1.1 使用工具集運(yùn)魚平臺系統(tǒng)、輔助誘驅(qū)魚系統(tǒng)、運(yùn)魚車、電子秤。1.2 集運(yùn)魚設(shè)施及集魚方法馬馬崖水電站集運(yùn)魚系統(tǒng)由集魚—轉(zhuǎn)運(yùn)—運(yùn)輸—放流4個部分組成。2020年優(yōu)化了集魚方法:通過技術(shù)手段將魚類誘入集魚系統(tǒng)通道,在集魚通道內(nèi)安裝防逃籠,防逃籠與集魚箱對接,目標(biāo)魚類進(jìn)入集魚通道后自動進(jìn)入防逃籠(不經(jīng)過驅(qū)魚柵驅(qū)趕),再進(jìn)入集魚箱。1.3 集運(yùn)魚船位置集運(yùn)魚船運(yùn)行地點(diǎn)位于貴州省貞豐縣平街鄉(xiāng)小花江村,處于馬馬崖電站下游自流河段與董箐電站庫尾交匯區(qū)。1.4 集運(yùn)魚

善的鐵路專用線(集運(yùn)站)，加強(qiáng)鐵路干線大動脈的毛細(xì)血管建設(shè)[8-10]。1 神木市貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀神木市現(xiàn)分布有錦界工業(yè)園區(qū)、榆神工業(yè)園區(qū)及蘭炭特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)等三大工業(yè)園區(qū)及擬建神木西綜合物流園區(qū)。鐵路運(yùn)輸方面，2019年神木市鐵路共完成貨物發(fā)送量14 305×104t，其中煤炭外運(yùn)量為14 079×104t，占外運(yùn)總量的98.4%，其他品類貨物運(yùn)輸僅為226×104t。2020年神木市煤炭外運(yùn)總量為2.04×108t，其中鐵路外運(yùn)1.53×108t。公路運(yùn)輸方

下，多式聯(lián)運(yùn)終端集運(yùn)有利于提高貨物運(yùn)輸效率、解決交通擁堵和環(huán)境污染等一系列問題。因此，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)終端集運(yùn)點(diǎn)具有較大的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。從承運(yùn)人角度，考慮貨物從多個備選的多式聯(lián)運(yùn)終端集運(yùn)點(diǎn)選擇最佳位置中轉(zhuǎn)可歸納為多式聯(lián)運(yùn)終端選址 — 分配問題（Inter-modal Terminal Location Problems，IMTLP），這一問題是經(jīng)典的樞紐設(shè)施選址問題（Hub Facility Location Problems，HFLP）的擴(kuò)展。Arno

今年大部分時間里集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將保持在高位，而物流供應(yīng)鏈的中斷也將持續(xù)。半導(dǎo)體、船舶制造等行業(yè)持續(xù)上漲相對于其他行業(yè)，半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu)Gartner近日宣布，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)營收增速提升5.79個百分點(diǎn)，達(dá)到13.6%，產(chǎn)值有望達(dá)6760億美元，并指出缺芯下芯片平均售價(jià)持續(xù)上漲，是今年半導(dǎo)體產(chǎn)值提升的關(guān)鍵驅(qū)動力。此外，船舶業(yè)也異常火爆。許多全球領(lǐng)先造船廠直到2025年之前的交付船位都已經(jīng)被集裝箱船訂單填滿，但隨著集運(yùn)公司關(guān)注市場預(yù)期變化及對更新、更高效船舶的需求，

化發(fā)展，致使一些集運(yùn)船公司借此契機(jī)加快步伐更新旗下船舶。2350TEU 集裝箱船集裝箱船需求空間仍巨大影響船東下單造船的最大決策因素非航運(yùn)需求莫屬。2020年下半年，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致國際供需緊張，最終帶動了集運(yùn)市場火爆。這一火爆還推動了整個航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，直至現(xiàn)在仍在延續(xù)向好趨勢。近兩年來，集運(yùn)市場曾出現(xiàn)運(yùn)價(jià)暴漲、一船難求的瘋狂景象。反映到造船市場就是船東積極訂造新船，不斷擴(kuò)充船隊(duì)和運(yùn)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，全球集裝箱船新船成交創(chuàng)歷史新高，成為造船市場成交最活躍船

