劉凱強(qiáng)

【摘要】改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，其中交通運(yùn)輸工程扮演著重要角色，發(fā)揮了十分重要的作用，鐵路作為我國(guó)重要的一種交通運(yùn)輸方式，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。然而，我們也必須清醒地意識(shí)到在現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸過(guò)程中依然存在不少的問(wèn)題，因此做好對(duì)這些問(wèn)題的分析研究對(duì)于促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸更好更快地發(fā)展具有十分重要的意義。本文主要就鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)、我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析研究，并對(duì)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行思考，從而提出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；問(wèn)題研究；對(duì)策

引言

近些年來(lái)，鐵路已經(jīng)演變成為我國(guó)交通運(yùn)輸方式中的主要組成部分，是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域建設(shè)投資的重點(diǎn)對(duì)象。目前我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)超過(guò)了11萬(wàn)公里，居世界第一位，年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將近3萬(wàn)億噸。自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通發(fā)展十分迅速，鐵路運(yùn)輸量緊隨公路運(yùn)輸量和水路運(yùn)輸量之后，位居第三。但是數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，近年來(lái)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸量在運(yùn)輸總量中所占的比例正在逐年降低，鐵路運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞街饾u呈現(xiàn)出一些弊端。2013年，我國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量39.61億噸，比去年增長(zhǎng)1.7%；公路完成貨運(yùn)量307.66億噸，比去年增長(zhǎng)10.9%；水路完成貨運(yùn)量55.98億噸，比去年增長(zhǎng)10.4%；民航完成貨郵運(yùn)輸量557.6萬(wàn)噸，比去年增長(zhǎng)2.3%。盡管我國(guó)政府對(duì)鐵路建設(shè)的投資只增不減，鐵路營(yíng)運(yùn)里程和運(yùn)輸量也在逐年增加，但是從增長(zhǎng)率的角度來(lái)看，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞?，這使得鐵路運(yùn)輸面臨十分危險(xiǎn)的一個(gè)境地。為了更好更快地發(fā)展我國(guó)的鐵路運(yùn)輸，就必須針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中存在的諸多問(wèn)題進(jìn)行分析，并加以認(rèn)真地解決。

1、鐵路運(yùn)輸簡(jiǎn)析

1.1鐵路運(yùn)輸[1]

我國(guó)從改革開(kāi)放以來(lái)，在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定的成績(jī)，并且我國(guó)的鐵路建設(shè)逐步與我國(guó)的自然資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域相聯(lián)系，形成全面綜合的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

1.2鐵路運(yùn)輸特征[2]

（1）鐵路運(yùn)輸既具備國(guó)有屬性又具有企業(yè)性質(zhì)，鐵路是國(guó)家出資建設(shè)的基礎(chǔ)交通設(shè)施，屬于國(guó)有化資產(chǎn)，它所提供的鐵路運(yùn)輸服務(wù)是供大眾消費(fèi)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，不可能徹底地被市場(chǎng)化。另外，獲取經(jīng)濟(jì)利益也是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的重要目的，所以鐵路運(yùn)輸也兼有企業(yè)性質(zhì)。

（2）鐵路運(yùn)輸形式多種多樣，常見(jiàn)的有零擔(dān)、集裝箱、整車(chē)等運(yùn)輸方式，多種多樣的運(yùn)輸方式為消費(fèi)者客戶(hù)提供了更多的選擇。

（3）由于鐵路運(yùn)輸工具自身的一些特點(diǎn)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸量非常大，單位重量的貨物如果選擇鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本就會(huì)大大降低。鐵路運(yùn)輸方式受到天氣等自然條件的影響較小。但鐵路建設(shè)本身所消耗的成本費(fèi)用就十分巨大，一般的社會(huì)主體難以承擔(dān)，所以鐵路建設(shè)的投資主體經(jīng)常是國(guó)家。

2、我國(guó)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題

2.1鐵路設(shè)施故障發(fā)生率較高

我國(guó)當(dāng)前的鐵路設(shè)備監(jiān)控設(shè)施一般是在列車(chē)上安裝監(jiān)控設(shè)施，極易遭受電磁干擾，導(dǎo)致通信時(shí)間延長(zhǎng)、系統(tǒng)控制失靈、運(yùn)行不穩(wěn)定等故障。重要的是，如果這些故障不能被及時(shí)有效地加以解決，就會(huì)給列車(chē)的正常營(yíng)運(yùn)帶來(lái)麻煩。

