自2008年爆發(fā)環(huán)球金融危機(jī)以來(lái)，歐美經(jīng)濟(jì)一直乏力，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度持續(xù)減緩的情況下，全球航運(yùn)版圖發(fā)生變化。無(wú)論從三大航運(yùn)板塊中的集裝箱、干散貨，還是液體散貨中任何一項(xiàng)來(lái)看，都顯示出世界航運(yùn)的重心開(kāi)始出現(xiàn)由西方向東方移動(dòng)的趨勢(shì)。

在這樣的背景下，中國(guó)政府提出“一帶一路”倡議，并按照“一帶一路”愿景和規(guī)劃提出要重點(diǎn)推進(jìn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施、陸水聯(lián)運(yùn)、推進(jìn)港口合作，增加海上航線和班次以及加強(qiáng)海上物流信息化合作等內(nèi)容。這不僅將激活、擴(kuò)大中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家港口的貿(mào)易和合作，也將激勵(lì)中國(guó)沿海地區(qū)的各大港口加緊建設(shè)，爭(zhēng)取成為新的國(guó)際航運(yùn)中心、新的國(guó)際航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心。

當(dāng)然，所謂羅馬不是一天就建成的，中國(guó)的港口要發(fā)展成為新的國(guó)際航運(yùn)中心，也要面臨諸多挑戰(zhàn)。

中國(guó)各大港口想要增加港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以研究、借鑒香港、倫敦、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，在信息化、多元化、個(gè)性化這三個(gè)化上面多下工夫。

在信息化方面，由于“一帶一路”沿線國(guó)家中，多數(shù)是新興國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，涵蓋的總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元。沿線國(guó)家這么龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來(lái)不但將產(chǎn)生巨大的貨運(yùn)需求、倉(cāng)儲(chǔ)物流需求、國(guó)際采購(gòu)需求、分銷(xiāo)和配送需求、國(guó)際中轉(zhuǎn)需求，也將產(chǎn)生巨大的檢測(cè)和售后服務(wù)維修需求、商品展示需求、產(chǎn)品研發(fā)和加工制造等港口功能需求。

未來(lái)如此多、如此復(fù)雜的需求，將促使中國(guó)沿海的各大港口走向信息化、智能化進(jìn)程，以提升貨運(yùn)容納能力和效率、港口運(yùn)營(yíng)管理能力，主動(dòng)應(yīng)對(duì)日益提升的客戶需求，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。而且，各大港口要從過(guò)去傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，與之相對(duì)應(yīng)的信息化服務(wù)能力要求也將水漲船高。

香港在港口發(fā)展過(guò)程中積累了信息化、智能化、最優(yōu)化的國(guó)際現(xiàn)代港口的經(jīng)驗(yàn)，值得中國(guó)各大港口借鑒。近年來(lái)，香港面對(duì)中國(guó)內(nèi)地、周邊國(guó)家和地區(qū)的港口的競(jìng)爭(zhēng)，若只是盲目地?cái)U(kuò)建港口或配套措施，只會(huì)陷入重復(fù)投資和惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)香港既有的優(yōu)勢(shì)甚為不利。

面對(duì)四方八方的競(jìng)爭(zhēng)，香港的港口首先采取先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，除了推出香港首個(gè)為航運(yùn)業(yè)提供一站式電子商貿(mào)平臺(tái)的網(wǎng)站外，還推行數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（DTTN），利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理技術(shù)，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間和時(shí)間價(jià)值，減少積壓資金，降低配送和倉(cāng)儲(chǔ)成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫(kù)存等概念聯(lián)系在一起。

此外，香港的港口也新建有新興的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、零售管理系統(tǒng)及全球追蹤系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)資金流和信息流的管理，使整個(gè)供應(yīng)鏈更有效率。由于香港港口的信息化系統(tǒng)，不但為各大進(jìn)出口貿(mào)易公司、各大工廠、海外買(mǎi)家和采購(gòu)商，提供統(tǒng)一的電子貿(mào)易平臺(tái)，也為這些公司提供非常便利的條件，這提供了投資者對(duì)香港的信心，也進(jìn)一步增強(qiáng)香港在亞洲各大港口的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于香港對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。

中國(guó)內(nèi)地的港口可以考慮香港的港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加快建設(shè)智能化、信息化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的各種資源、各個(gè)參與者能夠無(wú)縫對(duì)接，以此提高效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。在多元化方面，中國(guó)沿海地區(qū)的港口，要突破以推高裝卸數(shù)量來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的思維，要轉(zhuǎn)向航運(yùn)金融、海事資產(chǎn)管理等高增值服務(wù)發(fā)展。