絡(luò)概念，提出建設(shè)集運(yùn)中心，構(gòu)建合理的中歐班列國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建議。圖1顯示了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的貨物流動簡化過程，其中貨源城市作為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)提供貨物，集運(yùn)中心將供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)來的集裝箱整合，出入國境時列車在關(guān)口轉(zhuǎn)運(yùn)和報(bào)關(guān)，國外終點(diǎn)城市作為需求節(jié)點(diǎn)接收貨物。具體運(yùn)輸過程可以描述為，貨物在集運(yùn)前通過鐵路運(yùn)輸從不同的貨源城市運(yùn)送到指定的集運(yùn)中心，然后在集運(yùn)中心被整合，分別通過西部、中部和東部3 條路線離開中國前往歐洲終點(diǎn)城市。在中歐班列國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中，集運(yùn)中心選址與序貫決策

運(yùn)需求銳減，因此集運(yùn)公司股票被投資者無情拋棄，然而事實(shí)與市場的預(yù)期完全相反，二季度末開始，集運(yùn)市場便開始爆發(fā)，貨主一柜難求，即期運(yùn)價(jià)一天一變。這種高景氣局面一直持續(xù)至今。步入新年，在疫情仍未有效控制的情況下，一季度集運(yùn)市場火爆的行情仍至少可以維持，而展望更長期的市場看，行業(yè)競爭從無序步入有序是集運(yùn)公司業(yè)績、股價(jià)避免過去坐過山車那樣劇烈波動的有利保障，雖然短期、季度間的波動仍不可避免，但像中遠(yuǎn)?？剡@樣的集運(yùn)龍頭已經(jīng)從周期開始邁入價(jià)值的行列。高運(yùn)價(jià)或持續(xù)至本季

張巖中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下的超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)銀河”輪，載重量達(dá)198000噸。疫情就是命令，時間就是生命。新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬的華南中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱“華南集運(yùn)”）按照集團(tuán)疫情防控工作安排的精神和要求，以高度的責(zé)任感和使命感積極落實(shí)各項(xiàng)防控工作，一手緊抓疫情防控，一手抓運(yùn)輸生產(chǎn)，以高度的紀(jì)律和極強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，責(zé)任擔(dān)當(dāng)，在抗疫這場中華民族各行各業(yè)的大考中交上了一份理想的答卷。疫情防控“有溫度”面對疫情，華南集運(yùn)牢

運(yùn)輸公司——中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)實(shí)施了深度整合。整合后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)，經(jīng)營 308艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)160.8萬TEU，運(yùn)力規(guī)模全球排名第四、亞洲第一，全球員工達(dá)25000多名，旨在打造具有國際競爭力的、世界一流的航運(yùn)公司。整合重生兩家集運(yùn)公司的整合是集團(tuán)整合中最為錯綜復(fù)雜的項(xiàng)目，是集團(tuán)整合成功與否的標(biāo)志性項(xiàng)目。班輪公司整合工程浩大、過程艱巨而復(fù)雜，業(yè)界不乏失敗案例。有的花費(fèi)了很長時間才建立起統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)；有的整合過程中出現(xiàn)IT系統(tǒng)崩潰；有的客戶大量流失

能源有限責(zé)任公司集運(yùn)站設(shè)計(jì)年發(fā)運(yùn)能力10 Mt/a,項(xiàng)目特點(diǎn)是地形十分特殊，處在一個狹長的地帶中，場地長度有1 042 m，但場地平均寬度只有40 m。整個集運(yùn)站的布置形式、受煤方式、儲煤方式都與它周邊的道路運(yùn)輸條件、場地地形、外部運(yùn)輸、供水供電等有著密切的關(guān)系,并受到工程地質(zhì)等因素的限制, 所以方案設(shè)計(jì)是既經(jīng)濟(jì)又合理地確定一個集運(yùn)站的關(guān)鍵。本文通過對鄂爾多斯市神煜能源有限責(zé)任公司集運(yùn)站方案的分析，介紹了不同儲煤方式在集運(yùn)站中的使用情況。1　系統(tǒng)分析1.1

ATOR，下稱“集運(yùn)商”），也稱為運(yùn)輸行——FREIGHT FORWARDER。發(fā)貨人可以將貨物直接委托航空公司運(yùn)輸，此時發(fā)貨人收到的是航空主運(yùn)單，CARRIER是航空公司。但為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)和簡化操作，大多時候發(fā)貨人將貨物交于集運(yùn)商來運(yùn)輸。集運(yùn)商將各委托人的零星貨物集中交付航空公司運(yùn)輸后，航空公司只簽發(fā)一套航空主運(yùn)單給集運(yùn)商，集運(yùn)商再分別給各委托人簽發(fā)航空分運(yùn)單（HAWB, HOUSE AIR WAYBILL）。有時集運(yùn)商作為航空公司的代理（AGENT）來出