2.2運(yùn)輸過(guò)程中組織計(jì)劃不完善

我國(guó)現(xiàn)行的運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案、列車(chē)編組計(jì)劃與實(shí)際的列車(chē)運(yùn)輸操作存在很大的差距，尤其是當(dāng)出現(xiàn)這種脫節(jié)的不相符現(xiàn)象時(shí)沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的更正與修改。例如，當(dāng)鐵路運(yùn)輸中引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)或者運(yùn)輸市場(chǎng)有新的變化發(fā)展時(shí)，沒(méi)有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的訂正。另外，還存在鐵路施工過(guò)程中的不規(guī)范行為、施工延點(diǎn)現(xiàn)象、延長(zhǎng)慢行距離等等。

2.3運(yùn)輸生產(chǎn)力分布不合理，運(yùn)輸人員素質(zhì)不符合實(shí)際要求

運(yùn)輸過(guò)程中中間設(shè)置的停靠站點(diǎn)過(guò)多，導(dǎo)致列車(chē)的停靠過(guò)于頻繁，效率下降。中間站的設(shè)置過(guò)于頻繁不符合簡(jiǎn)約化、集成化的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)[3]，也會(huì)與新的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織不協(xié)調(diào)。此外，許多的運(yùn)輸人員素質(zhì)不符合實(shí)際所需，這給鐵路運(yùn)輸也帶來(lái)了很大的麻煩。

2.2運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸能力還有待提高

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，有些地方的主型空車(chē)不夠且分布不合理，造成了運(yùn)輸能力在一定程度上的浪費(fèi)。此外，由于主干線的營(yíng)運(yùn)能力已達(dá)到最高限度，給天窗的綜合全面維修就比較困難。尤其是當(dāng)遇到繁忙干線的時(shí)候，會(huì)碰到施工與運(yùn)輸相沖突的矛盾問(wèn)題，在一定程度上降低鐵路運(yùn)輸能力。

3、對(duì)鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行思考，并提出相關(guān)建議

3.1應(yīng)用新技術(shù)

鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)該不斷地將新技術(shù)、新設(shè)備引進(jìn)到鐵路運(yùn)輸中，既可以降低安全事故的發(fā)生，又可以減輕鐵路運(yùn)輸工作人員的負(fù)擔(dān)。此外，列車(chē)維護(hù)部門(mén)應(yīng)該提高對(duì)列車(chē)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，不斷強(qiáng)化設(shè)備檢驗(yàn)維修技術(shù)體系，當(dāng)列車(chē)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，能夠及時(shí)有效地對(duì)列車(chē)故障之處加以維修。

3.2強(qiáng)化生產(chǎn)組織能力

在保證安全的基礎(chǔ)上，增加列車(chē)的牽引定數(shù)、速度，可以有效緩解鐵路的運(yùn)輸壓力?？梢愿鶕?jù)列車(chē)自身的特點(diǎn)和性能，提高列車(chē)的靜載量，對(duì)解決空車(chē)不足，運(yùn)輸能力浪費(fèi)問(wèn)題有至關(guān)重要的作用。對(duì)列車(chē)道路交叉現(xiàn)象進(jìn)行有效整合，減少列車(chē)換掛作業(yè)，既可以提高列車(chē)運(yùn)輸效率，還可以緩解一些繁忙主干線的營(yíng)運(yùn)壓力。

3.3調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)

取消一些地區(qū)中間站點(diǎn)的作業(yè)，甚至可以撤銷(xiāo)一些中間站點(diǎn)的設(shè)置。另外將一些站點(diǎn)的零散貨物進(jìn)行合并，重新修改和調(diào)整配車(chē)方案、專(zhuān)用徹底使用計(jì)劃。與此同時(shí)，要合理整合組站分工，增加直達(dá)列車(chē)的數(shù)量，減少解、編次數(shù)。另外，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作人員進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，使其對(duì)鐵路運(yùn)輸操作系統(tǒng)做到系統(tǒng)性把握。

3.4提高運(yùn)輸能力

提高裝卸車(chē)作業(yè)的能力和效率，做到對(duì)裝卸車(chē)站點(diǎn)的信息和情況充分地了解，也會(huì)便于列車(chē)在夜間進(jìn)行裝卸車(chē)。同時(shí)發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸，增加開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)對(duì)門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，也是 提高運(yùn)輸量的一個(gè)有效方式。

4、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)計(jì)民生。必須深層次地挖掘鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿?，這樣才能有效地解決當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，不斷地提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展和人們生活的需要。

參考文獻(xiàn)

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[3]王志軍.提高鐵路運(yùn)輸能力的對(duì)策研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008（14）.