大家對于各個廠商年復(fù)一年去紐北刷圈速這件事眾說紛紜，但持支持態(tài)度的思是多于持反對態(tài)度的。

本期英刊編輯Stephen Dobie在專題版塊有篇頗有探討意義的文章，題目“紐博格林意義何在？”其實，這個問題早已有之。這個全長21公里、擁有73個彎道的極致賽道已然是全球最著名的賽道之一。原因無他，只因這條山區(qū)賽道高低落差300米，輕重緩急的彎道無數(shù)，期間不僅包括胳膊肘彎，還有幾處足以讓超跑飛奔至極限車速的暢快大直道，對于喜歡開賽車或是廠方進行新車性能測試而言，是絕佳場地。同一時間，這條賽道地勢綿延賽道長距導(dǎo)致整條賽道上的不同路段常會經(jīng)歷不同天象，增加跑畢了全程的各種不確定性。我兩年前曾經(jīng)在紐博格林北環(huán)（簡稱紐北）跑過兩圈，便經(jīng)歷發(fā)車區(qū)細雨、中程大雨、后半程晴天的奇妙過程，在全世界任何其他賽道上，都很難體驗到這種境遇。

超高速、超多彎道、超長距離、變幻莫測的天象，匯集眾多奇葩于一身，這座賽道被業(yè)內(nèi)稱為駕駛的天堂、“綠色地獄”。

長久以來，不僅普通車迷可以花些許入場費就能開著自家汽車進紐北跑幾圈，這條全程賽道還是個大汽車制造商耀武揚威的第二測試場，它們的新型號性能車通常會在紐北進行賽道測試，欽慕的就是這條賽道的復(fù)雜多變性格；如果不去紐北，要獲取同樣多的賽道數(shù)據(jù)可能就要多跑其他5條常規(guī)賽道才行。在同一賽道做測試的車廠正規(guī)軍多了，坊間的唇槍舌戰(zhàn)自然就多了起來，這些年最為人津津樂道的奠過于日德兩國當(dāng)家跑車之戰(zhàn)一一日產(chǎn)GT-R和保時捷911互刷圈速，每隔幾個月其中一個就會在圈速上超過另一個，再過一段時間又被對手超回來。買菜大媽覺得這件事情等同于讓11個小伙子掙一顆皮球那樣無聊到不可理喻，但對于車迷來說這可是曠日持久的角斗大戲。

Stephen Dobie的文章，就著近日本田新晉鋼炮王者思域Type R和西亞特Leon ST在紐北的圈速之爭展開。他認為，其實廠家在此不厭其煩地做圈速，你來我往，更多意義在于品牌宣傳和制造輿論。事實上，正因為紐北處地氣候難料，各家車廠又絕不會選擇同一時間上場進行圈速測試，再者，每個車廠所用測試車手也都不一樣，車輛整備狀態(tài)也是各有不同，所以每輛車在紐北跑出的圈速并非在同一條件下錄得，似乎難有準確的可比性。

但我的觀點有點不同。既然這不是正式賽車，大家在同一條跑道，做到盡量一致。而且，哪個車廠都不傻，不會把自家跑車在大雨天由一個尚未睡醒的車手開出的圈速上報各大媒體，從這個角度來說，這些車廠跑出的最快圈速還是具有參考價值的，至少已經(jīng)比坊間的無厘頭明爭暗斗有理有據(jù)得多。至于Stephen Dobie所擔(dān)心的測試現(xiàn)場并無第三方人員監(jiān)督登記所的圈速，這樣一來廠家公布的某車紐北圈速就有造假的可能。我覺得，這個問題就沒有必要太較真了，這涉及到節(jié)操和底線的學(xué)問，凡人不便多問。

其實，大家開心就好。這本是一場作秀，紐北是一條賽道，是供全球車迷去膜拜的駕駛天堂。因為名氣太大、環(huán)境太復(fù)雜，被各大廠家用作非官方（但發(fā)布數(shù)據(jù)的時候還是顯得挺振振有詞的）測試場地是多么順理成章的事情。對于廣大愛車如命之徒，坐等各大廠家性能車款在紐北的圈速成績，然后在茶余飯后與小伙伴們爭論一番，亦或是登陸各大論壇云云一番，想必都是極好的消遣。這種足以作為談資的樂趣，才是紐北圈速的最大意義所在，萬事不可過于嚴肅較真嘛。