陽550081)集運(yùn)魚系統(tǒng)發(fā)展及相關(guān)技術(shù)問題探討王 猛,馬衛(wèi)忠,趙 誼,譚文超，范欣柯(中國電建集團(tuán)貴陽勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司,貴州貴陽550081)隨著我國水利工程建設(shè)的快速推進(jìn),中高壩的數(shù)量日益增加,集運(yùn)魚系統(tǒng)由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),將在中高壩水利工程過魚中發(fā)揮重要作用。通過總結(jié)分析國內(nèi)外集運(yùn)魚系統(tǒng)類型特點(diǎn)及研究進(jìn)展,探討了集運(yùn)魚系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究中的關(guān)鍵技術(shù)問題,在此基礎(chǔ)上提出了未來我國集運(yùn)魚系統(tǒng)的研究方向。集運(yùn)魚系統(tǒng)；類型特點(diǎn)；研究方向；研究進(jìn)展0 概 述水

中海集運(yùn)宣布，獲控股股東中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通知，已收到國資委批準(zhǔn)建議之非公開發(fā)行 A 股。中海集運(yùn)早前宣布，建議非公開發(fā)行A股，將向不超過10名具體目標(biāo)認(rèn)購人發(fā)行最多32.78億股A股，占擴(kuò)大后已發(fā)行股本總額約21.91%，將籌集最高120億元，發(fā)行價(jià)為每股3.66元。該公司指出，所得款項(xiàng)凈額約60億元用于向中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃注資，約24億元用于向佛羅倫注資，約18億元用于贖回到期公司債券，余下約18億元則用于補(bǔ)充營運(yùn)資金。

船宣布將合并旗下集運(yùn)業(yè)務(wù)，合并后集裝箱運(yùn)力排名升至全球第6位幾年前，商船三井時任董事長武藤幸一曾表示，在航運(yùn)企業(yè)均面臨財(cái)政窘境的情況下，日本三大航運(yùn)企業(yè)分拆集運(yùn)業(yè)務(wù)合并為一家企業(yè)乃可選項(xiàng)之一。武藤幸一稱：“當(dāng)然，合并只是選項(xiàng)之一，目前還沒就此進(jìn)行討論，但我們應(yīng)該對每一條路都保持靈活?！彼硎?，3家企業(yè)曾粗泛地調(diào)研過這種可能性。伴隨著班輪市場不斷傳出合并整合的消息，日本三大航運(yùn)企業(yè)集運(yùn)業(yè)務(wù)的整合也終于成真了。10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議

司經(jīng)營困難。中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)合并整合開啟行業(yè)供給側(cè)改革序幕。為弱化外部環(huán)境影響，擺脫經(jīng)營困境，合并后的中遠(yuǎn)集運(yùn)需進(jìn)一步整合國內(nèi)航運(yùn)資源，善用聯(lián)盟優(yōu)勢，健全自身網(wǎng)絡(luò)，同時完善延伸服務(wù)，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。船舶大型化；航運(yùn)聯(lián)盟；供求失衡；資源整合一、引言2015年，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)年內(nèi)均值為 718 點(diǎn)，同比下降 35%。自2015年3月起，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也開始不斷下跌，由1100左右下滑至2016年6月的650左右。全球經(jīng)濟(jì)低迷、航運(yùn)

月11日，中海集運(yùn)（601866.SH；02866.HK）發(fā)布非公開定增預(yù)案，擬以不低于3.66元/股的價(jià)格，向包括控股股東中國海運(yùn)在內(nèi)的不超過10名特定對象非公開發(fā)行不超過32.79億股，募集資金總額不超過120億元，擬用于增資中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃、增資佛羅倫、償還到期企業(yè)債券和補(bǔ)充流動資金（見表），其中中國海運(yùn)承諾擬用于認(rèn)購此次非公開發(fā)行A股股票的金額不低于50億元且不超過70億元。拓展融租業(yè)務(wù)布局本次募集資金中，中海集運(yùn)擬投入募集資金60億元用于增資中遠(yuǎn)海

會計(jì)學(xué)院）?中海集運(yùn)巨虧成因及對策探討李夢欣 （中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)會計(jì)學(xué)院）【摘要】近年來，受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，海運(yùn)力供需失衡，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑的影響，我國航運(yùn)市場持續(xù)低迷，多家航運(yùn)企業(yè)陷入大面積虧損，如何使我國的航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈，振興我國的航運(yùn)市場成為當(dāng)前亟需解決的問題。本文以中海集運(yùn)為案例研究樣本，分析成本對企業(yè)巨虧的影響機(jī)理，并提出相應(yīng)建議，以期為我國航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈提供現(xiàn)實(shí)參考?！娟P(guān)鍵詞】中海集運(yùn)成本控制巨額虧損航運(yùn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的派生產(chǎn)業(yè)，對世界經(jīng)濟(jì)的

