王霄

摘要 ：在汽車車身修復(fù)工作過程中或涂裝后常產(chǎn)生涂膜缺陷，造成返修和較大的經(jīng)濟(jì)損失。作為一名汽車涂裝工作者應(yīng)熟知涂膜缺陷的產(chǎn)生原因及其防治方法，發(fā)現(xiàn)車身表面出現(xiàn)各種各樣的涂膜缺陷，這是修復(fù)涂膜表面的前提。涂層缺陷的產(chǎn)生原因很多，它通常源自于金屬基層的準(zhǔn)備工作、噴涂程序、涂料配方和外部的影響等。

關(guān)鍵詞 ：涂膜 缺陷 防治

1.前言

在汽車車身修復(fù)工作過程中或涂裝后常產(chǎn)生涂膜缺陷，造成返修和較大的經(jīng)濟(jì)損失。涂膜缺陷也稱為涂膜病態(tài)，指涂膜質(zhì)量與規(guī)定的涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比所存在的毛病、差異及不完整性，或投入使用不久就產(chǎn)生涂膜損壞現(xiàn)象（如產(chǎn)生起泡、失光、銹蝕等涂膜弊?。?/p>

作為—名汽車涂裝工作者，應(yīng)熟知漆膜缺陷的產(chǎn)生原因及其防治方法，積累豐富的實踐經(jīng)驗。只要這樣，才能成為合格的涂裝技術(shù)人員。檢驗人員常常在修理前和修理后發(fā)現(xiàn)車身表面出現(xiàn)各種各樣的涂膜缺陷，分析其產(chǎn)生的原因及防治方法是修復(fù)涂膜表面的前提。

2.涂膜缺陷的產(chǎn)生

2.1 涂料的影響：涂料是形成涂膜的主體。所以，涂料的品質(zhì)對涂膜影響較大。應(yīng)特別注意以下問題：

（1）涂料品種選擇是否合理；

（2）底面層涂料的相互間配合是否合適；

（3）涂料的品質(zhì)是否符合規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)；

（4）涂料中的助劑是否符合要求：如流平劑、消泡劑、催干劑、消光劑等，調(diào)配比例是否符合要求。

2.2 稀釋溶劑的影響：為了調(diào)節(jié)涂料粘度，必須使用相關(guān)的溶劑稀釋劑，如二甲苯，乙酸丁脂類。有下列不合格因素可能會產(chǎn)生不良結(jié)果：

（1）溶劑中含水量的影響：未經(jīng)蒸餾或分層處理過的溶劑往往含水，含水量對涂膜質(zhì)量影響較大，主要有：

1）使漆膜泛白；

2）使大多數(shù)涂料的涂膜渾濁；

3）使PU類涂裝涂膜出現(xiàn)大面積氣泡。

（2）溶劑揮發(fā)速度的影響：直接影響到干燥性，流動性等。

（3）設(shè)備的影響：光線，壓縮機(jī)，烘干設(shè)備，傳動裝置等對涂膜均有影響。

（4）涂裝工具的影響：噴槍、氣泵、毛刷等工具的清潔程度和使用保管對涂膜質(zhì)量有—定影響。

（5）濕度、溫度、清潔狀況、光照等對作業(yè)及干燥過程的影響。

（6）涂前處理的影響：指金屬表面處理，包括底材處理，羽狀邊打磨，膩子填補(bǔ)，烘干打磨等。

（7）涂裝作業(yè)的影響：

1）正確配料：一是按廠家說明嚴(yán)格調(diào)配；二是掌握使用時間。

2）加強(qiáng)層間研磨，以消除膜氣泡，增加層間附著力，增加涂膜平整度。

3）經(jīng)常核對色板，樣品，糾正色差。

4）正確掌握涂料涂布量：涂層厚度的控制對可能出現(xiàn)的氣泡，流平性，豐滿度和干膜的滲性都有影響。

3.涂膜缺陷的分類

按涂裝作業(yè)進(jìn)行過程和存放使用期間出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行分類，主要有三類：

（1）涂裝作業(yè)時所產(chǎn)生的缺陷：氣泡、發(fā)白。

（2）涂裝作業(yè)后在干膜上產(chǎn)生的缺陷：針孔、油窩、桔紋、色差、光澤不良、變色、回沾、散花、粗糙。

（3）存放使用過程中涂膜可出現(xiàn)的缺陷：裂紋、剝落、白斑。

綜上所述，針對缺陷產(chǎn)生的原因應(yīng)采取相應(yīng)的預(yù)防和解決方法，避免產(chǎn)生涂膜缺陷。

4.常見缺陷及防治

（1）氣泡：面漆上的氣泡形如麻點，中間有小孔，凸出于涂層的表面。在成膜過程中，涂膜表面泡狀鼓起，或產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象，烘干過程中易產(chǎn)生這種缺陷。

