張子健

【摘要】提高地鐵列車的使用效率在無形中增加了車輛鏇輪需求量，亟需利用有限的設(shè)備、有限的工時，通過操作和維保模式優(yōu)化，完成更多的鏇輪任務(wù)。

【關(guān)鍵詞】不落輪鏇床；效率

一、概述

地鐵線路一般運營車輛多，線路里程長，為進一步提升運力，就會采取大小交路運行模式調(diào)整、壓縮行車間隔等方式提高地鐵列車的使用效率。這在無形中增加了車輛鏇輪需求量，如何利用有限的設(shè)備、有限的工時，完成更多的鏇輪任務(wù)就成為了亟需解決的問題。不落輪鏇床原維修模式統(tǒng)一為月檢兩天，半年檢三天，年檢五天，維修期間禁止鏇輪作業(yè)。經(jīng)實踐檢驗，在此維修模式下很難滿足日益增加的鏇輪需求。

現(xiàn)提出假想：鏇輪作業(yè)統(tǒng)一安排在夜間進行，白天車輛上線運營。對此，需解決如下問題：1.合理安排鏇輪作業(yè)，完成當晚鏇輪任務(wù)交車。2.調(diào)整不落輪鏇床維修模式，各修程盡可能保證當晚可進行鏇輪作業(yè)。

二、鏇輪作業(yè)安排

（一）人員組織安排 1、采用四班三運轉(zhuǎn)，每天保持一個班在休息，每兩天進行一次輪換。上班時間為：（1）白班9：00至18：00（2）中班17：00至次日1：00（3）夜班1：00至9：00。2、每班包括作業(yè)人員2名，包括輪對鏇修主副操手各1名。3、不允許倒班人員相互頂班，保證作業(yè)人員休息時間。倒班人員如有調(diào)休，必須借調(diào)倒班人員以外的輪對鏇修工。4、沒有鏇輪任務(wù)時，倒班人員按排計劃正常倒班不作另外調(diào)整。

（二）鏇輪時間分析 地鐵列車的輪對鏇修以節(jié)為單位，以保證每節(jié)輪對直徑的統(tǒng)一，嚴格按鏇輪質(zhì)量標準執(zhí)行。每節(jié)列車的鏇輪時間統(tǒng)計如下表：

按實際鏇輪能力，每班最多鏇修1.25節(jié)（即5個輪對），交車時必須完成整數(shù)節(jié)列車的鏇修，因此安排鏇輪作業(yè)時必須考慮鏇輪作業(yè)的連續(xù)性。具體如下表：

三、鏇床維修模式

1、維修模式調(diào)整建議 根據(jù)目前的地鐵列車鏇輪需求情況，單臺設(shè)備單月最多鏇輪224個輪對；按30天/月計算，平均日鏇輪量為4.8個輪對，相當于在全年無休的情況下每天鏇修1.2節(jié)電客車。不落輪鏇床和公鐵兩用車的現(xiàn)行計劃性維修保養(yǎng)制度分為月檢、半年檢、年檢三種修程，天數(shù)分別為2天、3天、5天，兩臺設(shè)備的計劃修結(jié)合在一起進行。在現(xiàn)行計劃性維修保養(yǎng)制度中，由于修程較為集中，導(dǎo)致每次計劃修耗時較長，設(shè)備停機時間也相應(yīng)較長，影響鏇輪作業(yè)效率。對此，擬對計劃性維修保養(yǎng)制度做適當調(diào)整，以在保障檢修質(zhì)量的前提下，盡可能減少設(shè)備停機時間。（1）不落輪鏇床項目。唯一不能當日恢復(fù)的檢修項為排屑系統(tǒng)的年檢項目“碎屑機的解體檢查”。由于碎屑機的拆裝、解體、檢查、調(diào)整耗時較長，無法保證在6-7小時內(nèi)完成此項檢修，故除去年檢中需要一夜時間無法鏇輪外，其余計劃修均可安排夜間鏇輪，總計每年可增加15個夜班鏇輪作業(yè)。（2）公鐵兩用車項目。唯一不能當日恢復(fù)的檢修項為排屑系統(tǒng)的年檢項目“蓄電池5年更換”。由于安裝的新蓄電池需要充電才能使用，6-7小時內(nèi)無法更換并充滿蓄電池，故除去每5年年檢中需要一夜時間無法鏇輪外，其余計劃修均可安排夜間鏇輪，總計每年平均可增加15.8個夜班鏇輪作業(yè)。（3）檢修作業(yè)安排。結(jié)合2臺設(shè)備的修程分析，可作出如下調(diào)整：

月檢 2天內(nèi)完成2臺設(shè)備的月檢，中間安排1次夜班鏇輪，實際停機時間為2個白班。每年可增加8次夜班鏇輪。

半年檢 a）不落輪鏇床半年檢+公鐵兩用車月檢。3天內(nèi)完成2臺設(shè)備的半年檢+月檢，中間安排2次夜班鏇輪，實際停機時間為3個白班。每年可增加2次夜班鏇輪。b）不落輪鏇床月檢+公鐵兩用車半年檢。2天內(nèi)完成2臺設(shè)備的月檢+半年檢，中間安排1次夜班鏇輪，實際停機時間為2個白班。每年可增加1次夜班鏇輪。

年檢 a）不落輪鏇床年檢+公鐵兩用車月檢。5天內(nèi)完成2臺設(shè)備的年檢+月檢，中間安排3次夜班鏇輪，實際停機時間為5個白班、1個夜班。每年可增加3次夜班鏇輪。b）不落輪鏇床月檢+公鐵兩用車年檢。3天內(nèi)完成2臺設(shè)備的月檢+年檢，中間安排2次夜班鏇輪，實際停機時間為3個白班。每年可增加2次夜班鏇輪（每5年減少1次夜班鏇輪）。調(diào)整后一年可增加16次夜班鏇輪。

四、小結(jié)

在按新模式運行后，不落輪鏇床的使用效率明顯增加，隨著整體線路運行模式調(diào)整帶來的鏇輪任務(wù)緊張的問題得到很好地控制和緩解。下一步會通過對具體操作和維修項目的優(yōu)化進一步提高效率，以應(yīng)對更加嚴峻的挑戰(zhàn)。