以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）的前身是1997年11月成立的中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。2015年底，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式收購中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司部分資產(chǎn)，組建中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)現(xiàn)隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，是中國遠(yuǎn)洋股份有限公司的全資子公司。重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模位居世界第四，全球化經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加完善。截至2016年3月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)自營集裝箱船舶308艘，運(yùn)力達(dá)161萬TEU；持有集裝箱船舶訂單35艘，運(yùn)力總計(jì)56

中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)開始應(yīng)用貨訊通的在線客戶服務(wù)和承運(yùn)人操作分析解決方案。貨訊通的在線客戶服務(wù)方案為中遠(yuǎn)集運(yùn)提供業(yè)務(wù)流程的文檔管理和船運(yùn)視野工具，讓其客戶可以在線管理貨運(yùn)。而貨訊通的承運(yùn)人操作分析解決方案可以幫助中遠(yuǎn)集運(yùn)優(yōu)化船舶運(yùn)營業(yè)務(wù)。方案采用預(yù)測分析技術(shù)，可以讓中遠(yuǎn)集運(yùn)借助貨訊通的全球船舶和航線數(shù)據(jù)提升船運(yùn)規(guī)劃、海事業(yè)務(wù)操作，以及降低成本。中遠(yuǎn)集運(yùn)將會在其官方網(wǎng)站上嵌入貨訊通專為承運(yùn)人研發(fā)的客戶專用解決方案。強(qiáng)化功能后的網(wǎng)站可以讓中遠(yuǎn)集運(yùn)客戶簡化它們在整個船運(yùn)

相較于去年，全球集運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將有所改善，因?yàn)楣┬杩赡艹霈F(xiàn)同步增長。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand：“美國和歐洲市場一直在增長，同時日本的經(jīng)濟(jì)也正在改善，強(qiáng)勁的需求將會抵擋新船的流入?！薄翱傮w來說，我們將在今年看到一個更加均衡發(fā)展的集運(yùn)市場，所以運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)比去年有所改善?！痹诠?yīng)方面，2016年預(yù)計(jì)將產(chǎn)生85萬teu的新運(yùn)力，會比去年增加160萬teu。對于運(yùn)輸需求，BIMCO預(yù)計(jì)美國的進(jìn)口狀況和歐洲穩(wěn)定的私人消費(fèi)會對集運(yùn)市場有所促進(jìn)。同時，

購東方?；?、中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)整合兩起事件而面臨巨變在 充分競爭的航運(yùn)市場中，規(guī)模決定著排名，在某種程度上也可以等同于實(shí)力。當(dāng)下的班輪市場，伴隨著重量級并購事件的增多以及大型班輪公司的大手筆造船行為，集中度大幅提高。然而，面對低迷的市場形勢以及蜂擁而來的超大型船舶，即使是領(lǐng)頭羊的馬士基航運(yùn)也需要攜手聯(lián)盟共進(jìn)。班輪市場去年年初形成了四大聯(lián)盟的競爭格局，然而僅僅維持了一年，就因兩起并購事件而面臨巨變。市場集中度提高伴隨著班輪市場并購行為的增多，集中度也進(jìn)一步提

煤炭外運(yùn)量，天成集運(yùn)站通過優(yōu)化作業(yè)流程、科學(xué)制定作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、組織各工種平行作業(yè)、采取針對性強(qiáng)的運(yùn)輸組織措施，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量大幅增加，發(fā)揮了大型戰(zhàn)略裝車站作用，實(shí)現(xiàn)了路企的雙贏。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)；作業(yè)流程；提高效率隨著山西省煤炭企業(yè)大力度整合和打造全省六大煤炭集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)施，陽煤集團(tuán)通過兼并、收購陽泉及晉中市各縣區(qū)中小型煤礦，陽煤集團(tuán)整體煤炭產(chǎn)銷量大幅增加。但由于陽煤集團(tuán)原有的礦區(qū)設(shè)備條件和運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，不能滿足企業(yè)擴(kuò)張后煤炭外運(yùn)的需求，嚴(yán)重制約了企業(yè)的快速發(fā)展

