吳濤

【摘 要】最近幾年，我國的交通建設(shè)水平不斷提高，同時高等級的公路無論是在建設(shè)數(shù)量上還是在建設(shè)的規(guī)模上都有了前所未有的增加，在這樣的情況下高等級公路瀝青路面也經(jīng)常會出現(xiàn)各種病害，這些病害會對整個公路的安全性和穩(wěn)定性都造成十分不利的影響，所以必須要對其進行及時有效的養(yǎng)護。本文主要分析了高等級公路瀝青路面病害與養(yǎng)護，以供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】高等級公路；瀝青路面；病害；養(yǎng)護

高等級的公路實際上主要是用于貨物運輸?shù)?，所以其性能對實際的運輸質(zhì)量和運輸?shù)男Ч灿兄浅ｏ@著的影響。混凝土瀝青路面自身的平整性比較好，同時振動也不是非常的明顯，所以在建設(shè)的過程中也經(jīng)常被應(yīng)用在工程當(dāng)中，我國國民經(jīng)濟的發(fā)展水平不斷的提高，同時重載車輛的總數(shù)也有所增加，環(huán)境和材料也都會對路面的使用情況產(chǎn)生比較大的影響，所以一定要重視瀝青路面的養(yǎng)護工作，只有這樣，才能更好的延長路面自身的壽命。

1.高等級公路瀝青路面常見的病害特征及產(chǎn)生原因

（1）裂縫?？梢苑譃闄M向裂縫、豎向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)或者施工質(zhì)量低劣以及車輛嚴(yán)重超載使得瀝青路面面層或者半剛性內(nèi)部產(chǎn)生的張拉應(yīng)力超過了其抗疲勞強度而發(fā)生斷裂與非荷載型裂縫；縱向裂縫產(chǎn)生原因是對路基進行壓實時瀝青面層受力不均，或路基在水的溶解下發(fā)生邊緣不同程度沉降問題，以及公路施工時已澆筑混凝土與新澆筑混凝土接觸面結(jié)合不好等在車輛荷載下導(dǎo)致的開裂；網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的主要原因是路面結(jié)構(gòu)中含有柔軟物質(zhì)和泥砂層，使得粒料層之間存在著明顯的松動，水穩(wěn)定性能不好，在荷載的作用下發(fā)生了唧漿現(xiàn)象，以致瀝青面層出現(xiàn)不均與開裂。

（2）車轍。車轍現(xiàn)象是指路基在集裝車等重載車的重復(fù)碾壓下瀝青面層出現(xiàn)的線狀凹陷，其產(chǎn)生的主要原因是施工時瀝青材料配比不符合標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致瀝青粘結(jié)性差。同時混凝土澆筑后壓實過程中受力不均也能使瀝青面層在荷載下發(fā)生車轍現(xiàn)象。

（3）面層疏松。是指路面出現(xiàn)集料細(xì)粒掉落現(xiàn)象。它的形成原因是集料與瀝青之間的粘結(jié)力不足，受力后分離開來。

（4）泛油。是指路面出現(xiàn)過多瀝青，形成的主要因素有油石比、粉膠比（礦粉比瀝青）等不合理配比。

（5）局部沉降。顧名思義是指部分路面出現(xiàn)下陷現(xiàn)象，形成原因是施工時未能及時補救的小差錯引起的路基沉降。

（6）路面推移。主要是指混凝土發(fā)生滑動，表現(xiàn)為路面在縱向發(fā)生位移，這種病害可能在公路建設(shè)時期出現(xiàn)也可能在公路交付運營后。

（7）功能性破壞。是指公路施工完成后瀝青路面達(dá)不到預(yù)計的標(biāo)準(zhǔn)?？赡苁锹访姹ｐB(yǎng)工作不足導(dǎo)致的。

該文介紹的幾個常見病害產(chǎn)生的根本原因是瀝青混凝土的含水量控制不當(dāng)造成的。水是以空隙水、層間水以及深層水存在于瀝青混凝土路面中的。水對瀝青路面造成的損害有：層間水使瀝青路面出現(xiàn)分層剝離現(xiàn)象，改變?yōu)r青面層的受力狀況，路面在行車荷載的作用下彎拉應(yīng)力成數(shù)倍增加；高溫動水的壓力作用可使瀝青與混凝土分離開來，形成路面松散病害；水的流動性改變?yōu)r青混凝土材料粘結(jié)方式；滲水會導(dǎo)致發(fā)生路基不均勻沉降現(xiàn)象。

