李紅梅 唐嵐 江昊

【摘要】本文概述了我國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了現(xiàn)階段商用車行業(yè)存在的問題.最后論文對我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進行了預(yù)測并提出了加快推進商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些基本經(jīng)驗。

【關(guān)鍵字】商用車；產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀

從2005年開始，中國汽車工業(yè)協(xié)會開始實行新的車型統(tǒng)計分類，按照我國自身的特點，新分類的商用車共分為貨車、客車、半掛牽引車、貨車非完整車輛和客車非完整車輛五類。我國汽車工業(yè)從商用車起家，共經(jīng)歷了起步階段、全面引進發(fā)展階段和告訴發(fā)展階段

1 我國商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

中國汽車市場在2004年以前商用車曾一直是中國汽車市場前進的驅(qū)動主力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，中國汽車市場的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性改變，從2005年起，乘用車的銷量開始超過商用車，中國的汽車市場呈現(xiàn)出乘用車為主，商用車為輔的市場格局。

1.1產(chǎn)業(yè)集中度

在近幾年商用車銷量排名中，前七位的商用車企業(yè)始終保持不變，第八位、第九位和第十位發(fā)生了一些變化，主要集中在上海通用五菱，長安汽車、陜汽，凱馬幾家企業(yè)，但無論銷量前十位的企業(yè)是哪些，他們所占的市場份額，始終保持在65%以上，產(chǎn)業(yè)集中度較高。

1.2產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)

第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。商用車主要的應(yīng)用領(lǐng)域是運輸，包括貨運和客運。其中貨車在整個商用車中占比最大，比重超過了80%（包括整車和非完整車輛），商用車的各品種銷量占比總體變化不大。

第二，消費結(jié)構(gòu)。主要包括企業(yè)和個人、運輸公司、出口三大類。其中，企業(yè)和個人類別中主要包括自用和個體運輸經(jīng)營；運輸公司主要是指貨運和客運公司；出口市場占商用車消費市場所占的份額不大，但近幾年出口所占比重一直處于上升，2012年出口占比達到10%。

1.3商用車進出口現(xiàn)狀

目前，我國已經(jīng)成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國，我國也是世界上商用車最大的出口國之一。2006年以來，我國商用車主要出口國家主要集中在進口關(guān)稅低、進入門檻低的非洲、中東等國家。隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范、出口規(guī)模增大和產(chǎn)品技術(shù)含量的提高，我國的汽車產(chǎn)品不僅在非洲、中東等國家的出口規(guī)模日益擴大，而且已經(jīng)開始逐步延伸到準入門檻較高的發(fā)達國家市場。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增加，他們正在成為我國以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

2 我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

我國商用車的發(fā)展勢頭強勁，商用車市場在2009年受到全球金融危機的影響，但是依靠國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控和國家實施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵政策的支持，中國成為了當年全球產(chǎn)銷量唯一增長的商用車市場。但是行業(yè)繁榮的背后，我們也必須看到在發(fā)展中存在的問題。

2.1研發(fā)能力薄弱，核心技術(shù)掌握不全面

我國商用車的制造技術(shù)經(jīng)過幾十年來的發(fā)展已有了很大的提高，擁有了自己成熟的總成資源，具有獨立的研發(fā)體系，已經(jīng)具備了相當?shù)淖灾鏖_發(fā)能力。但是總體的開發(fā)能力和自我創(chuàng)新能力與國外水平相比，依舊存在差距。商用車的四大核心總成，即車身、發(fā)動機、車橋和變速器的重要的度和附加值都很高，他們的自制率和技術(shù)掌握程度往往是衡量商用車產(chǎn)業(yè)競爭力強弱的重要指標。

2.2 零部件企業(yè)規(guī)模小，出口附加值低

我國主要零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有103個，主要分布在東部沿海地區(qū)，其中江蘇、河北、浙江、福建擁有的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)較多，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群特點顯著。但從汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模來看，我國汽車零部件內(nèi)資企業(yè)規(guī)模小，效益差，截止2011年底，國內(nèi)共有汽車零部件企業(yè)11025家，民營企業(yè)占45%，集體企業(yè)占20%，國有企業(yè)占25%，合資企業(yè)占5%，年產(chǎn)值超過億元的大型零部件企業(yè)較少。