李晨陽中海集運(yùn)的市場分析李晨陽為了分析中海集運(yùn)近期在航運(yùn)市場的表現(xiàn)，我們通過對近一年來的大到宏觀經(jīng)濟(jì)大背景，小至集裝箱運(yùn)輸業(yè)的分析，對整個行業(yè)整體把握，并結(jié)合該公司近期財(cái)務(wù)報(bào)表來剖析公司市值。認(rèn)為今年航運(yùn)業(yè)不會有較大反彈，并且資本市場的不穩(wěn)定也對該行業(yè)有不利影響，不過值得關(guān)注的是集裝箱行業(yè)整合的預(yù)期會給該行業(yè)帶來一定利好。建議近期出貨建倉該股票。中海集運(yùn)；整合預(yù)期；扭虧；減持一、引言現(xiàn)今，中國股票市場處于調(diào)整階段，起伏較大。企業(yè)興衰顯現(xiàn)于股票之起落。要想獲

7月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，中海集運(yùn)全資子公司中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司（中海集運(yùn)香港）與上海江南長興造船有限責(zé)任公司（上海江南長興）和中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司（中船貿(mào)易）簽訂合同，由上海江南長興為中海集運(yùn)香港建造8艘1.35萬TEU型船，每艘造價(jià)為1.168億美元（約為7.14億元），合同金額共計(jì)9.344億美元（約為57.14億元）。中海集運(yùn)表示，中海集運(yùn)香港將以自有資金和銀行融資建造該8艘船，本次交易將提高企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率。2018年交船事實(shí)上，中

月29日，中海集運(yùn)（601866.SH;02866.HK）發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，同意中海集運(yùn)自控股股東中海集團(tuán)全資控股子公司中海綠舟控股有限公司以光船租賃方式租入6+5艘2.1萬TEU型船。年內(nèi)第二次造船中海集運(yùn)稱，超大型現(xiàn)代化集裝箱船舶具有明顯的低成本、低油耗的優(yōu)勢，該批2.1萬TEU型船交付后，中海集運(yùn)有望進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，保持一個合理的租造比水平，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低航線成本，提升核心競爭力。7月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，將由上海江南

一路”戰(zhàn)略為中海集運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、力爭成為全球綜合物流供應(yīng)商創(chuàng)造了機(jī)會?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略涉及中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶、新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶、中國—南亞—西亞經(jīng)濟(jì)帶，對中海集運(yùn)航運(yùn)業(yè)務(wù)以及內(nèi)陸延伸服務(wù)提出了新要求，中海集運(yùn)參與的中國海鐵聯(lián)運(yùn)、拖車、國際班列業(yè)務(wù)正是推動延伸服務(wù)的必然方向。重點(diǎn)布局亞太航線根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至6月1日，中海集運(yùn)共擁有集裝箱運(yùn)力70.39萬TEU，僅次于中遠(yuǎn)集運(yùn)的86.13萬TEU，為中國第二、全球第七大集裝箱班輪公司。為更好對接“一

戰(zhàn)略提出后，中遠(yuǎn)集運(yùn)自此備受關(guān)注。作為中國最大的集裝箱班輪公司，截至去年年底，中遠(yuǎn)集運(yùn)在全球共擁有約 500個銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在64 個國家和地區(qū)的 192 個港口掛靠，經(jīng)營 101 條國際航線、33 條國際支線、23 條中國沿海航線及 83 條珠三角和長江支線?？梢哉f，作為“一帶一路”戰(zhàn)略所帶來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運(yùn)輸需求的“出?！蓖緩?，中遠(yuǎn)集運(yùn)將為相關(guān)國家和地區(qū)以及企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的全程運(yùn)輸供應(yīng)鏈解決方案。在中國遠(yuǎn)洋2014年年報(bào)中提及，中遠(yuǎn)集運(yùn)將在“一帶一

劉俊中 海集運(yùn)是中國承運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量最大的班輪公司，也是目前在內(nèi)陸地區(qū)開創(chuàng)、組織、運(yùn)行海鐵聯(lián)運(yùn)線路最多的班輪公司。近幾年來，中海集運(yùn)在中國操作的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量保持在每年40萬TEU左右的水平?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱化升級必將對海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著中國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的形成，今后大量的制造業(yè)、加工業(yè)成品和相應(yīng)資源類的集裝箱貨源將在內(nèi)陸地區(qū)生成，貨物通過鐵路的集裝箱化運(yùn)輸進(jìn)出內(nèi)陸地區(qū)。因此，對于海運(yùn)來說，鐵路是繼支線、