主要原因：面漆噴得太厚，或施工粘度偏高，層間的閃干時間太短。此種原因造成的溶劑揮發(fā)速度太快，底材、底涂層或被涂面含有（或殘留有）溶劑，水分或氣體。雙組分面漆烘烤前，閃干時間太長。

預(yù)防方法：

1）使用配套的稀釋劑，粘度不宜過高。

2）按施工說明時間晾干，溫度過高的天氣晾干時間可適當(dāng)延長。涂層烘烤時升溫不宜過快。

3）被涂面應(yīng)徹底清潔，干燥處理。

4）涂料混合攪拌后應(yīng)靜置十五分鐘再噴涂。

補(bǔ)救方法：氣泡是涂膜破壞性的弊病，只能鏟除，重新進(jìn)行表面處理，刮膩子及重新噴涂。

（2）桔紋：涂層表面不均勻，存在程度不一的紋理，看起來像橘子皮。

主要原因：噴涂時噴槍距工件太遠(yuǎn)；壓縮空氣壓力太低，油漆霧化不好：噴漆的涂層太薄，施工粘度太高。

預(yù)防方法：

1）選用合適的溶劑，添加流平劑或揮發(fā)較慢的高沸點有機(jī)溶劑，調(diào)整合適的保粘度，以改善涂料的流平性。

2）調(diào)整噴涂氣壓與出漆量，噴涂距離與走槍速度，選用霧化性能良好的噴槍，使涂料達(dá)到良好的霧化。

3）延長晾干時間，不宜過早進(jìn)入高溫烘干。

4）被涂物應(yīng)冷卻至50℃以下，室溫維持在20℃左右。

補(bǔ)救方法：

1）待漆膜完全固化后，視桔皮皺紋之嚴(yán)重性，以極細(xì)砂紙或粗砂蠟?zāi)トソ燮ぐ櫦y。

2）嚴(yán)重部分則以細(xì)砂紙磨平，并重新噴涂。

（3）白化：涂裝過程中和剛噴涂完的涂層表面呈乳白色，涂膜不僅發(fā)白，而且像云一樣變白無光澤現(xiàn)象稱為白化。發(fā)白這種情況，多發(fā)生在高濕環(huán)境下噴涂揮發(fā)性涂料的場合，嚴(yán)重時完全失光，涂層出現(xiàn)微孔。

主要原因：漆內(nèi)溶劑急速蒸發(fā)，使涂面溫度降低。導(dǎo)致大氣中濕氣在漆面凝結(jié)。沉入涂膜中致使樹脂析出而變白；噴涂場所的空氣濕度過高：所使用的稀釋劑品質(zhì)不良，揮發(fā)太快；噴涂場所的氣溫寒冷，尤其是在被涂物的溫度低于室溫場合；噴漆室內(nèi)空氣流通不良，又缺乏加熱設(shè)備。

預(yù)防方法：

1）對噴涂場地進(jìn)行適當(dāng)加熱，增加干燥度，提高環(huán)境溫度。

2）使用品質(zhì)好的，揮發(fā)較慢的稀釋劑。

3）在稀釋劑內(nèi)添加防潮劑，使用量要小，否則會減慢干燥速度。在涂裝前使被涂料的溫度高于環(huán)境10℃左右。

補(bǔ)救方法：

1）輕微白化——待其空氣固化后，再以拋光臘打磨去除其不良處。

2）嚴(yán)重白化——在該區(qū)域內(nèi)噴涂慢干稀釋劑或防潮劑。

3）在白化極嚴(yán)重的部位，可能有水分殘留在漆膜內(nèi)，讓其干固，濕打磨再重新噴涂。

（4）流掛：流掛現(xiàn)象是小的液滴、小的連珠甚至是一些較大團(tuán)的油漆沿著垂直的噴漆表面流淌而下形成的漆膜弊病。

主要原因：噴槍的噴嘴太大；噴槍離工件太近或噴槍移動的速度太慢；涂層噴得太厚或太濕。

（5）咬底：咬底一般發(fā)生在新噴面漆涂層與舊涂層之間的駁口處或填補(bǔ)過原子灰的中涂層上面。

主要原因：對舊涂層打磨不充分；底漆或膩子太厚或未干透，底漆、中涂、面漆之間不配套。

5.結(jié)語

涂膜的缺陷多種多樣，在涂裝工作中只有不斷積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，分清各種缺陷是在什么情況下產(chǎn)生的，才能有效地防治。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱則剛.汽車涂裝質(zhì)量缺陷病因及解決方案[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2009（02）