港口多元化發(fā)展方面，新加坡和倫敦的港口則可以提供經(jīng)驗(yàn)。倫敦的港口業(yè)務(wù)當(dāng)年受到歐洲其它國(guó)家新崛起的港口沖擊，難以保持優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這種沖擊，倫敦的港口轉(zhuǎn)變了過(guò)去那種港口運(yùn)營(yíng)商的單一角色，開(kāi)始多元化發(fā)展，開(kāi)始提供航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)、咨詢等綜合服務(wù)，這種多元化發(fā)展反而促使倫敦港口發(fā)展成為連接國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心的重要紐帶，在航運(yùn)金融服務(wù)方面占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

新加坡的港口同樣是多元化發(fā)展，他們改變了以碼頭裝卸為主的勞動(dòng)密集型業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向發(fā)展知識(shí)密集型業(yè)務(wù)，致力吸引外國(guó)航運(yùn)公司、海事公司到新加坡設(shè)立區(qū)域總部，以及培養(yǎng)更多的具國(guó)際視野而且能靈活變通的航運(yùn)人才，這些動(dòng)作鞏固了新加坡港口作為區(qū)域航運(yùn)中心的地位。

因此，中國(guó)沿海的港口未來(lái)要多元化發(fā)展，一方面可以加強(qiáng)和“一帶一路”沿線國(guó)家的建立聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)各大港口之間的合作，另一方面也可考慮提供航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)、咨詢等方面綜合服務(wù)，以提升港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

在個(gè)性化方面，荷蘭的鹿特丹港則提供了很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。為了跟上全球貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和物流的發(fā)展趨勢(shì)，鹿特丹港務(wù)管理局不斷進(jìn)行功能調(diào)整，包括改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能、擴(kuò)大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、促進(jìn)發(fā)展腹地交通、促進(jìn)物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)、發(fā)展信息港、促進(jìn)更為有效的海關(guān)服務(wù)、推銷(xiāo)配送園區(qū)概念等。

尤其重要的是，鹿特丹港還為客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸，非常規(guī)的私人定制的方式，來(lái)吸引客戶，滿足客戶的要求，以此同時(shí)，還給客戶提供中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)。

由于鹿特丹港可提供個(gè)性化的服務(wù)，促使鹿特丹港物流中心的配送園區(qū)成為許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心的所在地。中國(guó)沿線的港口要加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，在個(gè)性化服務(wù)方面也要相應(yīng)地增強(qiáng)。

世界上有多大的船舶，中國(guó)的港口就有多大的碼頭。在“一帶一路”倡議背景之下，中國(guó)的港口要進(jìn)一步向信息化、多元化和個(gè)性化方向發(fā)展，打造成為“海、陸、空、鐵”多式聯(lián)運(yùn)樞紐門(mén)戶，通達(dá)“一帶一路”沿線國(guó)家。只有這樣，我們的港口未來(lái)才有可能逐步晉升為新的國(guó)際航運(yùn)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并在以注重研究、創(chuàng)新及信息服務(wù)，具備足夠而有效的文化與人才資本的第三代國(guó)際航運(yùn)中心爭(zhēng)奪戰(zhàn)中先拔頭籌。

（本文為盤(pán)古智庫(kù)學(xué)術(shù)委員、一帶一路百人論壇專家委員會(huì)委員、香港著名學(xué)者梁海明在青島舉行的第三屆中國(guó)陸港發(fā)展和口岸環(huán)境建設(shè)研討會(huì)中所作發(fā)言的主要內(nèi)容。）

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港口知識(shí)

港口一般可以分為海港和內(nèi)河港。中國(guó)海港大范圍可以分為三大區(qū)域：以天津港領(lǐng)銜的渤海灣港口群，以上海港領(lǐng)銜的長(zhǎng)三角港口群，以香港港領(lǐng)銜的珠三角港口群。這三塊區(qū)域中間還穿插著一些港口，如連云港、廈門(mén)港、防城港等。

國(guó)際航運(yùn)中心可以分三大類：中轉(zhuǎn)型、腹地型、復(fù)合型。目前，全球的幾大國(guó)際航運(yùn)中心分別是倫敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。

在地理?xiàng)l件上，優(yōu)良的港口通常具有不凍、不淤、深水（大于15米為深水港）、風(fēng)浪小等特點(diǎn)。同時(shí)，在港口的集疏能力、運(yùn)轉(zhuǎn)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)成本、腹地經(jīng)濟(jì)、腹地外貿(mào)傾向、周邊港口實(shí)力等情況都是考察標(biāo)準(zhǔn)。

港口吞吐貨種分集裝箱和散雜貨兩大類，散雜貨包括煤炭、礦石等。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，收入空間也更大，但是集裝箱的裝卸等作業(yè)也對(duì)港口有更高的要求。endprint