難得的機(jī)遇。中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)作為“國家隊(duì)”的航運(yùn)央企，已在國際航運(yùn)市場耕耘布局多年，而“一帶一路”戰(zhàn)略更為其未來發(fā)展提供了清晰路徑；民生輪船作為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，憑借“一帶一路”戰(zhàn)略大膽“出海”。無論是中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)，還是民生輪船；無論是布局全球支線網(wǎng)絡(luò)、大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，還是開辟新的海運(yùn)航線，前進(jìn)過程中總是面臨諸多挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)來自于企業(yè)自身，來自于競爭對手，也來自于市場風(fēng)險(xiǎn)。endprint

龍頭馬士基在其他集運(yùn)企業(yè)紛紛虧損的情況下一枝獨(dú)秀，取得了15億美元的好成績。廣發(fā)證券的分析認(rèn)為，馬士基的運(yùn)營理念對于我國集運(yùn)行業(yè)的改革有著指向性的作用，它的高盈利來自于其有效的成本管控和優(yōu)秀服務(wù)帶來的運(yùn)價(jià)溢價(jià)。然而，服務(wù)與成本端優(yōu)勢的建立離不開公司的規(guī)模效應(yīng)。具體而言，馬士基二十年來通過多次并購始終保持著行業(yè)規(guī)模第一，手握豐富的船只、航線以及碼頭港口資源，這是公司“天天馬士基”的運(yùn)營模式得以實(shí)施的基礎(chǔ)。同時，通過船只大型化的戰(zhàn)略進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，有效降低

的低迷窘境，去年集運(yùn)市場可謂“喜大普奔”，主因是受全球經(jīng)濟(jì)增長的影響，集運(yùn)市場需求步伐加快。根據(jù)上海航運(yùn)交易所相關(guān)數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱運(yùn)輸量增速約為6.1%，同比加快1.2個百分點(diǎn)，其中遠(yuǎn)東—?dú)W洲、泛太平洋航線運(yùn)輸需求復(fù)蘇勢頭穩(wěn)健，集裝箱運(yùn)量均達(dá)到2240萬TEU，同比分別增長5.7%、3.2%。此外，體量較大的亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量至少達(dá)到4810萬TEU，增速為7.7%，同比加快0.5個百分點(diǎn)。運(yùn)輸需求直接成為集運(yùn)企業(yè)業(yè)績上升的動力。營業(yè)收入普漲去年，

帶來雙重驚喜。而集運(yùn)市場受油價(jià)下跌影響，預(yù)計(jì)運(yùn)輸需求將進(jìn)一步上升，但油價(jià)下跌同樣會造成促使航運(yùn)公司提速航行，因此市場運(yùn)價(jià)是否會同樣上漲仍有待觀察。在2015年里，集運(yùn)市場上最為顯著的兩大因素，一是超大型集裝箱船，二是大型集運(yùn)公司聯(lián)盟。集裝箱船尺寸正在不斷擴(kuò)大，其中地中海航運(yùn)旗下19224TEU的“MSC Oscar”號集裝箱船則在2014年末奪得世界最大集裝箱船的稱號。不過，隨著阿拉伯輪船在現(xiàn)代重工所訂造的超大型集裝箱船未來交付，這一頭銜預(yù)計(jì)將會被新船所接

與 中遠(yuǎn)集運(yùn)對聯(lián)盟合作抱有樂觀開放的姿態(tài)不同，中海集運(yùn)長期抱有的發(fā)展戰(zhàn)略是“合作不聯(lián)盟”。即使是與達(dá)飛輪船、阿拉伯航運(yùn)共艙合作的O3已經(jīng)開始運(yùn)營，中海集運(yùn)依然認(rèn)為這只是其眾多共艙協(xié)議（VSA）中的一份，遠(yuǎn)不夠“聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)。共艙不聯(lián)盟實(shí)際上，區(qū)分班輪市場中的聯(lián)盟與航線合作存在難度，因?yàn)槁?lián)盟開展業(yè)務(wù)的主要形式就是航線合作，因而與航線合作的界限非常模糊，兩者的差異更多在于合作的范圍和程度。聯(lián)盟的準(zhǔn)入門檻、約束力和影響力更高，通常包含多種航線合作形式，甚至涵蓋與航

：長榮海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、赫伯羅特、中海集運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、商船三井、美國總統(tǒng)輪船。在上榜的中國大陸班輪公司中，中遠(yuǎn)集運(yùn)排名第5位，中海集運(yùn)排名第7位，海豐國際排名第25位，泉州安盛船務(wù)排名第31位，中外運(yùn)集運(yùn)排名第34位，中谷新良海運(yùn)排第47位，上海海華輪船排名第64位，廣西鴻翔船務(wù)排名第69位，上海錦江航運(yùn)排名第75位，寧波遠(yuǎn)洋排名第96位，太倉港集裝箱海運(yùn)有限公司排名第98位，中通集裝箱班輪有限公司排名第100位。（佚名）