3.我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

3.1輕量化發(fā)展趨勢

商用車是汽車耗油的主力，工信部2010年的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，只占汽車總量13.9%的重型商用車的油耗卻占了汽車油耗的49.2%。2011年，我國石油進口依存度高達56.6%，已超過50%的國際公認的警戒線，形勢十分嚴峻。汽車的油耗主要與汽車的總質(zhì)量和發(fā)動機的排量有關(guān)，輕量化是降低油耗的有效途徑。德國海德堡責(zé)任有限公司能源與環(huán)境研究所的調(diào)查研究結(jié)果顯示：商用車減重率對油耗的影響可用自重減少10%，油耗降低4.8%來預(yù)測。

3.2 節(jié)能環(huán)保趨勢

《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》規(guī)定，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機（主要指柴油發(fā)動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準。國IV排放法規(guī)對發(fā)動機技術(shù)提出了更高的要求，除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝機，才能使排放標準達標，后處理技術(shù)主要是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)和EGR+DPF（廢棄再循環(huán)和顆粒捕捉器）技術(shù)，而這兩種技術(shù)對我國商用車企業(yè)來說還難以在短時間內(nèi)自主開發(fā)完成。中國商用車廠商需要借鑒國III排放法規(guī)實施的寶貴經(jīng)驗，如果技術(shù)完全由外方掌握，那么就算能進口國外技術(shù)實現(xiàn)國IV排放標準，技術(shù)使用的成本也會是非常高昂，只有自己掌握了技術(shù)，才能真正取得市場話語權(quán)，哪怕只掌握一部分技術(shù)，也能使國外技術(shù)使用成本大幅度降低。國IV排放法規(guī)的升級不僅會催高產(chǎn)品價格，對行業(yè)走勢產(chǎn)生影響，還涉及到更為復(fù)雜的技術(shù)突破和更為廣闊的配套設(shè)施建設(shè)，需要政府、汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品配套企業(yè)、消費者等多方通力合作，共同促進。

2012年2月1日，工信部與交通部發(fā)布《關(guān)于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》將對最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg的商用車輛實施燃料消耗量管理。為了達到燃油消耗量的限值要求，生產(chǎn)廠家在整車匹配（包括發(fā)動機、變速器等一系列相關(guān)零部件）上，必須進行技術(shù)改造。油耗高、排污高的車輛將逐步退出運輸市場，取而代之的是符合國家節(jié)能環(huán)保要求的新型車型，運輸車輛結(jié)構(gòu)將逐步得到優(yōu)化。企業(yè)為分攤增加的生產(chǎn)成本必將會進行產(chǎn)品提價，因此物流等經(jīng)營性企業(yè)將面臨購車成本增加。但從刺激市場需求的角度來講，這必然進一步促進輕自重、高節(jié)油的車輛得到更廣泛地認可和應(yīng)用。

4加快推進商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐總結(jié)

1.必須遵循商用車市場自身發(fā)展規(guī)律，充分認識商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)資料屬性。

2.必須實施商用車產(chǎn)業(yè)企業(yè)“引進來”和商用車產(chǎn)品“走出去”戰(zhàn)略，提升商用車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

3.必須通過實施商用車產(chǎn)業(yè)重大項目帶動戰(zhàn)略，培育核心競爭力。

4.必須堅持業(yè)態(tài)創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足市場需求。

5.必須完善政府角色定位，制定合理政策，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，促進商用車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

5 結(jié)語

作為汽車工業(yè)不可或缺的重要部分，商用車市場發(fā)展與國家GDP增長、城鄉(xiāng)居民的實際收入增長、區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)性的發(fā)展等相關(guān)性很強。2011年我國商用車保有量2061萬輛，按照我國預(yù)期的經(jīng)濟增長速度，再過十年，商用車的保有量至少有2倍的增長，因此從長期的趨勢看，商用車有望保持增長態(tài)勢。

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