郭翔

中遠(yuǎn)與中海兩大航運(yùn)巨頭之所以合并，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，其基本原因不外兩方面：一是避免過(guò)多內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)整合在國(guó)際市場(chǎng)上形成整體合力；另一個(gè)原因是兩大集團(tuán)都深陷虧損泥潭，希冀通過(guò)合并互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

避免過(guò)多內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際市場(chǎng)上形成整體合力，是這一輪央企合并潮的基本考量。從已經(jīng)邁出步伐的其他幾家央企的整合情況來(lái)看，都蘊(yùn)含著這方面的初衷。而內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)在中遠(yuǎn)與中海兩家巨頭之間同樣存在。

中遠(yuǎn)集團(tuán)成立于1961年，最初時(shí)專營(yíng)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，而歷史更早的中國(guó)海運(yùn)，則是在原由的上海海運(yùn)局、廣州海運(yùn)局及大連輪船公司的基礎(chǔ)上成立的，但業(yè)務(wù)幾乎完全限定在國(guó)內(nèi)沿海航線。從上世紀(jì)90年代起，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)逐漸開放，中國(guó)海運(yùn)、中外運(yùn)、長(zhǎng)航等中國(guó)航企相繼進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，大力發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，而中遠(yuǎn)也不再畫地為牢，回頭開發(fā)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅編織與國(guó)際線路配套的物流網(wǎng)絡(luò)，甚至還開發(fā)房地產(chǎn)。于是形成了如今的中遠(yuǎn)、中海甚至中外運(yùn)長(zhǎng)航從各管一段到并駕齊驅(qū)、三足鼎立的格局。其中中遠(yuǎn)、中海兩家企業(yè)運(yùn)力構(gòu)成、承運(yùn)貨種、經(jīng)營(yíng)模式、航線設(shè)置都有諸多相似之處，可謂全面競(jìng)爭(zhēng)。于是，兩家航商除了要應(yīng)對(duì)國(guó)外航商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)彼此之間也要爭(zhēng)市場(chǎng)、爭(zhēng)份額。尤其是在近洋航線，兩家集團(tuán)往往爭(zhēng)執(zhí)不下。

在業(yè)務(wù)上，兩家集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域廣泛分布在集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、原油運(yùn)輸、碼頭、物流、貿(mào)易、投資等諸多板塊，其中前3項(xiàng)是兩大集團(tuán)的核心。中遠(yuǎn)偏重國(guó)際，中海國(guó)內(nèi)份額最大。集裝箱方面兩者幾乎旗鼓相當(dāng)，其他方面，中遠(yuǎn)洋以干散貨運(yùn)輸見長(zhǎng)，能力在世界范圍內(nèi)首屈一指，航線遍布100多個(gè)國(guó)家的1000多個(gè)港口；中海以石油運(yùn)輸突出，目前油輪收入占公司收入的49%左右，旗下的中海發(fā)展和中海海盛主要從事原油運(yùn)輸。

在資產(chǎn)方面，中遠(yuǎn)在主業(yè)航運(yùn)方面，擁有和經(jīng)營(yíng)700余艘、共5100多萬(wàn)載重噸現(xiàn)代化商船，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，是國(guó)際超級(jí)承運(yùn)人之一。中遠(yuǎn)還兼及碼頭、物流、修造船。在境內(nèi)外控股中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)5家上市公司，參股中集集團(tuán)、招商銀行、招商證券3家上市公司；中國(guó)海運(yùn)則現(xiàn)有總資產(chǎn)2000億元，年收入超過(guò)800億元，旗下有中海發(fā)展、中海集運(yùn)、中海海盛、中海科技，4家上市公司。

可以說(shuō)，二者在許多方面是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，高度重合的業(yè)務(wù)，且由于彼此之間各有長(zhǎng)短，更使兩家企業(yè)有著整合的基礎(chǔ)。據(jù)民生證券分析，整合后有助于統(tǒng)一采取措施加大內(nèi)部成本控制，對(duì)管理結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，淘汰過(guò)剩運(yùn)力，并通過(guò)使業(yè)務(wù)多元化增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，全球最大的海運(yùn)船務(wù)公司是丹麥的馬士基，中國(guó)遠(yuǎn)洋排名第五，“中海集運(yùn)”和“中國(guó)外運(yùn)”分別排名第九和第三十三，如果將3家合并，就能成為比肩馬士基的全球大型海運(yùn)公司。集裝箱業(yè)務(wù)方面，根據(jù)Alphaliner等機(jī)構(gòu)最新統(tǒng)計(jì)，在全球前二十大集裝箱班輪公司運(yùn)力排名中，“中遠(yuǎn)集運(yùn)”以81萬(wàn)TEU（Twentyfoot Equivalent Uni）位列第六，“中海集運(yùn)”則以70萬(wàn)TEU緊隨其后，位列第七。運(yùn)力分別占全球的4.4%和3.8%，一旦二者合并，將躋身第四，緊逼以169萬(wàn)TEU排名第三的法國(guó)達(dá)飛，較第五名的Evergreen的運(yùn)力高64%。

在目前航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，中遠(yuǎn)和中海的合并重組能提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、降低資源損耗實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。有人測(cè)算，中遠(yuǎn)與中海兩家合力，一旦市場(chǎng)份額超過(guò)60%，足可以抑制價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)然也會(huì)不可避免地?fù)屖称渌行〈瑬|的市場(chǎng)。endprint