活動過魚設(shè)施——集運(yùn)魚船［3］。集運(yùn)魚船相比于固定過魚設(shè)施，具有機(jī)動靈活、造價(jià)相對低廉、對樞紐布置無干擾等優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠溝通阻隔河段，恢復(fù)水生生物交流，而且能夠適應(yīng)魚群變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)魚類的安全過壩。它是對高壩過魚方式的一次積極探索，對水利工程建設(shè)中的水生態(tài)保護(hù)也意義重大。目前，集運(yùn)魚船在世界范圍內(nèi)應(yīng)用案例尚少，僅見于美國、俄羅斯等少數(shù)發(fā)達(dá)國家，有關(guān)研究和應(yīng)用在我國尚處于起步階段。因此，集運(yùn)魚船在幫助魚類過壩和恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)平衡方面的功能有待進(jìn)一步挖掘。本文僅

9 月9日，中海集運(yùn)發(fā)布公告，其與達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)簽訂三項(xiàng)重要合作協(xié)議（O3）。O3包括亞洲—?dú)W洲、亞洲—地中海、跨太平洋、亞洲—北美東四大海運(yùn)貿(mào)易區(qū)域，其中跨太平洋及亞洲—北美東的合作協(xié)議均待美國聯(lián)邦海事委員會批準(zhǔn)。據(jù)悉該合作計(jì)劃在年底展開。一拍即合的合作當(dāng)馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)“放棄”達(dá)飛輪船達(dá)成2M合作戰(zhàn)略時，外界都在好奇達(dá)飛輪船將如何找盟友予以“還擊”，9月9日，答案揭曉了。內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“此次O3的合作進(jìn)程較為順利，用

堅(jiān)持細(xì)分為王海豐集運(yùn)在香港上市的母公司海豐國際近幾年來是航運(yùn)市場為數(shù)不多的亮色，自2010年上市以來，均獲得不錯盈利，這與其堅(jiān)持深耕亞洲市場密不可分。海豐國際成功的關(guān)鍵在于：聚焦于細(xì)分市場和海陸一體一站式服務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)妥發(fā)展。海豐集運(yùn)擁有的船隊(duì)規(guī)模不大，基本都是一種船型，成本較低，效率較高，服務(wù)頻率非?？?，客戶忠誠度也較高。除了堅(jiān)持細(xì)分市場戰(zhàn)略外，海豐國際堅(jiān)持打造海陸高度結(jié)合的一站式產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。 目前，海豐國際陸上配套設(shè)施有倉儲、堆場、碼頭，還有拖車、報(bào)關(guān)、

―分別隸屬于中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和中國外運(yùn)的泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)和中外運(yùn)集運(yùn)宣布，將在中國―日本集裝箱運(yùn)輸市場上開展合作。5月6日，三方共同簽署《泛亞航運(yùn)、浦海航運(yùn)與中外運(yùn)集運(yùn)中日航線合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，自2014年5月上旬起，三方將本著平等合作、互惠互利的精神，在華北、華東地區(qū)的重要港口至日本關(guān)東/關(guān)西/九州航線上，以共同投船并互換艙位的形式實(shí)施合作經(jīng)營。三方整合各自的中日航線資源，拓寬航線覆蓋面，增加班期密度，提高船期穩(wěn)定性，共同提升航線服務(wù)水平，以滿足

公司（簡稱“中遠(yuǎn)集運(yùn)”）船隊(duì)的兩艘集裝箱船“中遠(yuǎn)亞洲”號和“中遠(yuǎn)大連”號進(jìn)行審核并頒發(fā)證書。清潔航運(yùn)指數(shù)（Clean Shipping Index）是一個基于網(wǎng)絡(luò)平臺的工具用于顯示船舶運(yùn)輸對環(huán)境影響程度的整體情況，該指數(shù)已經(jīng)作為大型貨主選擇運(yùn)營商的重要參考之一。該指數(shù)綜合考慮了船舶運(yùn)輸帶來的主要排放，包括排放到大氣中的污染物（如二氧化碳、二氧化硫和顆粒物質(zhì)、一氧化氮等），以及排放到海水里的污水和船上使用的化學(xué)品，如防污漆，潤滑油，清潔劑等。中遠(yuǎn)集運(yùn)安全技術(shù)

