè)人員應當不斷提升施工技術，加強施工控制，在確保行車安全的前提下做好接觸網(wǎng)改造工程。