2.高等級公路瀝青路面的養(yǎng)護對策

2.1高等級公路瀝青路面常見病害的處理方法

首先是當(dāng)路面發(fā)生網(wǎng)裂現(xiàn)象，但是變形卻不是十分明顯的情況下，我們可以在縫隙的位置涂抹一層已經(jīng)經(jīng)過乳化處理的瀝青，這樣就可以有效的控制雨水對路面的不良影響。如果路面出現(xiàn)裂縫，但是卻沒有出現(xiàn)非常明顯的錯臺現(xiàn)象，邊緣的完整性也沒有受到破壞的時候，我們就可以采用直接澆灌熱瀝青的方式來防止雨水所帶來的不利影響，如果路面裂縫的寬度已經(jīng)在5毫米以上，可以采用兩種方法對其進行處理，一種是灌縫膠，一種是將瀝青改性。如果裂縫的寬度非常大的時候，就應(yīng)該將原來的路基清理干凈，重新去選擇和工程相符的工程設(shè)計配比，對瀝青進行重新調(diào)整之后再對路基進行鋪設(shè)。

其次是對路面的車轍或者是所產(chǎn)生的功能性破壞進行處置的過程中，公路的養(yǎng)護人員一定要結(jié)合自己多年的實踐經(jīng)驗來對瀝青混合料進行改性，這樣對緩解和改進路面的病害現(xiàn)象有著非常積極的作用，同時它還可以在公路應(yīng)用的過程中充分的發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，保證公路實際的通行效果。

再次是對面層松散和局部沉降的處理，針對這樣的病害，養(yǎng)護人員可以將已經(jīng)經(jīng)過熱處理的修路網(wǎng)和新完成的瀝青混凝土充分的攪拌在一起，這樣就可以很好的提升路面的壓實程度，待地表的溫度下降到50℃以下的時候就可以進行正常的通車。

最后一點就是對路面推移和泛油的處理。在處理的時候，首先要對路面已經(jīng)發(fā)生變形的地方進行及時有效的清理，同時還要使用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的新制瀝青混凝土進行填鋪和壓實操作，在處理的過程中一定要注意，所有的材料都要和路面保持良好的粘結(jié)性。如果路面已經(jīng)出現(xiàn)了泛油的情況，一定要使用配合比經(jīng)過調(diào)整的瀝青混凝土進行重新的鋪筑，同時施工的時候也一定要注意材料攤鋪的均勻程度。

2.2瀝青路面維修處治的技術(shù)要求

首先，如果表面的病害點所影響的范圍直徑在10到15厘米之間的時候，所使用的測量工具檢查的范圍一定要在5毫米以內(nèi)。其次是在修補處理的過程中，應(yīng)該及時的對路面的灰塵和已經(jīng)產(chǎn)生明顯松動的集料進行有效的處理，同時還要非常好的保證路基不會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的開裂現(xiàn)象，如果出現(xiàn)了上述的問題還要及時做好修補的工作。再次是修補區(qū)域四周所涂抹的粘油層一定要具備非常好的粘結(jié)性，對接縫的位置一定要涂刷冷補膠，同時還要對四周填補工作予以高度的重視，這樣就可以很好的保證四周填補的密實程度。如果必須要進行多層次修補，就一定要采用修筑臺階的方式，同時臺階的寬度也一定要達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.3瀝青路面維修處治質(zhì)量的檢查

在病害處理完成后需用3m直尺檢查修補平整度，要求平整度小于或等于5mm。修補壓實度則用專用儀器對當(dāng)旬修補的兩層面積進行測定，要求修補的壓實度大于95%。修補過的路面，要求每年作四次季度檢查且年終作綜合評價，返修率要小于5%。

3.結(jié)語

高等級公路瀝青路面病害對公路正常的運行和其自身的使用壽命都會產(chǎn)生非常不利的影響，所以在實際的工作中也應(yīng)該對這一內(nèi)容予以充分的重視，交通管理部門在高等級公路建設(shè)的過程中也要對各個環(huán)節(jié)都進行嚴(yán)格的把關(guān)，只有這樣，才能更好的保證高等級公路的安全運行。 [科]

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