吹來廉政新風(fēng)中遠(yuǎn)集運(yùn)試點(diǎn)“垂直監(jiān)督”新體制初見成效文/葛圣潔自 20世紀(jì)90年代中期開始，中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管控，對監(jiān)督力量進(jìn)行歸并，把審計(jì)、監(jiān)督、紀(jì)檢整合到紀(jì)委成立了監(jiān)督部，與紀(jì)委一套班子、兩塊牌子，這種管理方式即“大監(jiān)督格局”。中遠(yuǎn)集團(tuán)力求在監(jiān)督體制上有所創(chuàng)新突破，以達(dá)到“縮短監(jiān)督鏈條，提高監(jiān)督效果，保證出資人監(jiān)督到位”，決定進(jìn)行“垂直監(jiān)督”體制試點(diǎn)。中遠(yuǎn)集運(yùn)領(lǐng)受中遠(yuǎn)集團(tuán)“垂直監(jiān)督”體制試點(diǎn)任務(wù)，成立由黨委書記、總經(jīng)理擔(dān)任組長的“垂

輸有限公司（中遠(yuǎn)集運(yùn)）聯(lián)合上海海事大學(xué)等單位，積極推進(jìn)EEOI（船舶能效營運(yùn)指數(shù)）和EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）實(shí)施方案的制定和計(jì)算系統(tǒng)的研發(fā)，日前正式啟用了“中遠(yuǎn)集運(yùn)碳排放計(jì)算器”。該碳排放計(jì)算器的設(shè)計(jì)理念采用了系統(tǒng)和動態(tài)的計(jì)算方法，根據(jù)公司船隊(duì)歷年來的真實(shí)油耗等航行數(shù)據(jù)，建立動態(tài)的EEOI數(shù)值，真實(shí)反映每艘船舶在不同航線上的碳排放情況。同時，動態(tài)EEOI數(shù)值也為降低客戶在評估承運(yùn)貨物碳排放量時的偏差，提供了校驗(yàn)保證，這在現(xiàn)有的航運(yùn)公司碳排放計(jì)算器設(shè)計(jì)領(lǐng)

務(wù)服務(wù)門戶。中海集運(yùn)將其后臺操作系統(tǒng)與GT Nexus整合，以實(shí)現(xiàn)向主要發(fā)貨人和貨代客戶提供完全的無紙化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)?！霸诩b箱運(yùn)輸業(yè)內(nèi)，電子商務(wù)已成為承運(yùn)人增值服務(wù)中極其重要的一部分”，中海集運(yùn)董事總經(jīng)理黃小文表示，“GT Nexus已成功提供對所有利益方有價(jià)值的方案。當(dāng)前，我們的客戶正積極推進(jìn)全球供應(yīng)鏈的自動化。我們也期盼能與他們合作，并在我們自主開發(fā)的電子商務(wù)平臺上為他們提供GT Nexus的門戶服務(wù)?！薄拔覀兎浅g迎中海集運(yùn)加入GT Nexus

可以預(yù)期的。中遠(yuǎn)集運(yùn)CIO王新波頭腦中始終想的是為企業(yè)明明白白“算賬”:一方面是開源,在支撐企業(yè)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,借助信息化手段來挖掘新商機(jī);另一方面是節(jié)流,通過提高效率、減少損耗,為企業(yè)捂緊錢袋子。中遠(yuǎn)集運(yùn)在信息化建設(shè)上是大手筆。早在2000年,他們就舍得拿出10億元投資建設(shè)了IRIS-2 (綜合地區(qū)性信息系統(tǒng))應(yīng)用系統(tǒng),將原來全球分散的、僅屬于本單位所用的數(shù)據(jù)在中遠(yuǎn)集運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全球數(shù)據(jù)共享,并于2001年在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上,開始在全球各分

限公司(簡稱中海集運(yùn))是中國海運(yùn)集團(tuán)控股、在香港和上海兩地上市的股份制企業(yè)，主要從事國內(nèi)外船舶集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。1997年中海集運(yùn)剛剛成立的時候，僅僅以5艘小噸位的集裝箱船參與到世界集裝箱，班輪航運(yùn)的競爭之中。經(jīng)過10多年發(fā)展，中海集運(yùn)以戰(zhàn)略、組織、技術(shù)等方面創(chuàng)新為動力，取得了令業(yè)界驚嘆的跨越式發(fā)展。今天，中海集運(yùn)已擁有一支150余艘總計(jì)近45萬TEU箱位的現(xiàn)代化集裝箱船隊(duì)(其中4000TEU以上大型船舶占總數(shù)80％)，位居中國排名第1、世界排名第6位